د ټیسټ ډرایو BMW 550i
BMW M5 به په لاین اپ ، آل ویل ډرایو کې خورا پیاوړی V8 ترلاسه کړي او په هرڅه کې به خپل مخکینی ته ورسیږي. ستړیا دا ده چې د 550i M فعالیت لقب سره اوسنۍ غوره پنځه نسخه دمخه د تیرو ایمکا په پرتله خورا پیاوړې او ګړندۍ ده.
یو سټیکر د 240 کیلو مټ / ساعت سرعت سره د سیډان مرکزي تونل باندې چپ شوی وي ، او په غیر محدود آټوبه موټر کې موږ د 100 کلومیتره في ساعت څخه یو څه ګړندی پرمخ ځو - د هوا شرایطو او په لویو لارو کې ډیری ترمیم له امله. د میونخ په څیر ، د موټر چلولو خورا نرم حالت ترتیب شوی. د سړک کیمرې شټر په خیانت سره تیښته کوي - د 80 کیلو مټ / ساعت محدودیت سره نندارې ته پام نه کوي ، زه سمدلاسه د 70 یورو جریمې ترلاسه کوم.
"پنځه" په رینج کې د M Performance پریفیکس سره د لومړي ځل لپاره څرګند شو ، مګر لا دمخه ورته ورته موټرې په لاین کې شتون درلود. د BMW M محکمې خونه نه یوازې د باویر موټرونو ګړندي نسخې تولیدوي ، بلکه د ساده موټرو لپاره انفرادي کڅوړې د ټرم او ایرایډانامیک برخو څخه تر انجن او چیسسي برخو پورې دي. او پدې وروستیو کې ، M پرفارمینس د "چارج شوي" موټرو جلا کرښه ده ، کوم چې د ماډلونو درجه بندۍ کې د رییل "احساساتو" څخه یو ګام لاندې نیسي او د ډډ په پوښ کې ګډه طرحه لري. نو زموږ په موټر کې ، د "M5" کټګورۍ پرځای ، دا M550i ښکاري.
په بهر کې ، سیډان نږدې د نورو ملکي نسخو په څیر ښکاري ، پرته له دې چې د تنې په څنډه کې د یو کوچني سپکوونکي او څلور قوي ایستګاه پایپونو څخه. داخله لوړې کچې ته رسیدلې ، مګر دا خورا پیژندل شوي عناصر هم دي ، چې د درې ویناوو M-steering څرخ لخوا بشپړ شوي ، د لسګونو اډیټیمونو سره د سپورت سیټونه او د ډیجیټل وسیلې پینل. د اصلي "ایم" پر خلاف ، BMW M550i اشتعال انگیز نه ښکاري او د دې په څیر چلند نه کوي.
لاهم ، په موټر کې د حرکت کولو سرعت پرمهال د رسید ترلاسه کولو په وخت کې د رسید ترلاسه کول د 500 hp وړتیا لږ ظرفیت لري. ایا دا حتی د لمر اپريل ماسکو څخه باراني باویریا ته د تګ ارزښت لري ، کوم چې د خراب هوا سره پوښل شوی؟ رسیلی واوره وریدونه د موټر په شیشې راښکته کیږي او سمدلاسه اوبه کیږي ، او نیویګیټر تاسو ته د لوی لارې څخه د وتلو بلنه درکوي - چیرې چې لږ موټرې شتون لري ، لارې به ډیر پیچلې شي ، او د آسټریا الپس پښې به نور ډیر او ډیر ښکلی انځور وګوري د وريځو شاته
په محلي سړکونو کې ، پوښښ لاهم بشپړ دی ، او "پنځه" په خوښۍ سره خوشبخت دي - په نازک ډول ، راحته او په هیڅ ډول ټکان ورکوونکي نه. حتی حتی ، د 550i چیسس یوځل بیا تنظیم شوی: د ځمکې پاکول یو سانتي میتر لږ شوی ، چشمې او تطبیقي ډیمپرونه یو څه سخت دي ، او د تعلیق کنټرول الګوریتمونه ډیر سپورت لري. سربیره پردې ، د 8 سلنډر انجن د مخ پای خورا دروند کړی. زه نه پوهیږم چې څنګه پلورونکي په ریښتیني ګډوډ سړک کې موټر چلوي ، مګر موټر په ټوله کې کوچني بې نظمۍ نه په ګوته کوي ، په بیله بیا اسفالټ ریپلیس.
شاید دا د ژمي 18 انچ څرخونه وي چې باوریان د خراب هوا له امله نصب کړي او له همدې امله دوی باید د سرعت یو څه محدود کړي ، مګر د بیس موټر د چاسیس ترتیباتو یادونه ، کوم چې خورا ښه چلوي ، لاهم پاتې دي زما په حافظه کې تازه ترټولو پیاوړي سواری هم.
د آرام چیسس حالت کې ، پیاوړی "پنځه" الوتکه په مستقیم کرښه کې ځي او سټیرینګ په بشپړ ډول پیښیږي ، پرته له دې چې د ګاز یا سیرینګ څرخ ته د تیز عکس العمل سره ډرایور ډار کړي. مګر دا اړینه ده چې سیډان په سمه توګه ولګول شي ، او هغه په خوښۍ سره د ګړندي کولو وړاندیز ته ځواب ووایی. د 550 تندرست مخنیوی شوی ، مګر پیچلی دی. ګړندي جوس راوځي ، مګر نه تنګ کیږي ، او که چیرې ډرایور ټینګار ته دوام ورکړي ، نو موټر یې په خوښۍ سره هغه د ګenseې څوکۍ شاته فشار ورکړ.
د Hefty 8-litre V4,4 انجن د دوه توربینونو لخوا ځواک شوی او 462 hp ته ټیټ شوی. او 650 نیوټن میتر. دا د G2008 مستقیم وارث دی ، چې لومړی ځل په 6 کې د X550 کراس اوور ته معرفي شو. غږ نرم ، مخمل دی ، او دا په معیاري حالتونو کې دی. او دمخه په یو سپورت کې ، مګر د ګاز پیډل سره په سمه توګه فشار شوی ، MXNUMXi ګارګز او ګارګز په زړه سره ، د هټۍ خوړلو په وخت کې د جوس ایستنې هیر نکړي. سندره! او حتی دا د حیرانتیا آرامۍ غږ کولی شي که چیرې ډرایور ناڅاپه پریکړه وکړي چې د نورو ټولو په څیر بیا ځي.
د لانچ کنټرول سیسټم یو دقیق نظر ورکوي چې د M Performance موټر څه شی دی. دا ممکنه ده چې د کوم ځانګړي پیچلتیا پرته د اعظمي سرعت سره پیل وکړئ: په "سپورت" کې د ګیربکس انتخاب کونکی ، په بریک کې کی foot پښه ، په "ګاز" کې ښي پښه. که چیرې ، وروسته له هغه چې د پیل بیرغ سمبول په څرګند ډول ښکاره شي ، تاسو بریک خوشې کړئ ، سیډان به په شا په څرخ کې ناست وي او مخکې به ډزې کوي - سخت نه ، مګر خورا کلکه ، په مستقیم کرښه کې د موټر کټاپټ کول.
د هغه تاثیر سره لیکه چې د مرسډیز بینز موټرو اصلي "ایمکي" یا AMG الوتنې الوتنې ته لیږل کیږي په خورا نازک ډول مشاهده کیږي - مسافرین لاهم نه غواړي بهر وځي یا وتښتي ، مګر د سرعت ځواک دوی ته اجازه نه ورکوي چې خپل سر واخلي. له سر څخه لرې.
دا تجربه حتی په ټوټه ټوټه سړکونو کې خورا اغیزمنه ده ، ځکه چې د آل ویل ډرایو M550i سره نږدې اجازه نه ورکوي چیرې سپین شي. دا په سمه توګه 4 ثانیو کې لومړی "سو" تبادله کوي ، کوم چې د تیرو نسل لاهم پیاوړی M5 سیډان په تیغونو کې اچوي. د لانچ کنټرول تجربې په هرو پنځه دقیقو کې له یو ځل څخه ډیر وروسته ترسره کیدی شي ، مګر تاسو ډیری وخت نه غواړئ دا جذابیت پیل کړئ. د M550i متحرکات په کوم بل حالت کې خوند اخیستل کیدی شي - د سرک پراخه کول او د وایسټیبلر اپریټس قوي کول به کافي وي.
د سپورت حالت د داسې سواریانو لپاره مثالی ښکاري ، په کوم کې چې سیډان راټول شوي ، سخت او ګړندي کیږي ، مګر آرامۍ ته نه رسي. دا د حیرانتیا وړ ښکاري ، مګر دا توازن د هوا له ځنډونې او رول کنټرول پرته ترلاسه کیږي - دواړه انتخابونه دي ، مګر په هرڅه کې اړین ندي. د سپکې سپورې + ، په کوم کې چې سرعت ډیر اعصاب کیږي او ګیربکس خورا خراب دی ، په نورمال سړکونو کې په بشپړ ډول بې ګټې دی.
او سټیرینګ یې مثالی ښکاري - معتدله درنه ، دا تاسو ته اجازه درکوي په هر موټر چلولو موټرو کې موټر ولولئ. له همدې امله په دې باندې تیریدل د هرکله څخه ډیر اسانه دي ، ځکه چې د ثبات سیسټم او د لیږد ریریل ویل ډیسک طبیعت تاسو ته اجازه درکوي په ښه توګه وګرځي. داسې بریښي چې کله کونج کول ، موټر پخپله په سمه توګه پوهیږي چې تاسو کومې زاویې ته اړتیا لرئ چې خپله لکۍ ودریږئ ، چیرې چیرې وغورځئ او څنګه په سمه توګه د تراکتور ایښودلو لپاره.
یوازینۍ پوښتنه چې ورته ورحاتي او متوازن موټر پریږدي دا دی چې ولې یو ریښتیني M5 په هرڅه کې اړین دی ، که غوره وي ، نو داسې بریښي چې نور نشي ترسره کیدی. د رییس ویل ډرایو او ګړندي اورګاډي "روبوټ" سم کړئ؟ مګر نوی M5 به د ټول پہلو ډرایو لیږد هم ولري ، سره له دې چې د محور محور په بشپړ ډول غیر فعال کولو وړتیا سره ، او ګیربکس به ورته هایډرو میکانیکل "اته سرعت" وي.
ډیری احتمال ، "ایمکا" به ډیر بد او بې حسابه شي ، د بشپړ ټریک ورځو ورځو او واقعیا لامحدود اوټوباینونو لپاره چمتو وي. مګر تاسو کولی شئ خپل ځان په بشپړ ډول "پنځه سوه او پنځوس" پورې محدود کړئ ، کوم چې په زړه پورې او وقار سره د راحتي شرایطو کې ډیری سیالانو څخه تیریږي.
| د بدن ډول | سیډان |
| ابعاد (اوږدوالی / عرض / قد) ، ملي میتر | 4962/1868/1467 |
| ویل ویل ، ملي میتر | 2975 |
| کرب وزن ، کیلوګرامه | 1885 |
| د انجن ډول | پطرول ، V8 ، ټربو |
| د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر | 4395 |
| ځواک ، hp له. په rpm کې | 462 په 5500-6000 کې |
| اعظمي ارام. شېبه ، Nm په rpm | 650 په 1800-4750 کې |
| لیږدول ، چلول | 8АКП ، بشپړ |
| اعظمي سرعت ، کلومیت / ساعت | 250 |
| 100 کلومیتره في ساعت ته سرعت | 4,0 |
| د تیلو مصرف (افقی / لاره / مرکب) ، l | 12,7/6,8/8,9 |
| د تنې حجم ، l | 530 |
| قیمت له USD څخه | 65 900 |
دا هغه څه دي چې لازمه وه اوتوبهن ته یې یوسي ، د محدودیتونو لخوا وخندل شو. د BMW M550i ځواکمن وروسته ، هایبرډ سیډان لیبل شوي 530e iPerformance خورا ښایسته پاتې شوې ښکاري ، پداسې حال کې چې دا په هیڅ ډول د پنځو څخه ورو ورو مختلف ډول نه دی. د 6,2 s څخه "سلګونو" او 235 کیلومتره / ساعت لوړ سرعت تقریبا د پټرولو BMW 530i له ځانګړتیاو سره مطابقت لري.
دا ورته دوه لیتر "څلور" لري ، مګر په 184 هارس پاور نسخه کې ، او اته سرعت "اتومات" د 113 هارس پاور بریښنایی موټر جوړ کړی دی - یوه طرحه پیژندل شوې ، د مثال په توګه ، له BMW 740e څخه. په ټوله کې ، واحد د BMW 252i ورته 530 hp تولیدوي ، مګر د هایبرډ تورک لوړ (420 Nm) دی ، او وزن یې 230 کیلو ګرامه دی. د وزن توزیع په ترتیب کې دي ، ځکه چې د کرشن بیټرۍ د شا محور مخې ته ده. یوازې د بوټ ظرفیت زیانمن شو - د اساس 410 لیټرو پرځای 530.
که چیرې دا د ریډیټر ګریل نوټریلز او نښې نښه کې د نیلي نښو لپاره نه و ، نو د هایبرډ پیژندل به ستونزمن وي. اصلي نښې په کی front اړخ فرنډر کې دي ، چیرته چې د چارج ساکټ هچ فټ شوی. د 9,2 kWh بیټرۍ په 4,5 ساعتونو کې د کور شبکې څخه ، د برانډ شوي دیوال چارجر څخه - دوه چنده ګړندی.
مګر یو ډیر په زړه پوری اختیار شتون لري - د بیسیم بې ځایه چارج کول ، کوم چې ځانګړي نصب ته اړتیا نلري او په پنځه دقیقو کې حتی د رستورانت په سړک سړک کې نصب کیدی شي. دا کافی دی چې د موټر مخکینۍ پای سره د چارجینګ پلیټ فارم ته وخورئ او د رسنۍ سیسټم اشاره تعقیبولو سره وسیله په سمه توګه موقعیت ورکړئ. بشپړ تیلو اخیستل به له دریو ساعتونو څخه ډیر وخت ونلري.
د هایبرډ متحرکات واقعیا اغیزناک ندي ، مګر یوازې په پرتله کولو کې - د خپل مخمل باریټون "اته" او ټول مصرف کونکي دوه ټربو ټراکر سره M550i وروسته ، BMW 530e د موټر چلولو لپاره یوازې د اعتماد احساس کوي. سرعت قوي دی ، او د پټرولو څخه بریښنایی ټریک ته لیږدول او په برعکس د تګ پرمهال بې حیا دي. دا امکان لري چې مشخص شي چې کوم انجنونه یوازې د کمپن پس منظر کې د لږ بدلون لخوا کار کوي ، او حتی بیا هم که تاسو له نږدې څخه واورئ. مګر د انجن تغیر په هرصورت د دې پس منظر لپاره کافي ندي - د څلور سلنډر انجن معتدل ښکاري.
مګر په خالص بریښنایی حالت کې ، سیډان بومر نه کیږي. چشمی 50 کیلو میتره په بریښنا باندې ژمنه کوي ، او د مثالي شرایطو لاندې ، دا پایله خورا د لاسته راوړنې وړ ده. په هر حالت کې ، د بیټرۍ سرعت په پام کې نیولو سره د 100 کلومیتره في ساعت په سرعت کې د آټوبن موډ کې ، موټر لږ تر لږه 30 کلومیتره پوښلی. او دا قضیه ده کله چې هایبرډ محدود تحرک یا نور جوړجاړي نه تاییدوي - دا ډول موټر واقعی "پنځه" BMW وبلل شي.
