د لیکسس RX 450h سپورت پریمیم

که څه هم لومړی نسل لیکسس RX یوازې څلور کاله دمخه معرفي شو ، نوښت دواړه ډیزاین او تخنیکي تازه کولو ته پاملرنه وکړه. د ماډل کال په پام کې نیولو پرته، د h-badged RX په هایبرډ ټیکنالوژۍ کې مخکښ پاتې شوی ځکه چې دا یو ځل بیا د پټرول انجن او دوه بریښنایی موټورونه لري چې د بدن لاندې پټ شوي. له همدې امله د هایدرو بریښنا فابریکه د پیل کونکي اصلي عکس لپاره مناسب پس منظر دی.

بهر د انقلاب په لټه کې مه اوسئ. دا یو محافظه کاره SUV پاتې دی چې د خپل مخکیني څخه توپیر لري په عمده ډول په نوي هیډ لایټونو او ډیر متحرک فعالیت کې. نوي د سر څراغونه دي ، د هغې لنډ بیم چې د LED ټیکنالوژۍ په کارولو سره رامینځته شوی ، او د I-AFS ټیکنالوژۍ په مرسته ، دوی د کونج دننه لور ته 15 درجې ته څرخیږي ، او ځینې متحرکات هم د ټیل لائټونو لخوا معرفي شوي ، کوم چې لرې اړخ ته واړوئ. د شفاف محافظت لاندې د موټر اړخ. او که تاسو فکر کوئ چې د موټر تیاره پوزه د سړک څخه بهر د ننوتلو لوی زاویې له امله د مخ خرابونکي نلري ، موږ باید تاسو مایوسه کړو.

Lexus RX خټې او کثافات نه خوښوي، مګر د بدن حرکتونو په شاوخوا کې د ډیر اغیزمن هوا سلایډ له امله یوه اوږده پوزه لري. په اوږدوالي کې د 10mm زیاتوالي، 40mm پلنوالی، 15mm لوړوالی او په ویلبیس کې د 20mm زیاتوالي سره سره، د لیکس SUV د خپل مخکیني په پرتله یوازې د 0 یو معمولی ډریګ کوفیسینټ لري.

البته، د لیکسس مینه وال (او له همدې امله په پراخه کچه ټیوټا) به سمدلاسه د دې ادعا له امله وځپل شي چې د لیکسس RX 450h یو له خورا ورو 300bhp موټرو څخه دی چې موږ یې ازموینه کړې. د فابریکې په وینا، د دې هایبرډ موټر وروستی سرعت یوازې 200 کیلومتره / ساعت دی، او موږ 9 کیلومتره / ساعت نور اندازه کړې. دا د Renault Clia 1.6 GT لاین اپ دی، یا که تاسو د جاپاني موټرو مینه وال یاست، د ټویوټا اوریس 1.8، چې له نیمایي څخه ډیر ځواک لري. مګر د سرعت ډیټا وګورئ: له 0 څخه تر 100 کیلومتره / ساعت پورې ، دا یوازې په 7 ثانیو کې سرعت کوي (8 په څرخ کې د ساشا سره).

د فولکس ویګن تواریګ باید لږترلږه د 4 لیټر V2 انجن د هوډ لاندې ولري ترڅو د دې شمیرو سره سیالي وکړي ، او دا حقیقت چې د لیکسس RX 8h په اوسط ډول شاوخوا 450 لیټره غیر لیډر پټرول باید له پامه ونه غورځول شي ، او تواریګ یقینا ډیر. له 10 څخه. د تورک او مصرف په برخه کې ډیر سیالي به د پورش کاین د درې لیټرو ډیزلي انجن سره وي، مګر دا به تاسو ته هره ورځ د ډیر کمپن، ډیر شور او له هرڅه پورته، د پام وړ لوړ CO15 اخراج سره خوشحاله کړي. د پورش کاین ډیزل په هر کیلو متر کې 2g CO244 خارجوي، پداسې حال کې چې لیکسس RX 2h یوازې 450 خارجوي. ډیر لږ توپیر؟

شاید که تاسو ماشومان نلرئ (څوک چې غواړي نړۍ د امکان تر حده ښکلې وساتي) او که تاسو د ککړتیا مالیه نه ورکوئ (په راتلونکي کې ، هیوادونه به په زیاتیدونکي ډول لوکس ، ضایع او له همدې امله ډیر چاپیریال دوستانه موټرې مالیه کړي ). ماهرین وايي هر ګرام حساب کوي ، له همدې امله لیکسس په هرصورت یو له غوره څخه دی.

لومړی ، موږ اړتیا لرو یو څو لومړني شیان روښانه کړو ترڅو موږ حتی د چاپیریال پیژندنې بحث ته دوام ورکړو. د بد ضمیر له اشارې پرته ، موږ لیدلی شو چې لیکسس (ټیوټا) په پرمختللي ټیکنالوژۍ کې نوي افقونه پرانیزي ، مګر په ورته وخت کې ، موږ نشو ویلای چې د دوی لاره سمه ده. حتی د دوی ماهرین د ګازولین داخلي احتراق انجن او بریښنایی موټرو (واقعیا بریښنایی موټرو) د سم ترکیب وړاندوینې کې خورا محتاط دي.

شاید ، دوی وایی ، حتی نور هم شتون لري څوک چې استدلال کوي چې دا یوازې د ټول بریښنایی موټر یا منځنۍ لاره ده چې د تیلو حجرو له لارې به یوازې خورا چاپیریال دوستانه هایدروجن وکاروي. او یو بل حقیقت: موږ به زموږ د سیارې لپاره ډیر څه وکړو که چیرې موږ یارس 1.4 D-4D واخلو ، ځکه چې دا د ټول دورې په اوږدو کې د لیکسس RX 450h په پرتله خورا د منلو وړ دی (د بیلګې په توګه له ډیزاین څخه تولید او ورپسې بندیز). .. مګر که تاسو غوره فعالیت او د قناعت وړ راحت غواړئ (کوم چې یارس وړاندیز نه کوي) ، تاسو د خپل لیکس اولاد ته نږدې یاست. دلته یوازې ډیر ضایع کونکي سیالان شتون لري ځکه چې حتی د لوړ بازار ټربو ډیزلونه تږي دي.

لیکسس RX 450h د 3 لیټر V5 پټرول انجن سره مجهز دی ، کوم چې د تیلو معتدل مصرف سره سمون لري. انجنیرانو د تش په نوم اتکینسن اصول کارولی ، چیرې چې د مینځلو دورې لنډې برخې له امله ، انجن لنډ او ژوره ساه اخلي او ورو ورو یې بیرته د وتلو سیسټم ته راټیټوي. هلته ، د وتلو ګاز یوه برخه (له 6 څخه تر 880 درجې سیلسیس پورې یخ شوی!) بیرته انجن ته اړول کیږي ، کوم چې د عملیاتي تودوخې ګړندی ته رسي او د ایستاز ګاز مقدار کموي. د دې مخکینۍ په پرتله ، د پاور ټرین ضایعات هم ټیټ دي ، له همدې امله لیکسس د زاړه RX 150h په پرتله د بریښنا 400 سلنه زیاتوالی لري پداسې حال کې چې د سونګ مصرف 10 سلنه کموي.

موږ پخپله لیدلی شو چې واقعیا د بریښنا کمښت شتون نلري ، که څه هم په لوړ سرعت تاسو ډیر کودونو ته اړتیا لرئ. له 130 کیلومتره / ساعت څخه پورته ، کوم چې د سلووینیا موټرو کې د سرعت حد دی ، لیکسس RX 450h دمخه د 2 ټن موټر ترکیب په توګه ځورونکی دی (د موټر خالي وزن!) او په دوامداره توګه بدلیدونکی لیږد نور په خپلواکه توګه کار نه کوي لکه 2 چنګکونه تمه کیده ... له همدې امله سوداګر چې په آلمان کې په مکرر ډول تګ راتګ کوي ورو ورو SUVs چلوي ، او تاسو به ډیر ټیټ سرعت سره کودتا وکړئ ځکه چې د پټرولو انجن او دواړه بریښنایی موټرو خپل آستینونه پورته کوي.

RX 450h په اوتومات ډول پیل کیږي ، بندیږي او د موټر چلولو سټایل یا د بیټرۍ حالت پراساس انجنونه بندوي ، نو تاسو د دې هایبرډ موټر سره د کلاسیک SUV په پرتله هیڅ شی نلرئ. که تاسو د ښار له لارې ورو ورو موټر چلوئ ، تاسو به لږترلږه څو کیلومتره د بریښنا له لارې پرمخ وړئ ، لکه په مثالي شرایطو کې یوازې یو یا دوه بریښنایی موټرې کار کوي. لیکسس RX 450h د 650 ولټ 123 کیلو واټ (167 "هارس پاور") بریښنایی موټرو لخوا پرمخ وړل کیږي چې د ګازولین انجن سره د لومړۍ ویلسیټ ځواک کې مرسته کوي ، پداسې حال کې چې شاته جوړه له دوهم بریښنایی موټور څخه 50 کیلو واټ یا 68 "هارس پاور" ترلاسه کوي. غوره قضیه سناریو.

بیټرۍ (288V نکل فلزي هایډرایډ بیټرۍ) په دریو "بلاکونو" کې یوازې یوه بیټرۍ ده چې د شا څوکۍ لاندې موقعیت لري. بریښنایی موټرې هم کولی شي د جنراتورونو په توګه کار وکړي، نو دوی تل د پیاده رو بیټرۍ د بیا تولیدي بریک سره چارج کوي. مشکل؟ له تخنیکي پلوه ممکنه ده، مګر د کارونکي له نظره، لیکس یو ریښتینی د انا او دادا موټر دی، ځکه چې دا ټول ذکر شوي RX سیسټمونه په بشپړ ډول په خپلواکه توګه او د چلوونکي څخه خپلواک کنټرولوي. که چیرې په بیټرۍ کې کافي انرژي شتون ولري او ځینې شرایط پوره شي ، نو یوازې یو بریښنایی موټر کار کوي.

کله چې تاسو ډیر ځواک ته اړتیا ولرئ یا د چرګانو لاندې ځمکه لوند وي ، یو بل بریښنایی موټره په خاموشۍ سره راویښیږي (او د دې سره د ټول ویل ډرایو E-FOUR ، تورک د 100 په تناسب د مخ او شا ویلونو ترمینځ ویشل شوی. : له 0 څخه تر 50:50 پورې) ، او کله چې په بشپړ ډول خلاص تخت یا په لوړو څرخونو کې ، د پټرولو انجن ژغورنې ته راځي. سیسټم دومره په اسانۍ او پرته له وایبریشن کار کوي چې دننه د منځنۍ میوزیک سره ، تاسو به نه اورئ کله چې دا په پټرول او یوازې بریښنا پرمخ ځي. کله چې د سرعت پیډل فشار ولري یا بریک پلي شي ، سیسټم په اوتومات ډول د انرژي ذخیره کول پیل کوي ځکه چې دا به اضافي انرژي بیرته ذخیره کړي (کوم چې په بل ډول د اضافي تودوخې په توګه خارج کیږي) په بیټرۍ کې.

له همدې امله د Lexus RX 450h آوټ لیټونو یا اضافي بریښنایی چارج کولو ته اړتیا نلري ، ځکه چې سیسټم هرکله چې تاسو موټر چلوئ په دوامداره توګه تازه کیږي. د دې سره موټر چلول خالص شعر دی: تاسو ډک کړئ، موټر چلوئ، او موټر چلوئ لکه څنګه چې د بریښنا موټرو شپږ سلنډر پټرول مصرف کموي. د تجربې پراساس، تاسو به ووایاست چې تاسو به په سست موټر چلولو کې په هر 8 کیلومتره کې شاوخوا 100 لیټره غیر لیډر پټرول وکاروئ او په نورمال موټر چلولو کې یوازې 10 لیټره وکاروئ - او ژمنه شوې ښه شپږ لیټره به ترلاسه کول ستونزمن وي. خورا د خوښۍ وړ دا دی چې RX 450h په ښار کې لږترلږه ضایع کونکی دی ، کوم چې واقعیا هغه ځای دی چیرې چې سیالي په حقیقت کې تیریږي. او که موږ د تقاطع په مینځ کې د خپل ژوند ډیری مصرف کولو په اړه فکر کوو ، دا د هایبرډ لپاره ښه سفر دی.

که تاسو د موټر چلولو خوښۍ درجې ته ګورئ ، نو تاسو به وګورئ چې موږ اړتیا لرو د دوه نقطو څخه RX ارزونه وکړو: راحت او متحرکات. په لوړه کچه راحت ، په ځانګړي توګه د بریښنایی ډرایو سره. بیا تاسو کولی شئ د خاموش موټر چلولو او غوره غږ ضد لخوا چمتو شوي سکون څخه خوند واخلئ. له شک پرته ، موږ د اتل په اړه خبرې کوو. بیا تاسو یو څه ګاز ته ورشئ او حیران اوسئ چې ولې CVT دومره لوړ دی. ځینې ​​خلک وايي چې د دې ډول لیږد (کوم چې تل په سمه پوښاک کې وي!) د لیږد خورا مثالی ډول دی ، مګر موږ دا د شور له امله وموند (که تاسو ډیر عصري ښاري بس کې سپاره یاست ، نو تاسو پوهیږئ دا غږونه دي د سلائډینګ کلچ په څیر) نه ، دا باید مناسب وي.

هایبرډ RX د ترتیبي بدلون وړتیا هم لري ځکه چې تخنیکران په بریښنایی ډول شپږ ګیرونه ټاکي. ویل کیږي چې دا د ډیر متحرک موټر چلولو او د سړک ځانګړي شرایطو لکه د اوږد ښکته یا بشپړ بار شوي موټر لپاره غوره دی. له بده مرغه، له دې څخه هیڅ هم ریښتیا ندي: خوښي د اتوماتیک لیږد پرته بل څه ندي، او د ښکته سفر لپاره، دویم ګیر خورا اوږد دی (او لومړی ډیر لنډ) د واقعیا ګټور وي. د چیسس سره ورته کیسه. د خپل مخکیني په پرتله، نوی 450h یو اصلاح شوی مخکینۍ محور لري (نوي شاک جذبونکي، نوي تعلیق جیومیټري، قوي سټیبلائزر) او یو بل شاته محور (اوس د څو لینک تعلیق ویاړ کوي).

د بریښنایی بریښنا سټیرینګ سره یوځای (د تیلو ټیټ مصرف ، که څه هم موږ باید د عادي حرکت وړ وړانګو ستاینه وکړو) ، اقتصاد ټایرونه (کوم چې د چپچینې کونج څخه لږ تیل وړاندې کوي) ، او یو چیسیس چې ډیر نرم دی ، تاسو به ډیر ژر د کونجونو له مینځه وړل ودروئ. ځکه چې دا معنی نه لري او ساتیري نه ده. په یو لیکس کې درې سوه اسونه ډیر دي چې ژر تر ژره د منټونو څخه تیریږي، او بیا هدف ته د رسیدو په لاره کې د محدودیتونو وروسته آرام کوي. په هرصورت، دا پدې ورځو کې غلط ستراتیژي نه ده کله چې د سرعت محدودیت چیکونه شتون لري، تاسو څه وایاست؟

له همدې امله ، موږ غوره کوو راحت باندې تمرکز وکړو. کله چې تاسو موټر ته ورشئ ، بریښنایی توکي مالک پیژني او هغه ته اجازه ورکوي په بشپړ ر light ا کې موټر ته ننوځي ، په ساده ډول د دروازې ټک او په جیب کې کیلي په لمس کولو سره. حتی د موټر پیل کول کله چې څوکۍ او سټیرینګ ویل مثالي هدف فاصلې ته نږدې وي بیا یوازې د ت buttonۍ سره ترسره کیدی شي. په حقیقت کې ، تش په نوم سمارټ کیلي سیسټم د رینالټ سیسټم سره خورا ورته دی ، یوازې فرانسوي یو ګام غوره دي. د لیکسس په حالت کې ، تاسو اړتیا لرئ په هک کې په نښه شوي ځای فشار ورکړئ ترڅو دا بیا لاک کړي ، د رینالټ سره تاسو یوازې لرې ځئ او سیسټم به د اوریدونکي سیګنال لاک کولو لپاره د موټر پاملرنه وکړي.

د لیکسس دننه ، تاسو کولی شئ د عصري مارک لیونسن پریمیم سراونډ سیسټم په اړه فکر وکړئ ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي په هارډ ډرایو کې له مخکې پورته شوي میوزیک واورئ (د 15GB حافظې سره هارډ ډرایو) د 10 سپیکرو له لارې. یوازینی تور ټکی راډیو ته ځي ، کوم چې ډیر ژر د ضعیف استقبال په صورت کې سپین بیرغ ترلاسه کوي او په نا آرامه چیغې وهل پیل کوي ، کوم چې حتی په ارزانه موټرو کې هم قضیه نده. لږترلږه په داسې ناامنه لاره کې نه. حتی د اوریدونکي خبرتیاو سره خورا خراب: که چیرې موټر چلوونکی مغشوش وي او سم کار نه کوي ، موټر به ورته د دې په اړه خبرداری ورکړي. دا یو په زړه پوری غږ یا یو ناخوښه غږ کیدی شي چې مزاج خراب کړي کله چې تاسو په قصدي ډول غلطي وکړئ.

RX 450h د ناراحتي لامل کیږي او په ناببره توګه د وینې فشار لوړوي. ... که څه هم په تیوریکي ډول ملامت نه وي. په هرصورت ، موږ د 8 انچ رنګ LCD سکرین څخه متاثره شو ، کوم چې موږ ته اجازه راکوي په روښانه ډول وګورو چې د نیویګیشن ، موټر (تنظیماتو او ساتنې) ، وینټیلیشن او راډیو سره څه پیښیږي. په هرصورت ، حقیقت دا دی چې سکرین د ګوتو نښو سره نه دی تړل شوی او په ډشبورډ کې ډیری تonsۍ شتون نلري نوي انٹرفیس ته منسوب کیدی شي چې د کمپیوټر موږک په څیر کار کوي. کله چې تاسو کرسر په مطلوب آیکون کې ځای په ځای کړئ ، دا د کی or یا ښیې ت buttonۍ سره تایید کړئ ، کوم چې ورته فعالیت لري (له همدې امله دا د شریک چلوونکي لپاره هم مناسب دی کله چې معمولا دا له کی with سره کار کوي).

په لومړي سر کې ، سیسټم به تاسو ته یو څه عجیب ښکاري ، مګر بیا به تاسو ورته عادت شئ ، لکه څنګه چې کارول یې اسانه دي ، او د اضافي مینو او نوي بټنونو څخه مننه ، تاسو کولی شئ په اسانۍ سره اصلي پا pageې ته ورشئ (که تاسو په سیسټم کې ورک شوي) یا نیویګیشن که تاسو ، د مثال په توګه ، راډیو سټیشن بدل کړئ. تاسو به په سټیرینګ ویل کې بټنونو سره راډیو او تلیفون (بلوټوت) چلولی شئ ، او تاسو به په سټیرینګ ویل کې د لیور سره د کروز کنټرول پرمخ وړئ. البته ، موږ دوه نور مرستې خورا وړاندیز کوو: د پروجیکشن سکرین (د سر پورته ښودنې په نوم ښه پیژندل شوی) او کیمره.

د وینډشیلډ به تاسو ته ستاسو اوسنی سرعت او نیویګیشن ډاټا وښیې چې ستاسو په لاره کې نه راځي ، پداسې حال کې چې دوه کیمرې تاسو سره د بیرته راګرځیدو او اړخ پارکینګ کې مرسته کوي. د لیکسس RX 450h کیمرې د شا جواز پلیټ څخه پورته او د ښیې شا لید عکس لاندې کې په کروم کې پټ دي. حیرانتیا: سیسټم حتی د شپې عالي کار کوي (عالي ر lightingا!) ، نو تاسو اړتیا نلرئ یوازې په ماسپښین کې د پارکینګ سینسرونو باندې تکیه وکړئ. که موږ ووایو چې مخکینۍ څوکۍ خورا راحته دي (وچې ډیرې غاړې پیاوړو ته اړتیا لري ، مګر موږ فکر کوو دوی به امریکایان ناراض کړي) ، نو دا په شاته څوکۍ کې ورته دی.

د لویانو لپاره هم کافي ځای شتون لري ، او ټنک هم د 40: 20: 40 په تناسب کې د اوږدمهاله حرکت وړ شاته بینچ په کارولو سره لوړیږي. بالکل فلیټ ندی سامان په کور کې خورا ښه اداره کیږي ، شاید حتی عالي هم وي ، ځکه چې پوښونه ډیر ژر له مینځه تلل پیل کوي ، حتی که تاسو یوازې د دوی د سفر کڅوړې په دوی کې وړئ.

یو ډیر راحته موټر به پیرل ستونزمن وي ، او د سیالانو څخه د درې انجن موټر لټول به خورا ستونزمن وي. د هایبرډ سیسټم سره ، ځینې برخې د 5 کلونو (یا 100 زره کیلومترو) لپاره هم تضمین کیږي ، که نه نو دا د 15 زره کیلومترو لپاره د منظم خدماتو برخې په توګه خدمت کیږي. دا ویل سخت دي چې دا څومره پایښت لرونکي دي ، مګر RX 450h به په اسانۍ سره د عالي ازمونکو لخوا ومنل شي. د کاري کیفیت له مخې ، موږ ویلای شو چې هیڅ ستونزه به شتون ونلري ، ځکه چې د پارکینګ بریک په پښو پیډل کې یوازې ربړ دوه ځله له بستر څخه غورځیدلی ، نور هرڅه په لوړوالي کار کوي. که موږ (دمخه) هایبرډ ټیکنالوژۍ ته اړتیا ولرو ، ایا دا د څلورو کلونو وروسته کافي ازمول شوی او ایا دا د دې لپاره اضافي تادیه کولو ارزښت لري ، د ځان لپاره قضاوت وکړئ.

الیوشا مارک

عکس:

د لیکسس RX 450h سپورت پریمیم

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	ټیوټا اډریا دو
د بنسټیز ماډل قیمت:	82.800 €
د ازموینې ماډل لګښت:	83.900 €
بریښنا:	220 کیلو واټ (299 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	8,2 s
اعظمي سرعت:	209 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	10,6،100l / XNUMXkm
تضمین:	عمومي تضمین 5 کاله یا 100.000،5 100.000 کیلومتره ، 3،3 کاله یا د هایبرډ برخو لپاره 12 XNUMX کیلومتره تضمین ، د XNUMX کلونو ګرځنده تضمین ، د رنګ لپاره XNUMX کاله تضمین ، د زنګ په مقابل کې XNUMX کاله تضمین.
سیستماتیک بیاکتنه	15000 کیلومتره

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	2.200 €
سونګ:	12.105 €
ټایرونه (1)	3.210 €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	24.390 €
اجباري بیمه:	5.025 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	11.273 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 57.503 0,58 (کیلومتره لګښت: XNUMX €)

تخنیکي معلومات

انجن:	6-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - پټرول - مخکینۍ نصب شوی ټرانسورس - بور او سټروک 94,0 × 83,0 ملی میٹر - بې ځایه کول 3.456 cm3 - کمپریشن 12,5:1 - اعظمي بریښنا 183 kW (249 hp).) په اوسط ډول 6.000r د پسټون سرعت په اعظمي ځواک کې 16,6 m/s - ځانګړی ځواک 53,0 kW/l (72,0 hp/l) - اعظمي torque 317 Nm په 4.800 rpm min - په سر کې 2 کیمشافټونه (سلنډر) - په هر سلنډر کې 4 والوز. په مخکینۍ محور کې بریښنایی موټور: دایمي مقناطیسي همغږي موټور - ټاکل شوی ولتاژ 650 V - اعظمي بریښنا 123 kW (167 hp) په 4.500 rpm کې - اعظمي torque 335 Nm په 0-1.500 rpm کې. شاته محور موټور: دایمي مقناطیس همغږي موټور - 288 V درجه شوي ولتاژ - اعظمي ځواک 50 kW (68 hp) په 4.610-5.120 rpm کې - اعظمي torque 139 Nm په 0-610 rpm کې. المولیټر: د نکل فلزي هایډرایډ بیټرۍ - نومول شوي ولټاژ 288 V - ظرفیت 6,5 Ah.
د انرژۍ لیږد:	انجنونه ټول څلور څرخونه چلوي - په بریښنایی ډول کنټرول شوي دوامداره متغیر اتومات لیږد (E-CVT) د سیارې ګیر سره - 8J × 19 ویلونه - 235/55 R 19 V ټایرونه ، د 2,24 متر رول کول.
وړتیا:	لوړ سرعت 200 km/h - 0-100 km/h سرعت په 7,8 s کې - د سونګ مصرف (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km، CO2 اخراج 148 g / km.
ترانسپورت او تعلیق:	د سړک څخه بهر وین - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکینۍ مرستندویه چوکاټ ، انفرادي تعلیقونه ، د پسرلي سټرټس ، مثلثي کراس ریلونه ، سټیبلائزر - شا معاون چوکاټ ، انفرادي تعلیقونه ، ملټي لینک اکسل ، د پاڼی چشمې ، سټیبلائزر - مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، شا ډیسک ، په شا څرخونو کې میخانیکي پارکینګ بریک (کیڼ اړخ ته پیډل) - ریک او پیین سټیرینګ ویل ، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ ، د سختو ټکو ترمینځ 2,75 انقلابونه.
ماشه:	خالي موټر 2.205 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2.700 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټریلر وزن 2.000 کیلو ګرامه، پرته له بریک 750 کیلوګرامه - د جواز وړ چت بار 100 کیلوګرامه.
بهرنۍ ابعاد:	د موټرو عرض 1.885 ملي میتر ، مخکینۍ لار 1.630 ملي میتر ، شا ټریک 1.620 ملي میتر ، د ځمکې پاکول 11,4 متر.
داخلي ابعاد:	مخکینۍ پلنوالی 1.560 mm، شاته 1.530 - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 520 mm، د شا څوکۍ 500 - د سټیرینګ ویل قطر 380 mm - د تیلو ټانک 65 l.
بکس:	د ټانک حجم د 5 سمسونایټ سوټ کیسونو AM معیاري سیټ سره اندازه شوی (ټول 278,5 L): 5 ځایونه: 1 × بیک پیک (20 L) 1 ، د الوتنې سوټ کیس (36 L) 1 سوټ کیس (85,5 l) ، 2 سوټ کیس (68,5 l)

زموږ اندازه کول

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 33 / / ټایرونه: ډنلوپ SP سپورت MAXX 235/55 / ​​R 19 V / د مایل حالت: 7.917 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	8,2
له ښار څخه 402 متره:	16,0 کاله ( 147 کیلومتره / ساعت)
اعظمي سرعت:	209km / h (D)
لږترلږه مصرف:	8,4،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	12,2،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	10,6 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	73,1m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	42,5m
د AM میز:	40m
د ازموینې تېروتنې:	نه پوهیدونکی

په ټولیز ډول درجه بندي (342/420)

• یو ښکلی او ښه جوړ شوی موټر چې د چلولو لپاره خورا راحته دی. په لنډه توګه: د دریو انجنونو سره سره ، د دې سره هیڅ غیر ضروري کار شتون نلري. دا په ځانګړي ډول د ښار چلولو کې اغیزناک دی چې یوازې د بریښنایی موټرو (یا دواړه بریښنایی موټرو) سره پرمخ ځي ، مګر په لوړ سرعت کې د فعالیت او د زوړ موټر ساتنې په اړه یو څه تریخ خوند شتون لري. مګر دا لږترلږه عالي ازموینې ته اړتیا لري ، سمه ده؟

• بهرنی (13/15)

  د خپل مخکیني (په ټولیزه توګه د پای پای) په پرتله خورا څرګند ، مګر لاهم اوسط خړ دی.

• داخله (109/140)

  پداسې حال کې چې دا د شا سیټونو لاندې بیټرۍ لري ، داخله یې د خپلو سیالانو په څیر پراخه ده. په ښار کې د موټر چلولو عالي راحت!

• انجن ، لیږد (52
  
  
  / 40)

  د ډرایوټرین په لوړ سرعت کې لوړ کیږي ، د ډیر راحتۍ لپاره د هوا تعلیق په پام کې ونیسئ.

• د موټر چلولو فعالیت (57
  
  
  / 95)

  د موټر چلولو فعالیت په شرایطو کې ، انجنیران لاهم د ترسره کولو لپاره کار لري. کیین ، XC90 ، ML ثابتوي چې متحرکیت د راحت لګښت کې نه ترلاسه کیږي ...

• فعالیت (29/35)

  سرعت او چلول د یو پیاوړي ټربوډیزل په څیر ، مګر د ورته ځواک لپاره یو معتدل وروستی سرعت.

• امنیت (40/45)

  هغه تر 10 پورې اییربګس ، ESP او د سر پورته کولو سکرین ، فعال هیډ لائټونه لري ، مګر د ړوند ځای خبرداری نشته ، د کروز فعال کنټرول ...

• اقتصاد

  د تیلو اغیزمن مصرف (د V8 انجنونو په پرتله ټربوډیزل ته نږدې) ، اوسط تضمین او نسبتا لوړ قیمت.

موږ ستاینه او ملامت یو

ډیر متحرک بیرونی

د تیلو مصرف (د لوی پټرول انجن لپاره)

د کنټرول اسانتیا

سمارټ کیلي

په ټیټ سرعت کې راحت او اصلاح

کاریګر

د اوږدمهاله حرکت وړ شاته بینچ

د سر پورته ښودنه

په مرکز کنسول کې یو بکس

حجم (ګیربکس) په لوړ سرعت

ټیټ پای سرعت

قیمت (د RX 350 لپاره هم)

د ډیر متحرک موټر چلولو لپاره په سړک کې موقعیت

ځورونکي چلوونکي ته ځورونکی سیټی

ضعیف راډیو استقبال

نازک ډډ پوښ