سپک زغره وال موټر BA-64 زغره وال موټر د می په 1942 کې خدمت ته وسپارل شو او موخه یې د قوماندې استخباراتو، جنګي کنټرول او مخابراتو، او د کاروانونو د تېښتې دندې حل کول وو. BA-64 د شوروي لومړی زغره لرونکی موټر و چې ټول ډرایور ویلونه یې درلودل، چې دا یې اجازه ورکړه چې د 30 درجو څخه پورته پورته شي، تر 0,9 مترو پورې ژوروالی او تر 18 درجو پورې سلیپ سره. زغره وال موټر د زغره ضد زاویې درلود چې د زغره والو تختو د پام وړ زاویې درلودې. دا د ګولیو په وړاندې مقاومت لرونکي ټایرونو سمبال و چې د GK سپنج ربړ څخه ډک شوي. موټر چلوونکی د موټر د مرکز مخې ته موقعیت درلود، او د هغه تر شا د جګړې یوه برخه وه، چې پورته یې د DT ماشین ټوپک سره یو خلاص ډول برج نصب شوی و. د ماشین ګن نصبولو دا ممکنه کړه چې د الوتکې ضد او هوایی اهدافو باندې ډزې وکړي. د زغره لرونکي موټر د کنټرول لپاره، چلوونکي کولی شي د بلټ پروف شیشې د بدلیدونکي بلاک څخه کار واخلي، دوه ورته بلاکونه د برج د غاړې دیوالونو کې ایښودل شوي. ډیری موټرې د 12RP راډیو سټیشنونو سره سمبال شوي. د 1942 په پای کې، زغره وال موټر عصري شو، چې په ترڅ کې یې 144b ته پراختیا ورکړل شوه، او دوه شاک جذبونکي په مخکینۍ تعلیق کې اضافه شوي. پرمختللي BA-64B زغره لرونکي موټر تر 1946 پورې تولید شوی و. د تولید په جریان کې ، د دې ډول ډولونه د سنو موبل او ریل پټلۍ پروپیلرونو سره ، یو ډول د لوی کالیبر ماشین ټوپک سره ، یو امفیبیوس برید او د کارمندانو نسخه رامینځته شوي. د زغره لرونکو وسایطو لپاره د دوه اکسل او درې اکسل چیسس جوړولو په 30 کلونو کې راټول شوي تجربې په پام کې نیولو سره، د ګورکي اوسیدونکو پریکړه وکړه چې د فعال اردو لپاره د دوه اکسل آله ویل ډرایو پر بنسټ د سپک ماشین ټوپک زغره لرونکي موټر جوړ کړي. موټر GAZ-64. د جولای په 17، 1941 د ډیزاین کار پیل شو. د ماشین ترتیب د انجینر F.A.Lependin لخوا ترسره شو، جی ایم واسرمن مخکښ ډیزاینر وټاکل شو. د اټکل شوي زغره لرونکي موټر، په بهر کې او د جنګي وړتیاوو له مخې، د دې ټولګي د پخوانیو وسایطو څخه په کلکه توپیر درلود. ډیزاینر باید د زغره لرونکو موټرو لپاره نوي تاکتیکي او تخنیکي اړتیاوې په پام کې ونیسي، کوم چې د جنګي تجربې تحلیل پر بنسټ رامینځته شوي. دغه وسایط باید د جګړې په جریان کې د کشف، د قوماندې او کنټرول لپاره وکارول شي. د هوایی برید ځواکونو سره په جګړه کې، د کاروانونو د تیښتې لپاره، او همدارنګه په مارچ کې د ټانکونو هوایی دفاع لپاره. همدارنګه، د فابریکې د کارګرانو پیژندل د آلمان د نیول شوي SdKfz 221 زغره لرونکي موټر سره، چې د سپتمبر په 7 د تفصيلي مطالعې لپاره GAZ ته وسپارل شو، هم د نوي موټر ډیزاین باندې یو څه اغیزه درلوده. د زغره لرونکي موټر ډیزاین او تولید شاوخوا شپږ میاشتې دوام وکړ - د جولای له 17، 1941 څخه د جنوري 9، 1942 پورې. د ۱۹۴۲ کال د جنورۍ په ۱۰ مه د شوروي اتحاد مارشال K. E. Voroshilov د نوي زغره وال موټر معاینه وکړه. د فابریکې او پوځي ازموینو د بریالیتوب وروسته، زغره لرونکي موټر د 10 کال د مارچ په 1942 نیټه د بالشویکانو د کمونست ګوند د مرکزي کمیټې د سیاسي بیورو غړو ته وړاندې شو. او لا دمخه د هغه کال په دوبي کې، د سیریل زغره لرونکو وسایطو لومړۍ ډله د براینسک او ورونیز محاذونو سرتیرو ته واستول شوه. د BA-3 زغره لرونکي موټر د جوړولو لپاره د 1942 اپریل 64 د شوروي اتحاد د خلکو د کمیسارانو د شورا د پریکړې له مخې، V.A. Grachev د شوروي اتحاد د دولت جایزه ورکړل شوه. زغره وال موټر BA-64 د کلاسیک سکیم سره سم د مخکینۍ انجن، مخکینۍ سټیریډ او آل ویل ډرایو سره جوړ شوی و، د جامو محورونو سره په څلور ربع بیضوی چشمو کې په مخ کې معطل شوی، او په شا کې - په دوه نیم بیضوی چشمو کې. د GAZ-64 څخه د یو سخت معیاري چوکاټ په سر کې، یو څو اړخیز ټول ویلډ شوی بدن نصب شوی، د 4 ملي میتر څخه تر 15 ملي میتر ضخامت سره د فولادو شیټونو څخه جوړ شوی. دا د افقی الوتکې ته د زغره پلیټونو د پام وړ زاویو لخوا مشخص شوی و، نسبتا کوچنی عمومي ابعاد او وزن. د خولۍ اړخونه د 9 ملي میتر ضخامت د زغره لرونکي پلیټونو دوه کمربندونو څخه جوړ شوي ، کوم چې د ګولیو مقاومت ډیرولو لپاره موقعیت درلود ترڅو د خولۍ اوږدوالي او کراس برخې دوه trapezoids وي چې د اډو په واسطه پوښل شوي. موټر ته د ننوتلو او وتلو لپاره، عملې دوه دروازې درلودې چې شاته او ښکته خلاصې وې، چې د موټر چلوونکي ښي او کیڼ اړخ ته په ښکته برخو کې موقعیت درلود. یو زغره لرونکی پوښ د خولۍ په شا پای کې ځړول شوی و ، کوم چې د ګاز ټانک ډکونکی غاړه خوندي کړې. د BA-64 خولۍ د رګونو جوړې نه درلودې - د زغره پاڼې جوړې نرمې او حتی وې. د دروازو او خولیو زنګونه - بهرنۍ، ویلډډ یا په پراخو ریوټونو کې. انجن ته لاسرسی د انجن د پورتنۍ زغره شوي پوښ له لارې ترسره شوی و چې بیرته خلاصیږي. ټولې خولۍ، دروازې او پوښونه له بهر او دننه څخه تړل شوي وو. وروسته، د موټر چلوونکي د کاري شرایطو د ښه کولو لپاره، د هود په پورتنۍ پوښ او د زغره شوي خولۍ د پوښ په مخ کې د هوا اخیستل معرفي شول. د دروازې مخې ته د ښکته کیڼ اړخ زغره پلیټ کې (سمدلاسه د وزر شاته) ، یو میخانیکي سکرو جیک د دوه کلیمپونو سره وصل و. د زغره وال موټر چلوونکی د موټر په مرکز کې د کنټرول په کنډک کې موقعیت درلود، او د هغه تر شا، یو څه لوړ، قوماندان و. د ماشین ټوپک په توګه کار کاوه. ډرایور کولی شي سړک او خاوره د عکس څارنې وسیلې له لارې د "ټریپلیکس" ډوله بلټ پروف شیشې د بدلیدونکي بلاک سره وګوري ، چې د مخکینۍ خولۍ په پرانستلو هچ کې نصب شوی او د زغره لرونکي شټر لخوا له بهر څخه خوندي شوی. برسېره پردې، په ځینو ماشینونو کې، د غاړې لید هچونه د کنټرول برخې په پورتنۍ برخه کې نصب شوي، چې د اړتیا په صورت کې د موټر چلوونکي لخوا پرانستل شوي. د زغره لرونکي موټر شاته د خولۍ په چت کې ، یو سرکلر گردش برج نصب شوی و ، چې د زغره لرونکي تختو څخه د ویلډینګ په واسطه 10 ملی متره ضخامت او د کټ شوي اوټاګونال پیرامیډ شکل درلود. د برج د جنکشن مخې ته د خولۍ سره د محافظتي پوښ - پارپیټ لخوا پوښل شوی و. له پورته څخه، برج خلاص و او په لومړیو نمونو کې، د فولډ جال سره تړل شوی و. دې کار د هوايي دښمن د لیدلو او په هغه باندې د هوايي وسلو څخه د ډزو کولو امکان برابر کړ. برج د زغره لرونکي موټر په بدن کې د مخروط کالم کې نصب شوی و. د برج گردش په لاسي ډول د ټوپک قوماندان په هڅه کې ترسره شو، څوک چې کولی شي دا وګرځوي او د بریک په کارولو سره په اړین موقعیت کې ودروي. د برج په مخکینۍ دیوال کې د ځمکنیو هدفونو د ډزو لپاره یوه لار وه، او د څارنې دوه وسیلې یې د غاړې دیوالونو کې نصب شوي، د موټر چلوونکي د څارنې وسیلې ته ورته دي. BA-64 د 7,62 mm DT ماشین ټوپک سره وسله وه. وی زغره وال موټر د لومړي ځل لپاره، د یونیورسل ماشین ګن نصبولو څخه کار واخیستل شو، کوم چې د ځمکې د برج څخه د 1000 مترو په فاصله کې د سرکلر مرمۍ چمتو کوي او د 500 مترو په لوړوالي کې د هوا هدفونه الوتنې کولی شي. ریک د برج عمودی خړپړتیا څخه او په هر منځنی لوړوالی کې تنظیم شوی. په هوایی هدفونو د ډزو لپاره، ماشین ټوپک د حلقې لید سره چمتو شوی و. په عمودی الوتکه کې، د ماشین ټوپک هدف په سکتور کې د -36 ° څخه + 54 ° ته هدف و. د زغره وال موټر په مهماتو کې ۱۲۶۰ مرمۍ شاملې وې چې په ۲۰ مجلو کې بار او ۶ لاسي بمونه وو. ډیری زغره وال وسایط د RB-1260 یا 20-RP راډیو سټیشنونو سره د 6-64 کیلو مترو په واټن سمبال وو. د څپې انتن د برج شاته خوا (ښي) دیوال کې په عمودي توګه ایښودل شوی و او د هغې پای ته 12 متر لوړ شوی. د BA-64 انجن کمپارټمنټ کې یو څه ترمیم شوي معیاري GAZ-64 انجن نصب شوی، چې د ټیټ درجې تیلو او پطرول چلولو توان لري، کوم چې د مخکینۍ کرښې شرایطو کې د زغره شوي موټر د عملیاتو لپاره خورا مهم و. د څلور سلنډر مایع یخ کاربورټر انجن د 36,8 kW (50 hp) ځواک رامینځته کړی ، کوم چې زغره لرونکي موټر ته اجازه ورکړه چې په پاخه سړکونو کې د 80 کیلومتره / ساعت اعظمي سرعت سره حرکت وکړي. د زغره لرونکي موټر تعلیق د دې وړتیا چمتو کړه چې په خړو سړکونو او ناڅاپه ځمکو کې د کافي لوړ اوسط سرعت سره تر 20 کیلومتره / ساعت پورې حرکت وکړي. د تیلو د بشپړ ټانک سره، چې ظرفیت یې 90 لیټره وه، BA-64 کولی شي 500 کیلومتره سفر وکړي، کوم چې د موټر د کافي جنګي خپلواکۍ شاهدي ورکوي. BA-64 لومړنی کورني زغره وال موټر شو چې د ټولو ویلو چلولو سره یې مننه وکړه چې په بریالیتوب سره یې په سخته ځمکه کې د 30 درجو څخه ډیر ټوټو ته ماتې ورکړه، تر 0,9 مترو پورې ژور او د 18 درجو پورې د ټوټو ټوټو سره. موټر نه یوازې د کرنې وړ ځمکو او شګو باندې ښه روان و، بلکې په ډاډه توګه د ودریدو وروسته له نرمو خاورو څخه وګرځید. د خولۍ ځانګړنه - په مخ او شا کې لوی اوورنګونه د زغره لرونکي موټر لپاره د خندقونو، کنډوالو او کنډکونو له منځه وړل اسانه کړي. په 1942 کال کې زغره لرونکی موټر BA-64 د بیس ماشین GAZ-64 عصري کولو سره په اړیکه کې پرمختګ شوی. پرمختللی زغره لرونکی موټر، چې BA-64B نومول شوی، د 1446 ملي میتره اوږده لار وه، په ټولیزه توګه عرض او وزن یې زیات کړی، د انجن ځواک یې 39,7 kW (54 hp) ته لوړ کړی، د انجن د یخولو سیسټم او مخکینۍ تعلیق یې د څلورو شاک جذبونکو پر ځای د څلورو شاکونو جذب کړی دی. دوه. د اکتوبر 1942 په پای کې، د BA-64B تعدیل شوي ازموینه په بریالیتوب سره تیره شوه، د ترسره شوي کار امکانات تاییدوي - د منلو وړ رول لا دمخه 25 ° و. که نه نو، د پروفایل خنډونو شدت د عصري زغره لرونکي موټر لخوا بریالي کیږي. په عملي توګه د BA-64 زغره وال موټر په پرتله بدلون نه دی راغلی. د 1943 په پسرلي کې پیل شو، د BA-64B تولید تر 1946 پورې دوام وکړ. په 1944 کې، د BA-64B تولید، د NPO راپورونو له مخې، په ثابت ډول په میاشت کې 250 موټرو ته رسیدلي - په کال کې 3000 (د واکي ټیکي - 1404 واحدونو سره). د دوی د اصلي نیمګړتیا سره سره - د ټیټ اور وژنې ځواک - BA-64 زغره لرونکي وسایط په بریالیتوب سره د ځمکنیو عملیاتو، کشفي بریدونو، د پیاده واحدونو د ساتنې او جنګي ساتنې لپاره کارول شوي. د کوڅو په جګړو کې د BA-64 کارول بریالي وو، چیرې چې یو مهم فکتور د ودانیو په لوړو پوړونو کې د ډزو وړتیا وه. BA-64 او BA-64B د برلین په طوفان کې د پولنډ، هنګري، رومانیا، اتریش ښارونو په نیولو کې برخه واخیسته. د پوځ په وینا په ټولیزه توګه ۸۱۷۴ زغره وال وسایط BA-8174 او BA-64B له جوړونکو څخه ترلاسه شوي چې له دې جملې څخه ۳۳۹۰ یې په راډیویي وسایلو سمبال دي. وروستي 64 زغره لرونکي موټرې په 3390 کې د فابریکو لخوا تولید شوي. په مجموع کې، د 62 څخه تر 1946 پورې مودې لپاره، فابریکې 1942 زغره وال موټر BA-1946 او 3901 BA-64 B تولید کړل. BA-64 په شوروي پوځ کې د زغره والو موټرو وروستی استازی شو. د جګړې په پای کې، د کشف واحدونو په زیاتیدونکي توګه د MZA ډوله یا نیمه لار M9A1 په څرخي او تعقیب شوي زغره لرونکي پرسونل بار وړونکي جنګیالیو باندې جګړه کوله. له جګړې وروسته د شوروي پوځ کې، BA-64B زغره لرونکي وسایط (په عمل کې هیڅ ډول تنگ ګیج BA-64s پاتې نه دي) تر 1953 پورې د جنګي روزنې وسایطو په توګه کارول شوي. په نورو هیوادونو (پولینډ، چکسلواکیا، ختیځ آلمان) کې دوی ډیر اوږد کارول شوي. په 1950 لسیزه کې، د BA-64 یوه پرمختللې نسخه په GDR کې رامینځته شوه، چې د SK-1 نوم یې ترلاسه کړ. په پراخه شوي روبور ګارنټ 30K چیسس کې جوړ شوی، په بهر کې دا په کلکه د BA-64 سره ورته والی لري. د SK-1 زغره لرونکي وسایط د پولیسو ځواکونو او د GDR سرحدي ساتونکي سره خدمت ته ننوتل. یو لوی شمیر BA-64B زغره وال موټر یوګوسلاویا ته واستول شول. DPRK او چین. د سپک زغره لرونکي موټر BA-20 هم ولولئ د BA-64 زغره لرونکي موټر بدلونونه BA-64V - د ویکسا پلانټ سپک زغره لرونکي موټر، د ریل پټلۍ کې د حرکت لپاره تطبیق شوی BA-64G - د ګورکي پلانټ سپک زغره لرونکی موټر، د ریل پټلۍ کې د حرکت لپاره تطبیق شوی BA-64D - سپک زغره لرونکی موټر د DShK درنې ماشین ټوپک سره BA-64 د ګوریونوف ماشین ټوپک سره BA-64 د PTRS سره (د سیمونوف سیسټم پنځه چارج ضد ټانک ټوپک (PTRS-41) BA-64E - د رڼا زغره لرونکي موټر ښکته کول د کارکوونکو رڼا زغره وال موټر BA-643 یو سپک زغره لرونکی موټر دی چې د واورې موبایل سره دی زغره وال موټر BA-64 د فعالیت ځانګړتیاوې د وزن سره مبارزه 2,4 ټ شکلونه:   длина 3660 мм سورې 1690 мм لوړوالی 1900 мм پیرو 2 اشخاص وسله 1 х 7,62 mm DT ماشین ټوپک مهمات 1074 پړاوونه ساتنه:   د غوټۍ تندی 12 мм برج مخکی 12 мм د انجن ډول کاربوریټر GAZ-MM اعظمي ځواک 50 h.p. لوړ سرعت 80 کیلومتره / ح د بریښنا زیرمه 300-500 کیلومتره سرچینې: د ماکسیم کولومیټس سټالین زغره وال ګاډي. د زغره والو وسایطو طلایی دور [جنګ او موږ. د ټانک ټولګه]; کولومیټس M.V زغره په څرخونو کې. د شوروي زغره وال موټر تاریخ 1925-1945؛ M. Baryatinsky. د شوروي اتحاد 1939-1945 زغره لرونکي وسایط؛ I. Moshchansky، D. Sakhonchik "د اتریش د ازادۍ" (د پوځي کرانیکل نمبر 7، 2003)؛ د ملېشه خپرندوی کور 303 "Ba-64"؛ ای پروچکو. BA-64 زغره وال موټر. امفیبیان GAZ-011؛ جی ایل خولیاوسکي "د نړۍ د ټانکونو بشپړ پوهنځی 1915 - 2000". A. G. Solyankin، M. V. Pavlov، I. V. Pavlov، I. G. Zheltov. کورني زغره وال موټرې. XX پیړۍ. 1941-1945; زلوګا، سټیون جې. جیمز ګرانډسن (1984). د دویمې نړیوالې جګړې د شوروي ټانکونه او جنګي وسایط؛ الکساندر لوډیک: د ویرماچټ لوټ شوي ټانکونه - لویه بریتانیا، ایټالیا، شوروي اتحاد او امریکا 1939-45؛ زغره لرونکی موټر BA-64 [د شوروي اتحاد د سوسیالیستي جمهوریتونو ځانکړي شمیره 75].