لیکسس RX 450h F-Sport

Lexus RX او Mercedes ML په متحده ایالاتو او نورو ځایونو کې د XNUMXs په دویمه نیمایي کې د پریمیم لوی SUV ټولګي په ګډه تاسیس کړه. که په هغه وخت کې RX په ډیزاین کې غیر واضح او ناڅرګند و، اوس دا په خپل څلورم نسل کې خورا ډیر بدل شوی. نوی RX سمدلاسه سترګې نیسي، مګر هر څوک اړین نه دی چې شکل یې خوښ کړي، نو دا ذوق یا پیرودونکي ویشي. مګر دا په هرصورت، د لیکسس ډیزاینرانو اراده ده، ځکه چې دوی د جاپاني ټیوټا د دې پریمیم څانګې لخوا ننګول شوي ترڅو بازار ته ډیر تیریدونکي چلند وکړي. دوه کسان ملامت دي، په وروستیو کلونو کې د خرڅلاو ارقام کم شوي دي ځکه چې سیالان ډیر ثابت شوي، او اکیو ټویوډا، د شرکت بنسټ ایښودونکو دریم نسل، د ټول شرکت واک په غاړه اخیستی، ټویوټا د پخوا په پرتله ډیر جارحانه کوي. . RX د لیکسس ترټولو غوره پلورونکی ماډل دی، نو د ترمیم کولو پرمهال باید ځانګړې پاملرنه وشي. په ورته وخت کې، ماډل، چې په متحده ایالاتو کې د پریوس سره یو ډول هایبرډ عکس دی، په خپل ټولګي کې په پراخه کچه تولید شوی، چې له پامه غورځول کیدی نشي.

نو ، دا د RX عمومي توضیح دی ، او زموږ نږدې په هرڅه سمبال و چې پیرودونکی یې غوره کولی شي. دا د هایبرډ په توګه دی چې ورسره 450h نښه لري ، او د بډایه نسخې په توګه ، دا د F سپورت پریمیم دی. لیبل یو څه ګمراه کونکی دی ځکه چې د دې RX لومړني تجهیزاتو نسخې (فینسي) څخه ډیر سپورتونکی هیڅ نشته. پدې توګه ، د بریښنا فابریکه خورا پیاوړې نسخه ده ، او پټرول V6 د دوه بریښنایی موټرو لخوا مرسته کیږي. د 313 "اسونو" ټول ځواک په زړه پوری دی ، او ځانګړتیاوې یې معمولا هایبرډ دي. کله چې ګړندی کیږي ، انجن په مختلف ډول بیپ کوي ، البته ، په بشپړ ډول په دوامداره توګه. دا د ډیزاین لخوا هم اغیزمن شوی چې د پټرول V6 ځواک او مخکینۍ بریښنایی موټرو ترکیب کوي ، کوم چې په دوامداره متغیر لیږد کې موندل کیږي. مګر دا ډول غږ یقینا د پریوس په پرتله لږ ځورونکی دی ، ځکه چې انجن ارامه دی او د بدن غږ پروفایل خورا مؤثر دی. ترکیب د نورمال کارونې لپاره مناسب دی.

په هرصورت ، دا په ګوته کیږي چې RX اساسا د امریکایی خوند لپاره رامینځته شوی. د "کلاسیک" ګیر لیور تر څنګ د روټري نوب له لارې د موټر چلولو حالت انتخاب په ټوله څلور کچو کې ترسره کیږي (ECO ، د تنظیم وړ ، سپورت او سپورت +). موافقت د لیږد ، چیسس او هوایی کنډک عملیاتو اغیزه کوي. په هرصورت ، د انفرادي موټر چلولو برنامو ترمینځ د موټر چلولو چلند کې کوم لوی توپیر شتون نلري ، او داسې بریښي چې کله د ECO موټر چلولو پروفایل غوره کیږي ، اوسط مصرف یو څه ټیټ وي. البته ، د ګیر لیور سره تاسو کولی شئ د عادي ګیرشفټ حالت او S برنامې ترمینځ هم انتخاب وکړئ ترڅو د دوامداره تغیر وړ لیږد سره "مداخله" وکړئ ، موږ د سټیرینګ ویل لاندې دوه ګیرشفټ سترګې هم لرو. حتی د ورته مداخلو سره ، تاسو به د لیږد ځانګړتیاو کې د پام وړ بدلون ترلاسه نکړئ. دلته ، جاپانيان یقینا پدې نظر دي چې کاروونکي په هرصورت د نورو ترتیباتو په لټه کې ندي ، ځکه چې دوی یوازې د اتوماتیک لیږد سره موټر اخیستی. یوازینۍ پوښتنه دا ده چې بیا ولې د مختلف برنامو لپاره اختیارونه شتون لري. مګر دا بله کیسه ده. دا ځل هوا د ازموینې پرمهال زموږ لیدو ته تللې. واورې دا هم ممکنه کړې چې په لومړیو څو ورځو کې د ژمي شرایطو کې فعالیت و ازموئ.

که څه هم RX د ټول ویل ډرایو موټرو په توګه ډیزاین شوی ، په نورمال شرایطو کې ټول ځواک یوازې مخکینیو ویلونو ته لیږل کیږي. د شاته لاندې یوازې ټوټه ټوټه ځمکه به د دې لامل شي چې (بریښنایی) ډرایو له شا سره وصل شي ، البته په بشپړ ډول اتومات ، د وضعیت پورې اړه لري. په واوره سړک کې چلند په سمه توګه هغه څه و چې تاسو یې د څلور څرخ موټر څخه تمه کوئ ، حتی د ټوټې ټوټې سطحې ایستل ښه پرمخ ځي. د دې لوی SUV اداره کول خورا قوي دي ، مګر دا ریښتیا دي چې د لیکسس RX په اړه هیڅ شی موږ نه هڅوي چې په وریځو سړکونو کې د سپورت ریسینګ یو ډول ساہسک واخلو. هرڅه د خاموش سواری لپاره مثالی ښکاري. RX یقینا د خپلو سیالانو څخه ولاړ دی. دا یوازې ریښتیا ندي کله چې د 450h پرتله کول د هغه سره چې د لیکسس هایبرډ بریښنا ټرینونو برعکس ، د ټربو ډیزل انجنونه وړاندیز کوي. له هرڅه دمخه ، زه حیران وم چې په ځانګړي توګه کله چې د ښار شاوخوا موټر چلول ، دا ډیری وخت پیښیږي چې یوازې بریښنایی ډرایو کار کوي. مګر دا یو ګډ سفر دی ، او موټر چلوونکی احساس لري چې ټول سیسټم اجازه ورکوي بیټرۍ ګړندي چارج شي کله چې د تګ پرمهال وي.

په هرصورت ، که تاسو په ځانګړي ډول بریښنایی ډرایو ته لاړشئ ، نو دا حالت به ژر پای ته ورسي. دلته ډیر "خراب میل" روان دی او تاسو باید د سرعت کونکي پیډل سره خورا محتاط اوسئ. په هرصورت ، زموږ د معیارونو لړ کې دا ډول ګډ ښار چلول (د بریښنایی پټرول انجنونو ډرایو اتوماتیک بدلول) خورا اقتصادي و. په هرصورت ، کله چې په موټرو کې موټر چلول او په اعظمي سرعت سرعت ، د پیسو خوندي کول خورا ګران دي. دا یو له دلیلونو څخه دی چې لیکسس RX پدې شرایطو کې یو څه ضعیف احساس کوي ، حتی د فابریکې اقداماتو سره چې په ساعت کې 200 کیلومتره لوړ سرعت لري. اوس چې سیالي کونکي دمخه د هایبرډ ماډلونه وړاندیز کوي (په حقیقت کې ، دا ټول پلګ ان هایبرډ دي) ، یوه نوې پوښتنه راپورته کیږي چې د لیکسس ټیوټا مالک به لاهم په دودیز هایبرډونو ټینګار وکړي. د پلگ انونو سره زموږ تجربه داسې ښکاري چې حتی دلته لیکسس RX 450h د دې نوي سیالانو په پرتله په زیان کې دی.

د تجهیزاتو او کارونې شرایطو کې ، لیکسس په عمومي ډول د پریمیم موټر پیرودونکو په پرتله د پیرود مختلف تجربه وړاندې کوي. د دوی د نرخ لیست کې ، هرڅه چې ترلاسه کیدی شي د مختلف تجهیزاتو کڅوړو کې لنډیز شوي ، نږدې هیڅ لوازم شتون نلري. په یو معنی ، دا د پوهیدو وړ هم دی ، ځکه چې موټرونه موږ ته له جاپان څخه راځي او یو انفرادي انتخاب به د ټاکل شوي موټرو لپاره د انتظار وخت نور هم وغځوي. دلته یوازې یو څو اضافي توکي شتون لري ، موږ یې د یو لاس په ګوتو حساب کوو. پداسې حال کې چې د داخلي احساس خورا خوندور دی ، دا باید په پام کې ونیول شي ، په هرصورت ، د لیکسس انجنیرانو او ډیزاینرانو په ځینو سیمو کې غیر معمولي لاره غوره کړې. د داخلي شرافت سربیره ، دا د ډیری ارزانه پلاستيکي توضیحاتو سره حیرانوي. پداسې حال کې چې ټولې دندې لاهم د مدیریت وړ دي ، لیکس د ت buttonۍ څخه جلا کیدی نشي ، کوم چې د انفوتینینټمینټ او معلوماتي مینو لپاره د موږک په توګه کار کوي. د روټري نوب په پرتله ، البته ، دا خورا لږ درست دی ، کوم چې په عملي ډول د نه منلو وړ دی. د خوندي او راحته موټر چلولو لپاره د RX بریښنایی همکارانو لیست هم خورا اوږد او هراړخیز دی.

د اتوماتیک فعال بریک اسسټ او خنډ سینسینګ (PSC) ، د لین روانیدو خبرداری (LDA) ، د ترافیک نښه پیژندنه (RSA) ، پروګریسیو بریښنایی سټیرینګ (EPS) ، انډیپټیو تعلیق (AVS) ، غږ جنریټر ، ټول په یوه موټر کې موقعیت لري (د ړوند ځای کشف) د موټرو ته نږدې کیدو لپاره کله چې بیرته راګرځیدل ، کیمره بیرته کول ، د 360 درجې څارنې کیمرې ، د پارکینګ سینسرونه) او د فعال رادار کروز کنټرول (DRCC) خورا مهم عناصر دي. په هرصورت ، دا د وروستي په پام کې نیولو سره موږ باید بیا تکرار کړو چې د لیکسس انجنیران (د مثال په توګه ټیوټا) خورا ضد دي ترڅو د دوی کروز کنټرول موټر په یو ساعت کې له 40 کیلومترو څخه کم په ثابت سرعت وساتي. لیکسس RX یو څه توپیر لري ، که څه هم دا فعال دی او د نیمه اتوماتیک کالمونو لخوا پرمخ وړل کیدی شي ، ځکه چې دا زموږ په مخ کې د موټر مخې ته خوندي واټن ساتي. ریښتیا ، تر یو ساعت پورې لږترلږه سرعت 40 کیلومتره ، مګر موږ کولی شو دا یوازې په 46 واړوو.

له همدې امله ، د کروز کنټرول په کارولو سره په ښارونو کې د سرعت تنظیم کولو سره اداره کول نږدې ناممکن دي. د نه منلو وړ ، په ځانګړي توګه د ډیری نورو موټر برانډونو سره تجربه ورکړل شوې ، حتی که چیرې خوندیتوب د لیکس د استقامت لپاره لومړی دلیل وګڼل شي. RX 450h یو موټر دی چې یوازې د خپل ظاهري بڼې له امله له یو بل څخه نشي جلا کیدی. دا د کارولو اسانتیا له مخې ورته دی. که تاسو یوازې د آرامۍ موټر په لټه کې یاست چې په ځینو پیرامیټونو کې توپیر لري، یا په لیږد کې، نو دا به ستاسو سره مناسب وي. ایا تاسو په دې کې ناست یاست او د لومړیو څو سمونونو وروسته په موټر کې نور څه نه بدلوئ؟ بیا دا شاید سم انتخاب وي. مګر دا تقریبا حتما د هغو کسانو لپاره ندي چې د خپل موټر لپاره د سم مقدار پیسو کمولو سربیره، د ګټورو او اغیزمنو لوازمو ژمنه هم کوي، په فعاله توګه د ترتیباتو بدلول یا البته، چیرې چې اجازه ورکول کیږي لوړ سرعت ته ورسیږي.

توماس پوریکر ، عکس: سایا کاپیتانوویچ

لیکسس RX 450h F-Sport

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	ټیوټا اډریا دو
د بنسټیز ماډل قیمت:	91.200 €
د ازموینې ماډل لګښت:	94.300 €
بریښنا:	230 کیلو واټ (313 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	9,4 s
اعظمي سرعت:	200 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	7,6،100l / XNUMXkm
تضمین:	3 کاله یا 100.000،5 کیلومتره عمومي تضمین ، 100.000 کاله یا XNUMX،XNUMX کیلومتره هایبرډ ډرایو عنصر تضمین ، د ګرځنده تضمین.
سیستماتیک بیاکتنه	په 15.000،XNUMX کیلومترو کې. کیلومتره

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	2.232 €
سونګ:	8.808 €
ټایرونه (1)	2.232 €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	25.297 €
اجباري بیمه:	3.960 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	12.257 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 54.786 0,55 (کیلومتره لګښت: XNUMX) €)

تخنیکي معلومات

انجن:	6-سلنډر - 4-سټروک - V6 - پټرول - په اوږدوالي سره په مخ کې ایښودل شوي - بور او سټروک 94,0 × 83,0 ملي میتر - بې ځایه کول 3.456 cm3 - کمپریشن 11,8:1 - اعظمي بریښنا 193 kW (262 hp).) په اوسط ډول په 6.000-16,6 pimtons. په اعظمي بریښنا کې سرعت 55,8 m/s - ځانګړی بریښنا 75,9 kW / l (335 hp / l) - اعظمي torque 4.600 Nm په 2 rpm دقیقه کې - په سر کې 4 کیمشافټونه (د وخت بیلټ)) - په هر سلنډر کې XNUMX والوز - د تیلو انجیکشن اخستل څو چنده. بریښنایی موټور: مخکی - اعظمي بریښنا 123 kW (167 hp) ، اعظمي torque 335 Nm - شاته - اعظمي تولید 50 kW (68 hp) ، اعظمي torque 139 Nm. سیسټم: اعظمي بریښنا 230 kW (313 hp) ، اعظمي تورک ، د مثال په توګه بیټرۍ: Ni-MH ، 1,87 kWh
د انرژۍ لیږد:	انجن ټول څلور څرخونه چلوي - CVT په دوامداره توګه متغیر لیږد - 3,137 ګیر تناسب - 2,478 د انجن تناسب - 3,137 مخکی توپیر، 6,859 شاته توپیر - 9 J × 20 ریمز - 235/55 R 20 V ټایرونه، رولینګ.
وړتیا:	200 km/h لوړ سرعت - 0-100 km/h سرعت 7,7 s - د تیلو ګډ مصرف (ECE) 5,2 l/100 km، CO2 اخراج 120 g/km - د بریښنا حد (ECE) 1,9 کیلومتره.
ترانسپورت او تعلیق:	کراس اوور - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکی واحد تعلیق ، کویل سپرینګونه ، درې سپیک ټرانسورس ریلونه ، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل ، کویل سپرینګونه ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، شا ډیسک ( جبري یخ کول)، ABS، په شا څرخونو کې د بریښنایی پارکینګ بریک (د څوکیو ترمینځ بدلول) - ریک او پینیون سټیرینګ ، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ ، د سختو ټکو تر مینځ 2,5 بدل.
ماشه:	خالي موټر 2.100 kg - د جواز وړ ناخالص موټر وزن 2.715 kg - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 2.000 kg، پرته له بریک: 750 - د جواز وړ چت بار: np
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.890 mm – عرض 1.895 mm ، د شیشې سره 2.180 1.685 mm – لوړوالی 2.790 mm – wheelbase 1.640 mm – Track front 1.630 mm – شاته 5,8 mm – د ځمکې پاکول XNUMX m.
داخلي ابعاد:	اوږدوالی مخکی 890-1.140 mm، شا 730-980 mm - د مخ پلنوالی 1.530 mm، شا 1.550 mm - د سر لوړوالی مخکی 920-990 mm، شا 900 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 500 mm، د شا څوکۍ 500 mm luggartage 510 mm. 1.583 l - د لاسي بار قطر 380 mm - د تیلو ټانک 65 l.

زموږ اندازه کول

د اندازه کولو شرایط: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77 / / ټایرونه: یوکوهاما W ډرایو 235/55 R 20 V / Odometer حالت: 2.555 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	9,4
له ښار څخه 402 متره:	16,8 کاله ( 144 کیلومتره / ساعت)
د ازموینې مصرف:	8,8 l / 100km
د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف:	7,6 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	74,3m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	46,3m
د AM میز:	40m
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	57DB

په ټولیز ډول درجه بندي (356/420)

• لیکس شاید په پیرودونکو حساب کوي څوک چې مختلف فکر کوي ، لکه ډیری هغه څوک چې په اروپا کې ورته لوی SUVs غوره کوي.

• بهرنی (14/15)

  حتما یو په زړه پوری او ځانګړی عکس چې تاسو یې ژر عادت شئ.

• داخله (109/140)

  د ځینې ستاینې وړ او نورو لږ د ستاینې وړ شیانو ترکیب. راحته ناست ، مګر د ډشبورډ ناسم ډیزاین. د مسافرینو لپاره ډیرې خونې ، لږ قانع کونکی ډنډ.

• انجن ، لیږد (58
  
  
  / 40)

  دوی په واوره کې د دوی حرکت له امله حیران وو. که څه هم دا د هوا چشمې نلري او یوازې د تنظیم وړ ډیمپرونه لري ، راحت د قناعت وړ دی.

• د موټر چلولو فعالیت (57
  
  
  / 95)

  د اداره کولو شرایطو کې ، دا له سیالانو شاته نه دی ، مګر زه د بریک کولو پرمهال ډیر قانع کوونکی چلند غواړم.

• فعالیت (30/35)

  جاپانیان او امریکایان د لوړ سرعت ستاینه نه کوي ، نو لیکسس دا 200 mph ته محدودوي.

• امنیت (43/45)

  بدبختانه ، دا امکان نلري چې د فعال کروز کنټرول وکاروئ کله چې د ښار شاوخوا موټر چلئ.

• اقتصاد (45/50)

  د هایبرډ ډرایو کولی شي یوازې د تیلو غوره اقتصاد چمتو کړي کله چې د ښار شاوخوا موټر چلوي ، او د نرخ لپاره ، لیکسس دمخه په سیالۍ کې د واکمنۍ لپاره مبارزه کوي.

موږ ستاینه او ملامت یو

څوکۍ ، موقعیت ، ایرګونومیکس (پرته ، لاندې وګورئ)

برقی ډرایو

پراخه والی

په ښار کې د موټر چلولو پرمهال د تیلو مصرف

کله چې په لویه لاره موټر چلوئ د تیلو مصرف

د ټولو ترتیباتو حافظه له لاسه ورکول کله چې ودرول شي

موږک د infotainment سیسټم مینو له لارې سکرول کوي

د موټر حد

بلکه لوړې څوکۍ

محدود ټرنک د لاندې بیټرۍ له امله