د ټیسټ ډرایو جادو اورونه: د کمپرسور انجینرۍ تاریخ II
د لړۍ دویمه برخه: د کمپرسور دوره - تیر او اوسني
"کارل بې هوښه وخوت او بویک ورو ورو زموږ مخې ته شو. پراخه ځلیدونکې وزرونه موږ تیر کړل. مفلر زموږ په مخونو کې نیلي لوګی په لوړ غږ وکړ. په تدریج سره ، بویک شاوخوا شل متره لیډ ترلاسه کړ ، او بیا ، لکه څنګه چې موږ تمه وکړه ، د مالک مخ په کړکۍ کې څرګند شو ، په بریالیتوب سره خندا کول.
هغه فکر کاوه چې هغه وګټله ... هغه موږ ته په ځانګړي توګه په آرامۍ سره سیګنال راکړ ، په خپل بریا کې ډاډه. په دې شیبه کې کارل پورته شو. کمپرسور وچاودید. او ناڅاپه د کړکۍ څخه د لاس وینځل ورک شو کله چې کارل بلنه ومنله او پورته راغله. هغه په غیر منظم ډول نږدې شو.
1938 ایرچ ماریا ریمارک. "درې ملګري". یوه ویجاړه مینه، ویجاړ شوی روح، او د څو درجن کوچنیو شیانو ارزښت چې موږ ته یادونه کوي چې موږ د ساده شیانو ستاینه کوو یوازې هغه وخت چې دوی په اسانۍ او نه بدلیدونکي توګه له منځه ځي. دلته او اوس د ژوند کولو د امتیاز په اړه یو ناول، د ژوند د خوښیو لاسي ټوټې، د بې شمیره انساني ارزښتونو په اړه یو شاهکار او ... کارل یو موټر دی چې د معتدل انا سره، مګر د بې حده روح سره.
درې ملګري په 1938 1 کال کې د انساني تاریخ په یوه نوي ټکي کې خپاره شول. د خپرولو یوازې څو میاشتې وروسته ، د سپتمبر په 1939 ، XNUMX کې ، هغه ورځ چې د ګران پریکس موټرو د یوګوسلاو ګراین پری لپاره په سیالۍ کې سیالي وکړه ، د جرمني ټانکونه پولینډ ته پوله واړول او انسانیت یې ترټولو لوی سقوط ته ورساو. دا ورځ د موټرو صنعت کې د یوې دورې پای نښه کوي. د کمپرسورونو دور پای ته رسیدلی.
تر دې وروستیو پورې ، د جرمني ټکي "کمپرسور" په دقت سره لیکل شوی د مرسډیز یو څو ماډلونو کې لیدل کیده. البته ، دا به خورا اسانه وي چې یو ساده لنډیز لکه CDI یا CGI وکاروئ ، مګر پدې قضیه کې د ټولې کلمې سپیڅلي املا ناڅاپي نده. د دې پرته ، د بازارموندنې ډیرې اغیزې به له لاسه ورکړې وای که چیرې ننګونه د آرایشي موټر جوړونکي په ژوند کې د هغه عالي وختونو یادول و ، کله چې هرڅه د کامپریسر اوډر نیکټس شعار ("کمپرسور یا هیڅ نه") پراساس و.
په 2005 کې د VW ګالف GT په پلاستيکي هوډ کې د TSI لنډیز خورا ډیر محدود و او د دې لپاره نه و چې ځینې ګلیمرس میراث ته پلونه جوړ کړي. ډیر تواضع یقینا د VW یو له ځانګړتیاو څخه ندي ، او د ولفسبورګ تولید کونکی به فرصت له لاسه ورنکړي چې د هغې ځینې بریاوې یاد کړي ، مګر پدې حالت کې ، د TSI لیبل باید تخنیکي avant-garde وښیې ، نه دود. د VW انجنیرانو لخوا کارول شوي ټیکنالوژیک فارمول د نظر په څیر کوچنی و، د پلي کولو په څیر پیچلی - یو کوچنی انجن (په دې حالت کې، یوازې 1,4 لیټره) غوره متحرک فعالیت او د 170 hp اغیزمن ځواک چمتو کوي. د ځواکمن ټربو چارجر او یو کوچني مګر موثر میخانیکي واحد څخه مننه کوم چې د ټربو چارجر لوی ځواک لخوا ویجاړ شوی "سور" ډکوي او د لومړني انجن ناکامۍ پروړاندې د یو ډول ډوپ په توګه عمل کوي. او یوازې کله چې موږ فکر کاوه چې نظر بریالی و، د دوه لیټرو انجنونو نوې کرښه صحنې ته ننوتله. وولوو، چې ترټولو پیاوړی یې د میخانیکي او ټربو چارجرونو سره ورته د تیلو سیسټم لري. دا ټول موږ هڅوي چې تاریخ ته بیرته راشئ او د عصري انجینرۍ ماسټر پیسونو لرې پروټوټایپونه یاد کړو. هو، ماسټر پیسونه، ځکه چې د Volvo پراختیا یوځل بیا په اجنډا کې یو خورا زړه پورې تخنیکي حل وړاندې کړ چې دوه لسیزې دمخه په بریالیتوب سره په خورا قیمتي ریسینګ موټر کې کارول شوی و. سپیر ډیلټا S4.
لکه څنګه چې دمخه یادونه وشوه ، د VW او وولوو انجنونو مفکورې مفکورې په اړه هیڅ پیچلي یا عجیب ندی. موږ د تیلو د لوړو نرخونو عصبي موضوع او د ننګونو پیچلي سیټ له لارې ژوند کړی چې مدرن عصري ډیزاینران د دوی متحرک او د سونګ موثره ځواک ځواک رامینځته کولو لپاره د دوی په لټه کې ورسره مخ دي.
د ټیکنالوژیکي هڅونې څپې نه شي کولی په خپلو دوه ډولونو کې کمپرسورونه تیر کړي. سربیره پردې ، نن ټربو چارجر د اعظمي وړتیا لپاره ریس کې د اصلي لوبغاړو څخه دي ، د زاړه کیسې اور ته نوې سونګ اضافه کوي چې 1885 ته رسیږي ...
روډولف ډیزل او کمپرسیر ماشینونه
د لومړي داخلي احتراق انجن موټرو په اړه د نولسمې پیړۍ په وروستیو ناول کې یو څه احساساتي خوند شتون لري. په هرصورت، د دوی جوړونکي یوازې هوښیار او ناپوه "کیمیا پوهان" او لیوني تجربه کونکي نه وو، بلکې معمولا لوړ تعلیم لرونکي خلک وو چې اختراعات یې په جدي ساینسي اساس ولاړ دي. دا د پوهې قوي اساس دی چې د ګوتلیب ډیملر په ذهن کې د هغه د پټرول او کیروسین انجنونو د بهرني کمپرسور ماشین سره د تجهیز کولو مفکوره راڅرګندوي. له بده مرغه، په دې لار کې د هغه لومړنۍ هڅې ناکامې وې، او په پای کې هغه نور پرمختګ پریښود. په ښکاره ډول، په هغه وخت کې، سلنډر ته د تازه هوا د ننوتلو دمخه د فشار کولو امکانات خورا لږ وو - دا کافي دي چې ووایو چې ډیملر بیا یوازې د لومړۍ نړیوالې جګړې له پای ته رسیدو وروسته په دې سیمه کې په فعاله څیړنه کې بوخت وو. د روډولف ډیزل لاره ورته ده. په ورته وخت کې هغه هڅه کوله چې د تیلو په یوه لوی شرکت کې خپل پیټینټ پرمخ بوځي او پای ته یې د سویډني نوبل وروڼو چې د قفقاز د روسیې د تیلو په ساحو کې کار کوي خورا ګران او خورا ګران وپلورل، هغه ډیاګرامونه جوړ کړل او معلومه کړه چې څنګه نور نور هم ترلاسه کړي. موثریت ته وده ورکړي دا په اصولو کې د تودوخې یو کافي موثر انجن دی. یو حقیقت چې نن ورځ لږ پیژندل شوی دا دی چې ډیزل په خپل دوهم لابراتوار نمونه کې د پری کمپریشن یونټ نصب کړ ، په اګسبرګ کې د MAN پرمختیایی اډې کې کار کوي ، او د دسمبر په 1896 کې د ډیزل انجنونو ټوله لړۍ راڅرګنده شوه چې په کمپرسورونو سمبال وو.
ډیر وروسته ، د ډیزل انجن د اصلي معاونیت رول به د اخراج ټربو چارجر لخوا لوبول کیږي ، مننه کوم چې د روډولف ډیزل اختراع به اوسنۍ درجې ته لوړه شي. د میخانیکي کمپرسور سره لومړي تجربوي روډولف ډیزل انجنونو په بریښنا کې د تمه شوي پام وړ زیاتوالي یادونه وکړه ، مګر د کاري وړتیا شرایطو کې شیان دومره ګلالي نه و. ډیزل ، د کوم لپاره چې د انجن اقتصاد خورا مهم اهمیت لري ، د خپلو تجربو پایلې منفي ګ asي. د تکړه انجینر لپاره ، دوی مطلق او نه محلول کېدونکی انګېما کیږي ، د هغه د ترمامیډینامیک د پیژندل شوي قوانینو برخلاف. پدې ساحه کې د خپلو تجربو بشپړولو وروسته ، هغه په خپله کتابچه کې لاندې لیکلي: "د جنوري په 28 ، 1897 کې ترسره شوي تجربې ، او د جنوري په 12 د پخوانیو تجربو سره پرتله کول د پری کمریشن اغیزې پوښتنې راپورته کړې. په ښکاره ډول ، دا خورا زیان رسونکی دی ، نو له دې وروسته موږ باید دا نظر پریږدو او په اوسني ب inه کې له اتموسفیر څخه د تازه هوا مستقیم مصرف سره یو دودیز څلور سلنډر انجن تمرکز وکړو. " د خدای څخه مننه ، د جینیس ډیزل دلته ژور غلط دی! وروسته معلومه شوه چې دا د جبري ډکولو نظر نه و چې غلط و ، مګر د دې پلي کولو لاره….
په کښتیو کې د کمپرسور ډیزل انجنونه
د روډولف ډیزل لخوا د یو لړ ناکامو تجربو او غلطو پایلو وروسته چې دوی یې تعقیب کړل، ډیزاینرانو د اوږدې مودې لپاره د اضافي تازه هوا اجباري عرضه کولو لپاره د داسې وسیلو کارول پریښودل، یوازې په طبیعي اتموسفیر فشار باندې تکیه کول. په هغه وخت کې د ډیر ځواک ترلاسه کولو یوازینۍ ارتودوکس او ثابت لاره د بې ځایه کیدو او سرعت کچه لوړه وه، ځکه چې وروستنی د تخنیکي پلوه ممکن دی. د فریبونو دوړې دوه لسیزې دوام وکړ، تر هغه چې ټیکنالوژي اړین کچې ته ورسیده، او د آلمان د اګسبورګ ښار څخه د MAN انجن شرکت بیا دا نظر په اجنډا کې واچاوه. د تیرې پیړۍ د 20 په لومړیو کې د شرکت د جدي کار په پایله کې، د میخانیکي کمپرسور په کارولو سره د جبري تیلو سره د ډیزلي تولید لومړنۍ واحدونه راڅرګند شول. په 1924 کې لا دمخه د کمپرسور ډیزل انجنونو سره کښتۍ شتون درلود ، چې په منځ کې یې یو په زړه پورې ټیکنالوژیک حل موندلی شي چې په کې کمپرسورونه مستقیم د کرینکشافټ څخه نه چلول کیږي ، مګر د ځانګړي تطبیق شوي بریښنایی موټرو څخه (تاسو په آډیو کې د نن ورځې V8 ډیزل سره ورته والی وګورئ) ، د پایلې په توګه چې د دوی ځواک له معیاري 900 څخه 1200 hp ته زیاتوي. البته، په دې ټولو قضیو کې موږ د میخانیکي چلولو واحدونو په اړه خبرې کوو - که څه هم د پیړۍ په پیل کې د ګاز کمپرسور نظر پیټ شوی و، کله چې دا په سیریل ماډلونو کې پلي کیږي، دا به یو وي. اوږده موده. . د کمپرسور ټیکنالوژۍ خورا ورو وده د دوه اصلي لاملونو له امله ده - د ګازولین چلند په اړه ضعیف پوهاوی د دوی د ټکولو لپاره د دوی اصلي تمایل او د مختلف ډول کمپرسور واحدونو موثریت په اړه ناڅرګندتیا.
د پټرول انجنونو ډکول په 1901 کې پیل شو ، کله چې سر دوګالډ کلارک (څوک چې د دوه سټریک انجنونو مخکښان و ، د لارې په واسطه) پریکړه وکړه چې پمپ وکاروي ترڅو د تازه هوا لپاره د سوځیدنې خونو ته لاړ شي. انجن د لوی بې ځایه کیدنې سره. کلرک د تودوخې انجن ستونزې جدي او ساینسي پلوه اخلي ، او د دې وسیلې سره غواړي په قصدي ډول د انجن ترمامودیاټیک موثریت ته وده ورکړي. په هرصورت ، په پای کې ، هغه ، د هغه په وړاندې د ډیزل په څیر ، یوازې د دې توان لري چې خپل ځواک ډیر کړي.
د نن ورځې ترټولو عام کارول شوي د ریښو کمپرسورونه د پمپ کولو وسیلې پراساس دي چې په 1907 مو کلونو کې د انډیانا فرانک او فلینډر روټس لخوا پیټ شوي دي. د روټس واحد د عملیاتو اصول د 100 پیړۍ کې د جوهانس کیپلر لخوا ایجاد شوي د ګیر پمپ څخه پور اخیستل شوی و ، او د ګوتلیب ډیملر او د هغه رییس انجنیر ویلیلم میباچ لومړنۍ تجربې د روټس کمپرسورونو پراساس وې. په هرصورت ، د میخانیکي مثبت ډکولو خورا اغیزمنه پایله ، د امریکایي لی چاډک څخه راځي ، کوم چې په 80 کې د خپل موټر په لوی شپږ سلنډر انجن باندې یو کمپرسور نصب کړی و ، چې د کار سرعت یې د کرینشافټ سرعت نهه چنده زیات دی. پدې توګه ، چادیک په ځواک کې خورا لوی زیاتوالی ترلاسه کړ ، او د هغه موټر په نړۍ کې لومړی شو چې په ساعت کې یې د XNUMX میلونو په رسمي ډول ثبت شوی سرعت ته ورسید. البته ، د دې ټیکنالوژۍ په لومړیو ورځو کې ، ډیری ډیزاینرانو د کمپرسور وسیلو بیلابیل نور ډولونه لکه سینټرفیګال او وین سره تجربه کړې. د پیټینټ غوښتنلیکونو په مینځ کې کیدی شي د روټري پسټون کمپرسیور مخکینی وموندل شي ، د څو شرکتونو لخوا د تیرې پیړۍ په XNUMX-ies کې په پراخه کچه کارول شوی ، او همدارنګه د آرنولډ تیوډور زولر لخوا د وین کمپرسور.
د پایلې په توګه ، د جبري ډکول د لیټر ظرفیت کې د متوقع زیاتوالي توجیه کوي او د دمخه ډیزاین شوي واحدونو متحرک پیرامیټونو ښه کولو لپاره یوه غوره وسیله ګ beي.
مګر موټرونه د دې یوازینۍ ملاتړي نه وو - لکه څنګه چې د 1913 په پیل کې، د کمپرسور سره لوکوموټیو انجنونه لا دمخه شتون درلود، او د لومړۍ نړیوالې جګړې په جریان کې، جبري چارج د لوړ لوړوالی الوتکو کې د نایاب هوا لپاره د جبران کولو یوه غوره وسیله شوه.
(تعقیب کول)
متن: جورجي کولیو
