د ټیسټ ډرایو سپک ټرک رینالټ: د مشر لاره

د نوي ټرافیک او د نوي جوړ شوي ماسټر کنسرت سره ، رینالټ په اروپا کې د سپک تجارتي وسایطو بازار کې خپل مخکښ دریځ دفاع کوي.

او دا د مشرانو لپاره اسانه نه ده ... تولید کونکي باید څه وکړي ترڅو په بازار کې سخت ګټل شوي لومړی ځای وساتي؟ یوازې دې ته دوام ورکړئ - د نوي رجحاناتو له لاسه ورکولو او د بدلیدو مزاج او عامه غوښتنو شاته کیدو په خطر کې؟ یو څه زړور نوښت پیل کړئ؟ او ایا دا به هغه پیرودونکي بې ځایه نه کړي چې "د ورته څخه ډیر" غواړي؟

په ښکاره ډول ، سمه لاره د دوه ستراتیژیو ترکیب له لارې ده ، لکه څنګه چې موږ د رینالټ وانونو سره ګورو. له 1998 راهیسې ، فرانسوي شرکت په اروپا کې پدې بازار کې لمړی نمبر دی او 1 کلن رهبري ښیې چې دا یوازینۍ بریا نه ده ، مګر د یو شمیر درست پریکړو سره ښه فکر کولو پالیسي ده. ځکه چې د وین په بازار کې ، احساس دوهم رول لوبوي ، او پیرودونکي په کاري ماشین باندې د پیسو مصرف کولو دمخه د لګښتونو او ګټو ارزولو لپاره عادی دي.

دا د ټرافیک ماډل رینج بشپړ ترمیم دواړه اصلي لارښوونې تشریح کوي (اوس د تشنابونو دریم نسل په پیل کې دی) ، او د لوی ماسټر جزوي عصري کول. انجنونو کې خورا مهم پرمختګونه شوي ، کوم چې خورا ډیر اقتصادي شوي ، په ورته ډول تجهیزات چې په کیبین کې راحت او اتصال چمتو کوي.

روښانه دودونه

د بریالۍ ترافیک او ماسټر لړۍ ، کوم چې په 1980 کې د رینالټ اسټافټ (1959-1980) ځای په ځای کړ ، د ښاري ترانسپورت لپاره د نښې دودیزه ژمنتیا منعکس کوي. د لویس رینالټ لومړۍ څلور سیټرې ، د ویوټریټ ډول سی ، چې په 1900 کې معرفي شوه ، یو کال وروسته د څلورم تړل شوي بدن سره د سپک وزن نسخه ترلاسه کړه. د لومړۍ او دوهمې نړیوالې جګړې څخه د رغیدو کلونه وروسته د رینالټ II II فورګون (1921) او رینالټ 1000 کیلوګرام (1947) په ترتیب سره ترتیب کړل ، د مخکیني څرخ ایسټافټېټ مخکینی مشر.

ټرافیک او ماسټر، په اصل کې په بټویا کې تولید شوي، د دویم نسل په کورنیو کې خپلوان ترلاسه کړي. اوپل او نیسان. د ټرافیک انډولونه په لوټون، انګلستان کې د Opel/Vauxhall Vivaro په توګه او په بارسلونا کې د نسان پریماسټر په توګه د اسمبلۍ لاین څخه تیریږي. ټرافیک پخپله لوټون او بارسلونا ته هم تللی ، مګر اوس دریم نسل بیرته خپل هیواد ته راستنیږي ، دا ځل په سنډوویل کې د رینالټ 50 کلیزې لمانځلو لپاره د رینالټ پلانټ ته. ماسټر او د هغې اوپیل / ووکسال همکار مووانو لاهم په باتو کې جوړ شوي ، پداسې حال کې چې د نسان نسخه ، چې په اصل کې د انټرسټار په نوم یادیږي ، اوس له بارسلونا څخه د NV400 په توګه راځي.

کوچني ګامونه

دواړه موډلونه یو نوی ډیزاین شوی مخکینۍ پای لري او اوس د رینالټ مخ په تیاره افقی بار کې د لوی سمبول سره وړاندې کوي. د نوي ټرافیک ځانګړتیاوې لوی او ډیر څرګند شوي، د ځواک او اعتبار تاثر ورکوي. له بلې خوا، تازه رنګونه لکه لیزر سور، د بانس شنه او د مسو نسواري (وروستي دوه نوي دي) د عرضه کونکو او کوریرانو، چې ډیری یې ځوان حمامونه دي، ډیر احتمال لري. نه یوازې دوی، بلکې هرڅوک به د 14 لیټرو ټول حجم سره د سامانونو ډیری (په مجموع کې 90) د سامانونو برخې خوښ کړي. سربیره پردې ، د مینځنۍ څوکۍ پوښل شوې برخه د لپ ټاپ لپاره د میز په توګه کارول کیدی شي ، دلته یو ځانګړی کلپ بورډ هم شتون لري چې تاسو یې د پیرودونکو او توکو لیستونه ضمیمه کولی شئ چې د موټر چلونکي لید لید کې دي.

حتی ډیر په زړه پوري د ملټي میډیا سیسټمونو په برخه کې وړاندیزونه دي. میډیا NAV ، د 7 انچ ټچ اسکرین او راډیو سره په ګډه ، ټول لومړني ملټي میډیا او د نیوی گیشن افعال ترسره کوي ، پداسې حال کې چې R-Link دوی د ریښتیني وخت ارتباط پورې اړوند اضافي دندې سره بډایه کوي (د ترافیک معلومات ، په لوړ غږ ای میلونه لوستل ، او نور). ). د R & G اپلیکیشن (په Android او iOS کې پرمخ وړل) سمارټ فونز او ټابلیټ ته اجازه ورکوي چې د موټر ملټي میډیا سیسټم سره وصل شي او د 3D نیویګیشن (کوپیلټ پریمیم) په څیر افعال فعالیتونه ترسره کړي ، له بورډ کمپیوټر څخه د معلوماتو ښودنه ، د بېسیم تلیفون اړیکه ، لیږدول او د میډیا فایلونو مدیریت کول ، ... .d.

د ترافیک بدن ، چې په دوه اوږدوالي او لوړو کې شتون لري ، لوی شوی او د تیر نسل څخه 200-300 لیتره ډیر ساتي. حتی په بورډ کې د نهو مسافرینو سره ، د ترافیک کامبي مسافرۍ نسخه د بدن اوږدوالي پورې اړوند 550 او 890 لیټره د سامان ځای وړاندې کوي. په لین اپ کې د ډوب ټکۍ سره د سنیکس نسخې هم شامل دي ، د درې سیټ شاتنۍ څوکۍ او د کارګو حجم د 3,2 درجو سره. 4 مکعب متره م. د ډیری نورو بدلیدونکي نسخو برعکس ، دا د سانډویویل په بوټو کې د تولید کولو ګټه لري ، کوم چې د کیفیت او مخکښ وختونو کې خورا ښه اغیزه لري.

لوی ګام

که تر دې دمه لست شوي بدلونونه په عمومي ډول د ښو دودونو د څارنې او دوام سره مطابقت لري، نو د ټرافیک انجنونو نوې کرښه یو انقلابي ګام دی، د یووالي، موثریت او اقتصاد نوې کچې ته لیږد دی. دا د حیرانتیا وړ ښکاري، مګر د 9 لیټر R1,6M ډیزل انجن په ډیری ډولونو کې خورا پراخه ماډلونه ځواکوي: کمپیکٹ میګن، فلوین سیډان، قشقای SUV، د سینیک کمپیک وین، نوی لوړ پای C-کلاس. مرسډیز (C 180 BlueTEC او C 200 BlueTEC) او اوس د ټرافیک رڼا لارۍ د GVW درې ټنه او د 1,2 ټنو تادیه سره.

د څلور ډرایو اختیارونه (90 څخه تر 140 hp) د تیر نسل انجنونو ټوله بریښنا پوښښ پوښي ، کوم چې په هرصورت ، 2,0 او 2,5 لیټره وو او په هر 100 کیلو متر کې شاوخوا یو لیتره ډیر تیل مصرفوي. دوه کمزورې نسخې (90 او 115 hp) د متغیر جیومیټري ټربو چارجر سره مجهز دي، او یو ډیر پیاوړی (120 او 140 hp) د دوه ثابت جیومیټري کاسکیډ ټربو چارجرونو سره سمبال شوی. د ټیسټ ډرایو په جریان کې، موږ د 115 او 140 hp ډولونه ازموینه وکړه، ځکه چې د ټیسټ ټرافیک په دواړو حالتونو کې 450 کیلوګرامه لیږدول. حتی د ضعیف انجن سره، د ورځني موټر چلولو لپاره ډیر فشار شتون درلود، مګر د انرژی dCi 140 Twin Turbo لږ څرګند "ټربو سوراخ" (لکه څنګه چې کاسکیډ شوي سپر چارج شوي انجنونه ویل کیږي) او ډیر ناڅاپي غبرګون د ډیر خوندور لپاره رامینځته شوی. تجربه . په نهایت کې ، ډیر سر خونې هم د ډیر اقتصادي ګاز رسولو پایله لري. تاسو یوازې په ښي پیډل کې د سپک فشار سره ورته غوره متحرکاتو سره عادت شئ.

دا موضوعي تاثیرات د لګښتونو رسمي معلوماتو لخوا تایید شوي. د دوی په وینا ، انرژي dCi 140 د ډیزا 90 DCi 6,5 هومره ډیزل مصرفوي ، یعنی 100 l / 6,1 کیلو متره (XNUMX l د پیل سټم سیسټم سره).

په ماسټر کې، چیرې چې دا لاهم د 2010 ماډل کال اپ گریڈ دی او نوی نسل نه دی، د انجنونو پرمختګ هم د cascade چارج سره تړاو لري. د 100، 125 او 150 hp لپاره د دریو پخوانیو نسخو پرځای. د 2,3 لیټر یونټ اوس په څلورو ډولونو کې شتون لري - بیس dCi 110، اوسنی dCi 125 او دوه ډولونه د دوه توربو چارجرونو سره - د انرژی dCi 135 او Energy dCi 165. د تولید کونکي په وینا، د 15 هارس پاور سره سره، خورا پیاوړی نسخه لري. د مسافرینو په 6,3 نسخه کې معیاري مصرف، او د کارګو نسخه کې (10,8 مکعب متره) - 6,9 لیټر / 100 کیلومتره، کوم چې دا د 1,5 hp لخوا د مخکینۍ په پرتله په هر 100 کیلومتره کې 150 لیټر ډیر اقتصادي کوي. .

دومره لوی توپیر یوازې د Twin Turbo ټیکنالوژۍ ته منسوب کیدی نشي - د سټارټ سټاپ سیسټم دلته رول لوبوي ، په بیله بیا انجن کې نور پرمختګونه ، کوم چې 212 نوي یا بدل شوي برخې لري. د مثال په توګه، د ESM (د انرژی سمارټ مدیریت) سیسټم د بریک کولو یا کمولو په وخت کې انرژي بحالوي، د احتراق یوه نوې خونه او نوي انټیک څو ځله د هوا جریان ښه کوي، او کراس فلو کولنټ د سلنډر یخولو ته وده ورکوي. یو شمیر ټیکنالوژي او اقدامات په انجن کې رګونه کموي او د هغې موثریت هم زیاتوي.

لکه څنګه چې دمخه ، ماسټر په څلورو اوږدوالی ، دوه لوړوالی او درې ویلبیسونو کې شتون لري ، په بیله بیا د مسافر او کارګو نسخو سره د واحد او ډبل کیب ، ټپر باډي ، چیسس کیب ، او داسې نور کولی شي بیا څرخ موټر ولري (د ډیر وخت لپاره دا لازمي دی) ، کوم چې تر دې دمه دوه غبرګ ویلونو سره بشپړ شوی و. د ماډل تازه کولو وروسته ، حتی خورا اوږده نسخه په واحد ویلونو سره سمبال کیدی شي ، کوم چې د فینډرونو ترمینځ داخلي فاصله د 30 سانتي مترو په اندازې سره ډیروي. دا ښکاري ښکاري کوچني بدلون تر پنځو پورې پیلوټونو ته اجازه ورکوي چې د کارګو هولډ کې ځای په ځای شي ، کوم چې د ځینې ډولونو ترانسپورت خدماتو لپاره خورا مهم دی. سربیره پردې ، د واحد څرخونو سره ، مصرف د 100 کلومیتره په شاوخوا نیم لیتر لخوا د کم رګ ، ډریګ او وزن له امله کم شوی.

دا دا روښانه کوي چې څنګه رینالټ د اروپا سپک ټرک بازار کې د خپل مشرتابه دفاع کوي. د لګښت او ټیکنالوژۍ شرایطو کې د انفرادي برخو او بولډ مرحلو کې د کوچني ګامونو ترکیب پدې ساحه کې ګټور دی چیرې چې هر تفصیل د پیرود پریکړې کې ناڅاپي مهم کیدی شي.

متن: ولادیمیر ابازوف

عکس: ولادیمیر ابازوف ، رینالټ