LPG یا CNG؟ نور څه ورکوي؟

منځپانګې

LPG
CNG
د "ګاز" موټرو په اړه ګټور معلومات
ګ likes شمیر خوښې

په تش په نامه ډیری موټر چلوونکي د ګاز موټرو ته په شک سره ګوري ، او ځینې حتی د سپکاوي سره. په هرصورت ، دا ممکن بدلون ومومي ځکه چې دودیز سونګ توکي ډیر ګران کیږي او د دوی کارولو لګښتونه ډیریږي. د ګازولین او ډیزل ترمینځ لوی توپیر به بیا تبادله رامینځته کړي یا حتی شک لرونکي موټر چلوونکي به د اصلي ترمیم شوي موټر پیرود په پام کې ونیسي. پدې حالت کې ، تعصبات یو طرف ته ځي ، او سړه محاسبه ګټل کیږي.

اوس مهال په بازار کې دوه ډوله بدیل تیلو سیالي شتون لري - LPG او CNG. دا په بریالیتوب سره د LPG چلولو ته دوام ورکوي. د CNG موټرو ونډه یوازې څو سلنه ده. په هرصورت، د CNG خرڅلاو په دې وروستیو کې یو څه بیرته راګرځیدل پیل کړي، چې د اوږدې مودې لپاره د تیلو مناسب قیمتونو، د فابریکې لخوا بدل شوي نوي ماډلونه، او پیچلي بازارموندنې لخوا ملاتړ کیږي. په لاندې کرښو کې به موږ اصلي حقایق بیان کړو او د دواړو تیلو ګټې او زیانونه به په ګوته کړو.

LPG

LPG (د مایع پطرولیم ګاز) د مایع پټرولیم ګاز لپاره لنډ دی. دا طبیعي اصل لري او د طبیعي ګاز او تیلو د استخراج په برخه کې د ضمني محصول په توګه ترلاسه کیږي. دا د هایدرو کاربنونو مخلوط دی، چې پروپین او بیوټین لري، چې په موټرو کې په مایع حالت کې ډک شوي. LPG د هوا په پرتله دروند دی، دا راښکته کیږي او په ځمکه کې پاتې کیږي که چیرې دا لیک شي، نو له همدې امله د ځمکې لاندې ګیرجونو کې د LPG چلولو موټرو ته اجازه نه ورکول کیږي.

د دودیزو سونګ توکو (ډیزل ، ګازولین) په پرتله ، یو موټر چې په LPG کار کوي د پام وړ لږ زیان لرونکي اخراج تولیدوي ، مګر د CNG په پرتله 10 more ډیر. په موټرو کې د LPG نصب کول معمولا د اضافي retrofits له لارې سرته رسیږي. په هرصورت ، دلته د فابریکې ترمیم شوي ماډلونه هم شتون لري ، مګر دا د ترمیم شوي LPG وسایطو ټول شمیر یوازې یوه کوچنۍ برخه نمایندګي کوي. خورا فعال فیاټ ، سبارو ، په بیله اکوډا او VW دي.

د ګاز سټیشنونو پراخه شبکه ، په بیله بیا مسلکي نصب او منظم تفتیش خدمات به تاسو خوښ کړي. د ریټروفټینګ په حالت کې ، دا اړینه ده چې وګوري چې ایا موټر (انجن) د LPG سره عملیاتو لپاره مناسب دی که نه. که نه نو ، د انجن برخو د وخت دمخه پوښاک (زیان) خطر شتون لري ، په ځانګړي توګه والونه ، د سلنډر سرونه (والو څوکۍ) او سیلونه.

هغه وسایط چې د LPG فلارینګ ته بدلیږي معمولا اړین کلني تفتیش ته اړتیا لري. د میخانیکي والو تنظیم کولو په حالت کې ، د درست والو پاکول باید چیک شي (په هر 30،000 کیلومترو کې وړاندیز شوی) او د تیلو بدلون وقفه باید له 15،000 کیلومترو څخه زیاته نه وي.

په اوسط ډول ، مصرف د پټرولو سوځولو په پرتله شاوخوا 1-2 لیتره لوړ دی. د CNG په پرتله ، د LPG خپریدل خورا ډیر دي ، مګر په ټولیز ډول LPG ته د بدل شوي وسایطو شمیر ورته پاتې دی. د مخکینیو نظرونو سربیره ، لومړنۍ پانګه اچونه ، او منظم چیکونه ، د سونګ موثره ډیزل انجنونه هم شتون لري.

LPG یا CNG؟ کوم ډیر تادیه کوي؟

د LPG ګټې

د پټرولو انجن په پرتله په عملیاتي لګښتونو کې شاوخوا 40 Save سپموي.
د اضافي موټر بیا تجهیزاتو لپاره مناسب قیمت (معمولا د 800-1300 range حد کې).
په کافي اندازه د ګاز سټیشنونو شبکه (شاوخوا 350).
په ذخیره خونه کې د ټانک ذخیره کول.
د ګازولین انجن په پرتله ، انجن د دې د لوړ اکټین شمیره (101 څخه 111) له امله یو څه ارام او ډیر درست پرمخ ځي.
دوه ګونی موټر - ډیر رینج.
په ترتیب سره د پټرولو احتراق په پرتله د سویټ ټیټ جوړښت. ډیزل
د ګازو په پرتله کم اخراج.
د پټرولو په پرتله د پیښې په صورت کې لوړ خوندیتوب (خورا قوي فشار کڅوړه).
د پټرول یا ډیزل په پرتله له ټانک څخه د تیلو غلا خطر نشته.

د LPG زیانونه

د ډیری موټر چلوونکو لپاره ، لومړنۍ پانګه اچونه لوړه ښکاري.
مصرف د ګازولین په پرتله شاوخوا 10-15 higher لوړ دی.
د پټرولو په پرتله د انجن ځواک شاوخوا 5 by کم کړئ.
د ګاز کیفیت کې توپیرونه او په ځینې هیوادونو کې د مختلف ډکولو سرونو ځینې خطر.
د ځمکې لاندې ګراجونو ته ننوتل منع دي.
د سپیر ویل غائب اکسیډ. د سامان کڅوړې کمول.
د ګاز سیسټم کلنۍ معاینه (یا د سایټ اسنادو مطابق).
اضافي بیا کار ډیر بار بار او یو څه ډیر ګران ساتنې ته اړتیا لري (د والو تنظیم کول ، د سپارک پلګ ، د انجن غوړ ، د تیلو مهرونه).
ځینې انجنونه د تبادلې لپاره مناسب ندي - د انجن ځینې برخو ته د ډیر پوښاک (ضرر) خطر شتون لري ، په ځانګړي توګه والوز ، د سلنډر سرونه (د والو څوکۍ) او سیلونه.

CNG

CNG (کمپریس شوی طبیعي ګاز) د کمپریس شوي طبیعي ګاز لپاره لنډ دی ، کوم چې اساسا میتان دی. دا د انفرادي زیرمو څخه د استخراج او یا په صنعتي توګه د نوي کیدونکي سرچینو څخه ترلاسه کیږي. دا په ګازي حالت کې موټرو ته اچول کیږي او په ځانګړي فشار رګونو کې زیرمه کیږي.

د CNG احتراق څخه اخراج د پټرول ، ډیزل او حتی LPG په پرتله د پام وړ ټیټ دی. LNG د هوا په پرتله سپک دی ، نو دا ځمکې ته نه ډوبیږي او ګړندي بهر ته ځي.

د CNG وسایط معمولا په فابریکه کې مستقیم ترمیم کیږي (VW توران ، اوپل ظافره ، فیاټ پونټو ، اکوډا اوکټویا ...) ، نو د تضمین او نورو احتمالي ابهاماتو سره ستونزې شتون نلري ، لکه خدمت. ریټروفیتونه نادره دي ، په عمده توګه د لوړې پانګوونې او د موټرو د پام وړ لاسوهنې له امله. نو دا غوره ده چې د اضافي تبادلو په اړه فکر کولو په پرتله د فابریکې بیاکتنې په لټه کې شئ.

د پام وړ ګټو سره سره ، د CNG خپریدل خورا ټیټ دی او په LPG کې د چلولو موټرو شمیر یوازې یوه کوچنۍ برخه نمایندګي کوي. ملامت په نوي موټر (یا ترمیم) کې لوړه لومړنۍ پانګونه او د ګاز سټیشنونو خورا پراخه شبکه ده. د 2014 په پای کې ، په سلواکیا کې یوازې 10 د CNG ډکولو سټیشنونه شتون درلود ، کوم چې خورا کوچنی دی ، په ځانګړي توګه د ګاونډي اتریش (180) ، او همدارنګه د چک جمهوریت (شاوخوا 80) په پرتله. د لویدیز اروپا هیوادونو (آلمان ، هالینډ ، بیلجیم ، او نور) کې د CNG ډکولو سټیشن شبکه حتی ژوره ده.

LPG یا CNG؟ کوم ډیر تادیه کوي؟

د CNG ګټې

ارزانه عملیات (د LPG په پرتله ارزانه هم).
د زیان رسونکي اخراج ټیټ تولید.
خاموش او بې عیب انجن عملیات د دې لوړ اوکټین شمیره څخه مننه (نږدې 130).
ټانکونه د عملې او سامان لپاره د ځای اندازه نه محدودوي (د تولید کونکي څخه CNG موټرو باندې پلي کیږي).
په ترتیب سره د پټرولو احتراق په پرتله د سویټ ټیټ جوړښت. ډیزل
دوه ګونی موټر - ډیر رینج.
د پټرول یا ډیزل په پرتله له ټانک څخه د تیلو غلا خطر نشته.
د ګډ ګاز توزیع سیسټم څخه د کورنۍ ډکونکي سره ډکولو امکان.
د LPG برعکس، د ځمکې لاندې ګراجونو کې د پارکینګ امکان شتون لري - یو ترمیم شوی هوایی حالت د خوندي هوا لپاره کافي دی.
ډیری موټرې په فابریکه کې ترمیم شوي ، نو د تبادلې هیڅ خطرونه شتون نلري لکه LPG (د والو والو سیټونه اغوستل ، او نور).

د CNG زیانونه

د عامه خدماتو لږ سټیشنونه او د پراختیا ورو ورو نرخونه.
ګران اضافي ترمیم (2000 – 3000 €)
د اصلي جوړ شوي موټرو لپاره لوړ قیمتونه.
د انجن ځواک 5-10 by کم کړئ.
د موټر وزن کمولو کې زیاتوالی.
د اجزاو لوړ لګښت چې اړتیا لري د ژوند په پای کې ځای په ځای شي.
بیا تفتیش - د ګاز سیسټم بیاکتنه (د موټر یا سیسټم جوړونکي پورې اړه لري).

د "ګاز" موټرو په اړه ګټور معلومات

د یخ انجن په حالت کې، موټر په LPG سیسټم کې پیل کیږي، معمولا ګازولین، او وروسته له دې چې د تودوخې یو څه تودوخه مخکې له مخکې ټاکل شوي، دا په اتوماتيک ډول د LPG سوځولو ته بدلیږي. دلیل یې د تودوخې انجن څخه د اضافي تودوخې لرې کولو پرته د ګازولین غوره تبخیر او د اور لګیدو وروسته ګړندي سوځیدنه ده.

CNG په ګاز لرونکي حالت کې زیرمه شوی ، نو دا د LPG په پرتله ډیر ښه یخ پیل کوي. له بلې خوا ، د LNG روښانه کولو لپاره ډیرې انرژۍ ته اړتیا ده ، کوم چې په ټیټ تودوخې کې ستونزه کیدی شي. له همدې امله ، هغه موټرې چې د تودوخې لاندې تودوخې CNG سوځولو ته بدلیږي (نږدې -5 څخه -10 ° C) معمولا په پټرولو پیل کوي او ډیر ژر به په اوتومات ډول سوځیدلي CNG ته واوړي.

په اوږدمهاله موده کې ، د ورته پټرولو لپاره د 3-4 میاشتو څخه ډیر لپاره په ټانک کې پاتې کیدل ناممکن دي ، په ځانګړي توګه د CNG وسایطو لپاره چې معمولا اړتیا نلري په ګازلین چلیږي. دا یو عمر هم لري او د وخت په تیریدو سره تخریب (اکسیډیز) کیږي. په پایله کې ، مختلف زیرمې او ګوم کولی شي انجیکټرې یا د تروټل والو بند کړي ، کوم چې به د انجن فعالیت منفي اغیزه وکړي. همچنان ، دا ډول ګازولین د کاربن زیرمو رامینځته کول ډیروي ، کوم چې ژر غوړ تخریبوي او انجن بندوي. همچنان ، یوه ستونزه رامینځته کیدی شي که چیرې په ټانک کې د دوبي پټرول شتون ولري او تاسو اړتیا لرئ دا په سخت یخ کې پیل کړئ. له همدې امله ، دا سپارښتنه کیږي چې وخت په وخت پټرول پرمخ بوځي او د تازه تیلو سره ټانک "فلش" کړئ.

ګ likes شمیر خوښې

کله چې پیرود کوئ ، دا اړینه ده چې دواړه ډرایو (پترول / ګاز) ، کولډ سټارټ ، موډ سویچنګ په احتیاط سره معاینه کړئ او دا زیان نلري که تاسو لاهم د تیلو ډکولو میتود هڅه کوئ. اصل دا دی چې د ازموینې له امکان پرته د خالي ټانک (LPG یا CNG) سره موټر مه اخلئ.

یو موټر چې په LPG یا CNG سمبال وي باید د سیسټم منظم چک ترسره کړي ، کوم چې د وسایط جوړونکي یا اسنادو پورې اړه لري. سیسټم جوړونکی. د هر چک پایله یو راپور دی چې د موټر مالک باید ولري ، کوم چې باید د نورو اسنادو (OEV ، STK ، EK ، او نور) سره مستند شي.

موټر باید د LPG یا CNG سیسټم ولري چې په تخنیکي سند (OEV) کې ثبت شوی وي. که دا قضیه نه وي ، دا یو غیرقانوني بیارغونه ده او دا ډول موټر په قانوني ډول د سلواک جمهوریت په سړکونو د موټر چلولو لپاره مناسب ندی.

د اضافي تبادلو په حالت کې ، په ټرنک کې د ټانک نصبولو له امله ، د موټر شاته ډیر بار شوی ، کوم چې د شا محور تعلیق ، شاک جذبونکي او بریک لاینونو یو څه ګړندي پوښاک لامل کیږي.

په ځانګړي توګه ، د مایع پټرولیم ګاز (CNG) سوځولو لپاره بیرته جوړ شوي موټرې ممکن د انجن ځینې برخې (په عمده ډول والوز ، د سلنډر سرونه یا سیلونه) ډیر خراب کړي وي. د فابریکې بیارغونې پرمهال ، خطر ټیټ دی ځکه چې تولید کونکي د مطابق د احتراق انجن بدل کړی. د انفرادي برخو حساسیت او اغوستل انفرادي دي. ځینې انجنونه پرته له کومې ستونزې LPG (CNG) احتراق زغمي ، پداسې حال کې چې تېل اکثرا بدلوي (اعظمي 15،000 کیلومتره). په هرصورت ، له دوی څخه ځینې د ګاز احتراق ته ډیر حساس دي ، کوم چې د ځینې برخو ګړندي پوښاک کې منعکس کیږي.

په نهایت کې ، د دوه اوکټویا پرتله کول چې په بدیل سونګ باندې چلیږي. سکوډا اوکتاویا 1,6 MPI 75 kW - په اوسط ډول د LPG مصرف 9 لیټره او د Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - د LPG مصرف په اوسط ډول 4,3 kg.

د LPG CNG پرتله کول
تېل	LPG	CNG
کالوری ارزښت (MJ / kg)	د 45,5 په اړه	د 49,5 په اړه
د تیلو قیمت	0,7 € / l (نږدې.0,55 kg / l)	€ 1,15 / کیلو
په 100 کیلو میتر کې انرژي ته اړتیا ده (MJ)	225	213
قیمت 100 کیلومتره (€)	6,3	4,9