لوټس ایلیس ایس بمقابله پورش باکسسټر: بیروني احساسات - سپورت موټرې

تر منځ ورته والی پورشه بوکسټر и لوټس ایلیس د ترتیب څخه ډیر لرې ځي انجن، بدلیدونکی او نرخ ارزانه (ښه، نږدې ارزانه). دواړه د نولسمې لسیزې په لومړیو کې زیږیدلي وو - د دواړو تولید کونکو لپاره سخت وخت - او د 1996 په وروستیو کې د څو میاشتو په توپیر د دوی د اور وژنې پیل وکړ.

پورش په کلکه مني چې باکسټر شرکت خوندي کړی ، یا لږترلږه د نغدي موټر لپاره د مالیې اساس ایښودل شوی چې اوس د سټټګارټ کاولینا دی. برعکس ، د ایلیس نه منلو وړ بریا د هیتیل مالي پلوه خوندي ساتلو لپاره کافي نه وه ، حتی که په لوټس موټرو کې د هغې ونډه د نه منلو وړ وي ، او نړۍ ته د موټرو متحرکاتو اهمیت په ښودلو کې د دې بنسټیز رول.

د دوی ډیری یې شتون لري، او د لومړي کارول شوي قیمتونه په داسې ارزانه قیمتونو کې دي، چې موږ نږدې هره ورځ لږترلږه یو ټریک لیدلو ته عادت شوي یو. زه شک لرم چې پورش او لوټس به په نږدې راتلونکي کې د دې وړتیا ولري چې یو ماډل خپور کړي چې د دې دوه عکسونو د پیل په شاوخوا کې د جنون تولید کولو وړ وي. که څه هم د نوي Boxster 2.7 راتګ او په پراخه کچه تعدیل شوي ایلیس ایس د 2012 یو له مهمو ټکو څخه دی چې موږ یې په EVO کې سترګې په لار یو.

زموږ ازموینه په ریډینګ کې د پورش موټر GB مرکزي دفتر ته د سفر سره پیل کیږي ، چیرې چې باکسټر زموږ په تمه دی. دا د 2,7 لیټر حجم او 265 hp ظرفیت سره اساسي نسخه ده. د شپږ سرعت لارښود لیږد سره او شاوخوا 9.000 یورو لګښت انتخاب. په شمول د تطبیق وړ PASM خنډونه.19 انچ ویلونه S ، د پورش تورک ویکتورینګ سیسټم (PTV) محدود پرچی توپیر ، نیویګیټر، دوه-زینون څراغونه او تور چرمی داخله. د دې ټولو وسایلو سره ، دا شاوخوا 60.000،XNUMX یورو دی.

په EVO کې ، موږ دمخه د دې دریم نسل باکسټر ته شوي ډیری اصلاحاتو په اړه ډیرې خبرې وکړې. نو زه به دوی تکرار نکړم. دا کافي ده چې ووایاست دا ډیر دی رڼا (حتی که دا لوی وي) ، ګړندی ، ډیر دقیق او ډیر اغیزمن. جمع ، دا واقعیا ښکلی دی د کیریرا GT او 918 سپایډر موضوعاتو فیوژن څخه مننه ، په بیله بیا یو څو نوي توضیحات.

لمر ځلیږي ، او حتی که یوه لویه لاره زما په تمه وي ، او د هیواد ښه سړک نه وي ، زه پریکړه کوم چې چت راښکته کړم. خلاص یا بند کړئ برقی پوښ دا خورا ګړندی تمرین دی: یوازې ت buttonۍ فشار کړئ ، تاسو اړتیا نلرئ د کوم کړکۍ هوک سره وخورئ. داخلي ، د څوکیو ، د دروازو تختو او ډشبورډ لپاره د اختیاري چرم اپلسټري سره ، زړه راښکونکی او غوره کیفیت لري. دا خورا مسلکي چاپیریال دی او د موټر قیمت څخه پورته.

Il انجن دا سپن کول خوښوي او په زړه پوري غږ لري ، پداسې حال کې چې د تورو تریوټ غبرګون او د انرژی ایستونکي غږ په هر ډول د پریمیم موټر احساس لوړوي. د شپږ سرعت لارښود ګیرباکس د 991 اوه سرعت ګیرباکس په پرتله ځیرک او خورا دقیق دی ، او کله چې د اسانه او سپک وزن لرونکي کلچ سره یوځای شي ، تاسو ته دا ځواک درکوي چې د باکسټر سم له موټر څخه وباسئ.

نوی باکسټر د خپل مخکیني په پرتله 1.385 کیلوګرامه سپک دی ، او دا یقینا د ځواک او ځواک زیاتوالي کې مرسته کوي. یو جوړه له 2.7 فلیټ شپږ څخه ، حتی که تاسو سمدستي پوه شئ ، د دې ژوندي او ځیرکتیا سربیره ، د کلمې په سخت معنی کې پورش ګړندی ندی. ساؤنډ ټریک ښه دی ، مګر که تاسو د M3 E46 یا فوکس RS زنګ وهلو ته عادت یاست ، نو دا به تاسو ته ګوزاره ونه کړي ، په ځانګړي توګه په مستقیم کرښه کې.

مګر د دې نوي باکسټر په اړه یو څه زړه راښکونکی دی. دا خورا کوچني توضیحاتو ته په پام کې نیول شوی او د سامانونو کافي ځای لري ، نو تاسو اړتیا نلرئ د سپورت دوه سیټرو ویاړ تجربه کولو لپاره قرباني ورکړئ. زوړ باکسټر دا ټول خصوصیات هم درلودل ، مګر نوې نسخه اصلاح او کیفیت نوې کچې ته رسوي. تاسو باید سبا سهار انتظار وکړئ ترڅو ومومئ چې ایا دا په متحرکاتو کې حتی غوره دی ، مګر د دې لومړي کیلومترو په اړه قضاوت کول ، ماته داسې بریښي چې دا د پورش لاین اپ کې ترټولو بشپړ موټر دی.

د ارتقاء په 15 کلونو کې ، لوټس ایلیس دواړه فعالیت او نرخ کې باکسټر ته خورا نږدې راغلی (د الیس بیس لګښت، 48.950،2.000 ، د پورش په پرتله شاوخوا ،8.000 XNUMX،XNUMX کم دی). دا وموندل یو ریښتینی حیرانتیا وه چې لوټس د پورش په پرتله یو څه لږ لګښت لري ، مګر هغه څه چې ما خورا ډیر ځورولی و په لوړ ماډل کې د اختیارونو پراخه اندازه وه چې موږ یې ازمویو. د XNUMX یورو اختیارونه برخه ده د سفر بسته (پشمول د څرمن فرنيچر ، د غږ ضد تختې ، د آی پاډ ارتباط ، د کپ لرونکي او د کروز کنټرول) ، د سپورت بسته (د سخت بیلسټین سپورت شاکونو سره ، د سپینو الیاژ ویلونه او د سپورت ډیر راحتي څوکیو سره) د تور سټایل کڅوړه (تور الیاژ ویلز او تور شاتنه توزیع کونکی) ، هوایی حالت او نارنجي لیوري.

د ویل تر شا لومړۍ 5 دقیقې د باکسټر او ایلیس ترمینځ د پام وړ توپیر درک کولو لپاره کافي دي. بل سهار ، سټیفن ډوبي پریکړه وکړه چې د پورش پیرود وکړي ، ډشبورډ پرانیزي ترڅو هلته خپلې کڅوړې واچوي ، بیا په تخت کې راښکته شي ، د بریښنا چت راښکته کړي او په نیویګیټر کې راتلونکي منزل (کریکوویل) ته اشاره وکړي ، پداسې حال کې چې زه د مخې مخې حیران یم. موټر الیزا. دا لمر دی او زه غواړم چت لرې کړم ، مګر زه نه پوهیږم که زه کافي وخت ولرم چې دا جلا کړم ، دا پوښ کړم او د سامان سره شاتنۍ کڅوړه کې یې واچوم (پدې توګه لیپ ټاپ لومړۍ څوکۍ ته واړوم) ) مخکې لدې چې ډوبي او عکاس میکس ایریس وتښتم ، ما د دوړې په ورېځ کې پریښود.

د نیویګیټر پرته (او حتی له نقشې پرته) ، زه حتی هڅه نه کوم چې په ړوند ډول چیلټنم ته ورسیږم ، نو زه چت پریږدم چیرته چې دا دی ، زه د المونیم چوکاټ لرونکي سپارټان کاکپیټ ته چې د الیز سوداګریز نښه ده ، وغورځم او پورش تعقیب کړم. . دا د خوښۍ خبره ده چې د الیس دننه اوسئ: د پورش په پرتله ډیر ډوبیدونکی او لږ دودیز ، او حتی که زنګونونه او زنګونونه د کاکپیټ تیز کونجونو شالید پروړاندې ډیر راحته نه وي ، په لوټس کې چاپیریال نږدې او سپورت پاتې دی.

د بکسسټر چلولو لومړیو 5 دقیقو په څیر ، په ایلیس کې لومړني څو کیلومتره یقینا جنت ندي ، مګر دوی تاسو ته درکوي چې په ریښتیني نړۍ کې د موټر چلولو په څیر څه دي. ایلیس پرته له کوم خنډ څخه مایلونه تیریږي، مګر دا روښانه ده چې که تاسو غواړئ یو لوټس چل کړئ، تاسو باید د کلاسیک باکسسټر مالک په پرتله خورا سخت ټوخه جوړ کړئ. IN چلول د مرستې پرته ، حرکت کول اسانه دي ، مګر په ورو سرعت کې ښه عضلاتو ته اړتیا لري غږ سړک او باد د پورش په پرتله خورا ډیر قوي احساس کیږي. د جنت لپاره ، دا تاسو د تلیفون کولو څخه نه منع کوي کله چې تاسو په لاره کې یاست ، پشمول د نشتوالي بلوتوث ذهن بدل کړئ. هیڅ جدي ندي ، مګر سره ډډ محدود ، ټول چت د اداره کولو لپاره ستونزمن او مبالغه شور ډیر صبر او ځینې قربانۍ ته اړتیا لري.

په نهایت کې د چت لرې کولو لپاره د لنډې وقفې وروسته ، موږ ګړندي او ډیر په زړه پوري سړکونو ته ځو. دلته لوټس په خپل عنصر کې دی. د ورک شوي تلیفون زنګونو او میوزیک ټوټو او سنیپټونو اوریدلو څخه ټولې خفګان او خنډونه په لمر کې د واورې په څیر پیلیږي او ستاسو ټول حواس نیول کیږي کله چې تاسو دا په زړه پوري کوچني سپورت موټر په سړکونو پرمخ وړئ چې په نهایت کې دا انصاف کوي او په زړه پوری لید سره.

څلور سلنډر د ټویوټا ایلیس هیڅکله په ځانګړي ډول زړه راښکونکی نه و ، مګر د کمپرسور سره د 2ZR-FE پدې نسخه کې دا د ایلیس SC په پرتله ډیر تورک لري (250 Nm ته لوړیدل). IN مصرف پرځای یې ، اخراج ټیټ دی: په 175 g / کیلو میتر کې ، ایلیس د باکسټر 192 g / کیلو مترو څخه غوره کوي. د سوپرچارجر د نوي ډیزاین کولو وروسته ، دا اوس لږ ټیټ سیټ لري او تاسو کولی شئ د ډیر انجن غږ څخه خوند واخلئ ، کوم چې په لوړو برخو کې د VTEC سټایل کې پراخه شوی. انجن چمتو کوي ځواک اعظمي (220 HP) په 6.800 rpm کې ، مګر کمپرسور دا مینځنی حد ډیر د پام وړ کوي ، د تورک لوړوالي سره یوازې 4.800،XNUMX rpm کې. د دې غږول ، د hum سره مخلوط ، د چت لاندې سره یو څه نرم دی او د دې کوچني سپورت موټر لپاره مناسب غږ دی.

ایلیس په تیرو 15 کلونو کې یو څو پونډه ایښي دي (لکه څنګه چې موږ ټول ، له بلې خوا) ، مګر لاهم د یو ټن لاندې دی او اداره کوي چې په 0 ثانیو کې 100-4,6 ټیټولو لپاره تکړه او ګړندی وي ، لکه فشار. په منځمهاله ګیرونو کې لیونی. دا تل داسې بریښي چې په سمدستي ډول د اوورټیک کولو بشپړولو لپاره په هر ګیر کې سم کیک ولري ، مګر په ورته وخت کې دا په خلاص او ګړندي سړکونو کې اسانه او راحته دی.

د ایلیس په اړه ترټولو ښه شی د فیډبیک وضاحت او دقت دی چې دا په حد کې حتی یو ورکړل شوی لاره تعقیبوي. د یوکوهاما اډوانس کارول خورا اسانه دي چې په ډیری کونجونو کې تاسو اړتیا لرئ یوازې د سټیرینګ ویل ته لاس ورکړئ ترڅو خپله پوزه په بدل کې راشي. دا دومره ساتیري ده چې دا روږدي دي او تاسو ته اجازه درکوي د موټر چلولو پاک او متمرکز سټایل وساتئ. کله چې تاسو وروسته بریک پیل کړئ او کونجونو ته ګړندي او ګړندي ورشئ ، تاسو یو جادویی زون ته ننوتئ چیرې چې داسې بریښي چې موټر د کونجونو ترمینځ نڅا کوي.

Il ډیر لوړ دا هیڅکله ستونزه نده ، د عالي ثبات سیسټم څخه مننه او همدارنګه د متوازن وزن توزیع ، کرشن او تورک څخه مننه. که تاسو بریښنایی توکي په بشپړ ډول بند کړئ ، توپیر خلاص اجازه ورکوي داخلي شاته څرخ پریښودل شي. شات نه یوازې کله چې د تخته خلاصیږي ، بلکه کله چې بریک کوي ، چیرې چې دا په سختو کونجونو کې د انټرسټیر بې طرفه کولو اداره کوي.

I بریکونه دا عادي لوټس دی: پرمختللی او خطي ، ځواکمن او مقاومت لرونکی. IN pedals دوی په پښو پیر کې کار کولو لپاره سم موقعیت کې دي ، او که تاسو د ښه حساب شوي شفټ خبرتیاو ته غوږ شئ ، تاسو کولی شئ له پایپ څخه ښایسته پاپ خلاص کړئ. په ورته ننګونکي او ساتیري سړکونو کې ، ایلیس S یو احساس رامینځته کوي.

زه لاهم خوشحاله یم کله چې زه بکسسټر ته ورشم. پرون، د پورش هڅه کولو دمخه، ما د BMW 502d سره زما د سر ټکولو لپاره د شیک د څرخ شاته څو ساعته تیر کړل. او د هغه په ​​​​وړاندې، البته، بکسسټر ما ته حتی ډیر کمپیکٹ او پریکړه کونکی ښکاري. مګر د څرخ تر شا د څو سختو ساعتونو وروسته ، ایلیس باکسسټر خورا لوی ښکاري. دا سړک ډکوي او تاسو دا په ځانګړي توګه د کونجونو لړۍ کې ګورئ چیرې چې لاره نږدې لازمي وي. وی چلول بیا دا یو څه غیر فعال دی (دا بریښنا ده ، زه پوهیږم) ، حتی که دا په لومړي سر کې داسې نه بریښي. دا د پاور سټیرینګ پلس سره د 911 په پرتله یوه مسله ده ، مګر د زاړه هیدرولیک سټراټ څخه د جلا کیدو لږ احساس شتون لري. د جنت لپاره هیڅ جدي ندي ، مګر دا ثبوت دی چې پورش نور د بریښنا غوره سټیرینګ نلري.

د سمدستي سرعت نشتوالی هم مایوسه کونکی دی ، مګر د وخت په تیریدو سره تاسو د اوږدې سفر ګیرونو او لږ بارکینګ انجن له امله په سرعت کې د تدریجي او دقیق زیاتوالي ستاینه پیل کوئ. تورک خراب ندی ، د 280،4.500 او 6.500،0 rpm ترمینځ د 100 Nm چوکۍ سره ، نو که تاسو سرعت تر کنټرول لاندې وساتئ ، تاسو کولی شئ د دې ډیری فعالیت ترسره کړئ. پورش په 5,8 ثانیو کې له XNUMX کیلومتره / ساعت څخه سرعت کوي ، کوم چې د دې کټګورۍ لپاره مناسب دی ، او لوړ سرعت یې XNUMX کیلومتره / ساعت دی.

د PASM او مقاومت لرونکي ډیزاین څخه مننه ، پورش د اوبو په څیر څښاک څښي چې لوټس د سپورت پیک تعلیق له لاسه ورکوي. د دې معنی دا ده چې باکسټر ډیر جوړ شوی ، مګر لږ تیریدونکی هم ، د سپورت پیک تعلیق سره لږ تړاو لري. اسفالټ او دا ستاسو او سړک ترمینځ د فلټر په توګه ساتي. د دې فیډبک لږ مستقیم دی او په کیبن کې لږ شور شتون لري د راتلونکو غرونو ، ټوټو او زیانمن شوي تاماک له امله. دا یو څه دی لکه د سکي دستکشو سره سپرلۍ.

دواړه موټرې باور ښیې ، حتی په خورا سختو یا نامعلومو سړکونو کې ، مګر دا په بیلابیلو لارو ښیې. ایلیس ایس تمرکز او سرعت خوښوي ، نو که تاسو محتاط نه یاست نو د تنفس کولو هیرولو خطر هم لرئ. له بلې خوا باکسټر لږ بانزي چلند غوره کوي. هغه په ​​زړه پوری حالت لري ، خورا پیاوړي بریکونه او نور ډیر څه. نیول مګر، د لوټس برعکس، دا یوازې تر 80 سلنې پورې کارول کیږي، نه دا چې Boxster نشي کولی دا حد اداره کړي، مګر ځکه چې دا په چټکۍ سره ډیر راحته احساس کوي، مګر ځورونکي سرعت نه. دا یو څه د مسافرینو د خونې د عملي کیدو په څیر دی: دا د موټر چلولو مختلف پیچ او طریقه ده - ستاسو د ژوند طرز پورې اړه لري - چې تاسو د یو یا بل لوري ته تکیه کوي.

د PSM (پورش ثبات کنټرول) سره ، باکسټر فرمانبردار او د باور وړ دی. مګر که تاسو دا بند کړئ ، دا ډیر څرګندونکی کیږي ، تاسو ته اجازه درکوي د توازن سره لوبې وکړئ کله چې بریک کوئ ، لکه ایلیس کوي. دا د هایپرټیک لوټس په څیر مستقیم او ژوندی ندی ، مګر دا پرمختللی دی او په سټیرینګ او سرعت کې لږ غوښتنه کوي. په وچو شرایطو کې ، 2.7 ټکان کوي ​​او شاته څرخونه ټکر کوي ، مګر باکسټر د دې ځواک سره عالي دنده ترسره کوي او هیڅکله د ډیر شوټینګ په توګه نه راځي. کوم چې یوازې ښه دی. له بلې خوا ، که تاسو شور پوش غواړئ ، تاسو کولی شئ کارول شوی 996 GT3 کور واخلئ.

لکه څنګه چې تاسو شاید معلومه کړې وي، د بکسسټر او ایلیس ایس تر منځ د ګټونکي غوره کول ناممکن دي ځکه چې که څه هم دوی ورته ورته لګښت لري، دوی په ورته کټګورۍ کې دي او په ښه توګه ترسره کوي، دوی لاهم دوه مختلف ماشینونه دي. پورش یو عالي موټر دی، مګر دا په ورځني کارونې او ټول اړخیز موټر چلولو باندې دومره تمرکز کوي چې دا د بشپړ تفریح ​​​​، سرعت، مصروفیت او لیوالتیا قرباني کوي چې د لوټس ځواک دی. که تاسو د ستورو څخه د اډرینالین رش غواړئ، ایلیس ایس د پورش په پرتله څلور انچه لوړ دی، مګر که تاسو غواړئ چې موټر پرته له دې چې د لوټس کریکټر سره د موافقت وړ نه وي، دا د اوږد ډرائیو یا آرامۍ چلولو لپاره د زغم وړ نه کوي. له ښاره بهر

د دې په څیر موټرو سره ، تاسو باید د خپل ژوند کولو په اړه له ځان سره صادق اوسئ. که تاسو نه کوئ ، تاسو د غلط کیدو او مایوس کیدو خطر پرمخ وړئ. له بلې خوا ، که تاسو د خپل زړه سره غوره کړئ ، نه سر ، تاسو به د خپل ژوند غوره پیرود وکړئ.