د RAF سوپر میرین سپیټ فائر افسانوي جنګیالي، دریمه برخه
په الوتنه کې د سپیټ فایر XVIIE اوس مهال ساتل شوي کاپي. الوتکه د برتانیې د میموریل الوتنې جګړې پورې اړه لري او د نمبر 74 سکواډرون RAF نوم لري.
کله چې د K5 پروټوټایپ نومول شوی، د مارچ په 1936، 5054 کې الوتنه وشوه، کله چې د سپیټ فایر نوم لا نه و پیژندل شوی، او کله چې ډیزاینر ریګینالډ مچیل ورو ورو د کولمو سرطان په وژلو پیل وکړ، دا لا دمخه معلومه وه چې د لوی ظرفیت لرونکي الوتکه به راڅرګند شي. په هرصورت، وروسته څه پیښ شول، چې دې الوتکې د دویمې نړیوالې جګړې په اوږدو کې الوتنه وکړه، پرته له دې چې خپل ډیر ارزښت له لاسه ورکړي، هیڅوک یې تمه نه درلوده.
پروټوټایپ سمدستي خپله دوهمه الوتنه ونه کړه. فکسډ پیچ پروپیلر د لوړ سرعت لپاره غوره شوي سره ځای په ځای شوی و ، د لینډینګ ګیر پوښونه نصب شوي ، او د لینډینګ ګیر پخپله خلاص شوی و. الوتکه په لفټونو کې واچول شوه او د څرخ پاکولو میکانیزم ازمول شو. پروټوټایپ او د 174 لړۍ لومړی سپیټ فایر I د هیدرولیک ډول د بیرته راګرځیدو وړ زیربنا درلوده چې د لاسي فشار پمپ سره د زیربنا پوښلو او غزولو لپاره. د 175 واحدونو سره پیل کول، دا د 68 atm (1000 psi) اعظمي فشار سره د انجن لخوا پرمخ وړل شوي پمپ لخوا بدل شوی. د کاربن ډای اکسایډ سلنډر څخه د لینډینګ ګیر بیړني خوشې کول هم د سټاربورډ اړخ ته په کاک پیټ کې موقعیت لري. یو ځانګړی لیور چې "یوازې اضطراري" نښه شوی د ځانګړي سیل شوي سلنډر والو واحد پنچر او د فشار شوي کاربن ډای اکسایډ سره د لینډینګ ګیر خوشې کیدو لامل شوی ، پرته له اضطراري خوشې کیدو وروسته د لینډینګ ګیر بیرته اخیستلو امکان.
په پیل کې، ډیزاینرانو د لینډینګ ګیر د خوشې کولو او بندولو لپاره یوازې د رڼا سیګنالونه معرفي کړل، مګر د پیلوټانو په غوښتنه، یو میخانیکي سیګنل څرګند شو، چې ورته ویل کیږي. په وزرونو کې عسکر (کوچني لرګي چې د وزر د سطحې څخه پورته وي). په ټولو سپیټ فایرونو کې، هیدرولیک سیسټم یوازې د لینډینګ ګیر بیرته اخیستلو او پراخولو لپاره کارول کیده. فلیپونه، د ویل بریکونه، د کوچنیو وسلو بیا پورته کول، او په وروستیو بدلونونو کې، کمپرسور هم د نیوماتیک سیسټم لخوا لوړ ګیر ته لیږدول شوی و. انجن ته یو کمپرسور نصب شوی و، کوم چې د 21 atm (300 psi) فشار شوی هوا تولیدوي. د یو ځانګړي والو سره، دا د فلیپ، وسلو او کمپرسور لپاره 15 atm (220 psi) او د ویل بریکونو لپاره 6 atm (90 psi) ته راټیټ شوی. په ځمکه کې د الوتکې بدلول د توپیري بریک عمل لخوا ترسره شوي، د بیلګې په توګه. د سټیرینګ پیډل ټوله لاره کیڼ اړخ ته فشار ورکړئ او د بریک بریک فشار ورکړئ یوازې کیڼ څرخ.
چیسیس ته راستنیدل، K5054 یو شاته سلیج کارولی و، کوم چې په معیاري سپیټ فایر I کې د څرخ سره ځای پرځای شوی و. له بلې خوا، په پروټوټایپ کې د تمساح فلیپ یوازې د ځمکې لاندې کولو لپاره 57° منحل شوي. په سپیټ فایر پیل کړئ (ټول تعدیلات) پرته له فلیپونو رامینځته شوي. څرنګه چې الوتکې په استثنایی ډول پاک ایروډینامیک کرښه درلوده او په کافي اندازه لوړ بشپړتیا (د راښکته کولو تناسب د ډریګ کوفیینټ)، K5054 په نسبتا ټیټ زاویه کې د ځمکې لاندې کیدو ته نږدې شو، لکه څنګه چې الوتکه په ګړندۍ کښته کې ګړندۍ شوه. یوځل چې لیول شوی وي، دا د لږ سرعت له لاسه ورکولو سره "لوټ" ته ځي، حتی کله چې انجن بې کاره و. له همدې امله، د تولید الوتکو کې، سپارښتنه شوې وه چې د فلیپ انعطاف 87 ° ته لوړ کړي، پداسې حال کې چې دوی د بریک کولو لوی فعالیت ترسره کړی. د ځمکې لاندې کولو ملکیتونه یقینا ښه شوي.
لومړۍ نسخه، سپیټ فایر IA، د اتو 7,7 ملي میتر براونینګ ماشین ټوپکونو سره په هر کیلومتر کې د 300 راؤنډونو د مهماتو ظرفیت سره وسله درلوده او د 1030 hp Merlin II یا III انجن لخوا ځواکمن و.
د بیرته راګرځیدو میکانیزم چک کولو او د لینډینګ ګیر بیرته اخیستلو وروسته، الوتکه بیا الوتنې ته چمتو شوه. د مارچ په 10 او 11 کې ، دوهم او دریم الوتنې په دې کې د لینډینګ ګیر بیرته اخیستلو سره ترسره شوې. په هغه وخت کې، ساوت امپټون ته نږدې د ایسټلیګ کارپوریټ هوایی ډګر د هوایی مارشال هیګ ډوډینګ لخوا لیدنه وشوه، چې په هغه وخت کې د هوایی وزارت د هوایی بورډ غړی "د هوایی اکمالاتو او څیړنې غړی" و، یوازې د 1 کال د جولای په 1936 نیټه یې دنده په غاړه واخیسته. د RAF د جنګیالیو نوې جوړه شوې قومانده هغه د الوتکې څخه ډیر خوښ و، د هغې لوړ ظرفیت یې پیژني، که څه هم هغه د کاکپیټ څخه د خراب لید نیوکه وکړه. په K5054 کې، پیلوټ ښکته ناست و، د فیئرنگ لاندې، د کاکپیټ شاته د کونډ په خاکه کې لیکل شوی، فیئرینګ لا تر اوسه د سپیټ فائر "پیل" ځانګړتیا نه درلوده.
ډیر ژر، د مارچ په 24 پیل شو، په K5054 کې نورې الوتنې د C. اوسیدونکي (لیفټیننټ) جورج پیکرینګ لخوا ترسره شوې، چې د والروس الوتنې کښتۍ کې د لوپ جوړولو لپاره پیژندل شوی، کله ناکله یې د مچل خپګان ته د 100 مترو په لوړوالي کې پیل کړی و. غوره پیلوټ، او د نوي جنګیالیو پروټوټایپ د هغه لپاره ستونزمن نه و. د اپریل په 2، 1936 کې، K5054 د ازموینې الوتنې لپاره تصدیق شوی، نو هر الوتنه نور تجربه نه وه. دې کار نورو پیلوټانو ته اجازه ورکړه چې الوتنه وکړي.
د ازموینو په جریان کې ، ستونزې د نږدې پروټوټایپ انجن سره څرګندې شوې چې نه یې غوښتل پیل شي ، نو د څو الوتنو وروسته دا د بل سره بدل شو. اصلي Merlin C په حقیقت کې 990 hp تولید کړی. د انجن بدلولو وروسته، د پروټوټایپ ازموینه، په ځانګړې توګه د الوتنې فعالیت په شرایطو کې، د دوه ګوني شدت سره دوام لري. د ازموینې په جریان کې، هیڅ لوی نیمګړتیاوې ونه موندل شوې، پرته له دې چې رډر ډیر تاوان شوی و او په هر سرعت کې په ډیره اسانۍ سره حرکت وکړ. د پروټوټایپ سرعت شاوخوا 550 کیلومتره / ساعت و، که څه هم ډیر تمه کیده، مګر مچل باور درلود چې سرعت به د پالن شوي پرمختګونو سره زیات شي. د اپریل په لومړیو کې، K5054 فاربورو ته د وزر ریزونانس ازموینې لپاره وړل شوی و. دا معلومه شوه چې وهل هم د تمې څخه یو څه دمخه پیښ شوي ، نو د پروټوټایپ ډوب سرعت 610 کیلومتره / ساعت پورې محدود و.
K9 د اپریل په 5054 کې ایسټلیګ ته راستون شو او بله ورځ د لومړني ازموینې وروسته وړاندیز شوي تعدیلاتو لپاره د ساتنې هنګر ته یوړل شو. له هرڅه دمخه ، د ریډر سینګ انډول کم شوی ، د عمودی سټیلیزر پای شکل یو څه بدل شوی ، کاربوریټر ته د هوا مینځلو ساحه زیاته شوې ، او د انجن کیسینګ پیاوړی شوی. . . په لومړي سر کې، الوتکه روښانه نیلي رنګ شوې وه. د ډربي څخه د انځورګرانو د ګمارلو څخه مننه، د رولز رایس (موټرونو) څخه، یو استثنایی لوړ سطح نرموالی ترلاسه شو.
د می په 11، 1936 کې، د ترمیم وروسته، الوتکه یو ځل بیا د جیفري کی کویل لخوا هوا ته واستول شوه. دا معلومه شوه چې الوتکه، د سټیرینګ ویل ښه توازن وروسته، اوس د الوتنې لپاره ډیر خوندور دی. په پیډلونو کې ځواک اوس د لاسي په پرتله یو څه لوی و، د مناسب همغږۍ ساتلو کې مرسته کوي. د کنټرول لیور په لوړ سرعت کې د ټرانسورس (ایلیرون) او اوږدوالي (لفټ) لارښوونو کې سخت شو، کوم چې نورمال و.
د می په 14 د ازموینو په جریان کې په ډوب کې د 615 کیلومتره / ساعت په سرعت سره ، د کیڼ وزر لاندې د کمپنونو په پایله کې ، د لینډینګ ګیر راوتلی و ، کوم چې د فیوزیلج شاته وخوت. په هرصورت، زیان لږ و او ژر تر ژره ترمیم شو. په ورته وخت کې، RAF فشار پیل کړ چې د پروټوټایپ لپاره ژر تر ژره د مارټلشام هیت ته د ازموینې لپاره واستول شي، بیا د الوتکې او وسلو د تجربوي تاسیس ځای (A&AEE؛ ایپسویچ ته نږدې، د لندن شمال ختیځ شاوخوا 120 کیلومتره کې). څوک چې د سپتمبر په 9، 1939 کې د بوسکامبي ډاون ته لیږدول شوی و.
حتی د رنګ کولو او فکس کولو وروسته، K5054 په سطحه الوتنه کې د 540 کیلومتره فی ساعت لوړ سرعت ته ورسید. په هرصورت، دا معلومه شوه چې پروپیلر ملامت و، هغه لارښوونې چې د غږ سرعت څخه ډیر وو، موثریت له لاسه ورکړ. په هرصورت، په هغه وخت کې، نوي ډیزاین شوي، د ښه پروفایل او یو څه کوچني قطر سره، د دې لپاره چې د می په 15، د 560 کیلومتره / ساعت د افقی الوتنې سرعت ترلاسه شو. دا یو مشخص پرمختګ و، او په ښکاره ډول د 530 کیلومتره / ساعت څخه ډیر، د سیالۍ کونکي هاکر طوفان لخوا ترلاسه شوی، کوم چې په تخنیکي توګه د ډله ایز تولید لپاره خورا اسانه و. په هرصورت، مچل اوس پریکړه وکړه چې الوتکه د ازموینې لپاره د مارټلشام هیت کې A&AEE ته لیږدول کیدی شي. د می په 15، الوتکه د 9150 مترو لوړوالی ته ورسیده، وروسته له هغه چې بیرته د لیږد لپاره چمتو کولو لپاره هنګر ته راستانه شوه.
څرنګه چې په کافي اندازه براونینګ ماشیني ټوپکونه نه وو، د دې پر ځای یې د الوتکو په وزرونو کې د هغوی تقلید کاوه، خو دې کار د وسلو ازمایښت ناشونی کړ. مګر د هوايي چلند وزارت د می په 22 موافقه وکړه چې پدې فورمه کې د پروټوټایپ تحویل کړي. په نهایت کې ، د می په 26 ، جوزف "مټ" سمرز مارتلشام هیت ته K5054 وسپارل.
د RAF ازموینه
دا یو عام عمل و کله چې د فابریکې پیلوټ A&AEE ته نوې الوتکه وسپارله، دا لومړی ځل وزن او چک شوی و پداسې حال کې چې د RAF پیلوټ الوتنې ته چمتو کوي، د هغې فعالیت مطالعه کوي. عموما، لومړۍ الوتنه د سپارلو څخه شاوخوا 10 ورځې وروسته وشوه. په هرصورت، د K5054 په قضیه کې، د هوایي چلند وزارت امر ترلاسه کړ چې سمدستي یې په هوا کې واخلي. له همدې امله، له رسیدو وروسته، الوتکه تېل شوه، او "مټ" سمر کپتان ته وښوده. J. Humphrey Edwards-Jones په کیبن کې د مختلفو سویچونو موقعیت وموند او هغه ته یې لارښوونه وکړه.
د نوې الوتکې لومړۍ الوتنه د ۱۹۳۶ کال د مې په ۲۶ ترسره شوه، په هماغه ورځ یې پروټوټایپ مارتلشام هیت ته وسپارل شو. هغه د RAF لومړنی پیلوټ و چې د پروټوټایپ جنګیالیو الوتنه وکړه. کله چې هغه ښکته شو، هغه ته امر وشو چې سمدستي د هوا وزارت ته زنګ ووهي. تورن جنرال (ایر وائس مارشال) سر ولفرډ فریمن وپوښتل: زه نه غواړم له تاسو څخه هر څه وپوښتم، او البته تاسو لاهم په هرڅه نه پوهیږئ. خو زه غواړم پوښتنه وکړم، تاسو څه فکر کوئ، ایا یو ځوان پیلوټ د داسې تخنیکي پلوه پرمختللی ماشین چلولو وړتیا لري؟ دا د شاهي هوايي ځواک اصلي اندیښنه وه - ایا الوتکه ډیره پرمختللې ده؟ اډوارډز جونز په مثبت ځواب ورکړ. په دې شرط چې پیلوټ ته د بیرته راګرځیدو وړ لینډینګ ګیر او فلیپونو په کارولو کې په سمه توګه لارښوونه شوې وي. ښه، دا یو څه نوی و، پیلوټانو باید د ځمکې لاندې کولو دمخه د لینډینګ ګیر پراخولو لپاره عادت وګرځاوه، او همدارنګه فلیپونه په ټیټ سرعت کې د تګ راتګ اسانه کولو لپاره.
رسمي راپور دا لیدنې تایید کړې. دا وايي چې K5054 دی: ساده او د پیلوټ لپاره اسانه، کوم جدي نیمګړتیاوې نلري. روډرونه په بشپړ ډول متوازن دي ترڅو د چلولو وړتیا او د شوټینګ پلیټ فارم ثبات ترمینځ مناسب جوړجاړی چمتو کړي. ټیک آف او لینډ کول سم او اسانه دي. په A&AEE کې د K5054 لومړنۍ الوتنې د الوتکې برخلیک پریکړه وکړه - د جون په 3، 1936 کې، د هوا وزارت د ویکرز سوپرمارین څخه د دې ډول 310 جنګیالیو لړۍ امر وکړ، چې په 30s کې د یو ډول الوتکې لپاره ترټولو لوی امر دی. د برتانیا د الوتکو فابریکه. په هرصورت، درې ورځې وروسته، د جون په 6، 1936 کې، دا ریکارډ په وحشیانه توګه مات شو - د 600 طوفان جنګیالیو د هاکر پلانټ څخه امر شوی و. په ورته هدف سره د دوه ډوله الوتکو په امر کولو سره، شاهي هوایی ځواک د یوې ناکامۍ له خطر څخه مخنیوی وکړ. سپیټ فایر یو څه ښه فعالیت درلود، مګر تولید یې خورا ستونزمن و، نو د کم کارګر طوفان په ورته وخت کې لویو واحدونو ته لیږدول کیدی شي، د نسل بدلون ګړندی کوي.
د جون په 4 او 6 کې، د K5054 سرعت اندازه شوی، د 562 مترو په لوړوالي کې 5100 کیلومتره / ساعت ته رسیدو. په ورته وخت کې، په هرصورت، د ازموینو په جریان کې یو شمیر کوچني نیمګړتیاوې لیدل شوي، چې باید له منځه یوړل شي. بشپړ جنګیالی. تر ټولو لومړی، د کاکپیټ پوښ ته پاملرنه شوې وه، چې د هوایی جګړې په جریان کې د دښمن د ښه تعقیب لپاره د لیدلو وړتیا ښه شوې وه، اوسنی لید د الوتکې "نورمال" پیلوټ کولو لپاره کافي و. دا هم لیدل شوي چې په ټیټ سرعت کې لفټ خورا مؤثره کار کوي، کوم چې د یوې لینډینګ په جریان کې تقریبا د ناورین لامل شوی - د ازموینې پیلوټانو څخه یو د هوایی ډګر واښه سطح ته د پوزې سره د 45 ° په زاویه کې د لکۍ سره ټکر وکړ. پورته . دا وړاندیز شوی و چې د ریډر د انعطاف سلسله محدوده کړي، او په ورته وخت کې د سټیک سفر رینج وساتئ ترڅو د سټیک حرکت په کم روډر حرکت بدل شي. بل شی په لوړ سرعت کې د ریډیټر شټر دروند حرکت دی ، د لوړ سرعت ډوبولو پرمهال د سټیرینګ ویل "سختوالی" ، د راډیو تخنیکي خدماتو ته ستونزمن لاسرسی ، او داسې نور.
په مارتلشام هیت کې ازموینې د جون تر 16، 1936 پورې دوام درلود، کله چې جیفري کویل د K5054 بیرته ایستلیګ ته فابریکې ته د وړلو لپاره ورسید. د کښته کیدو په جریان کې ، دا معلومه شوه چې الوتکې خورا ډیر تیل کارولي. دا څرګنده وه چې په کوم ځای کې لیک شتون درلود. او دوه ورځې وروسته، د جون په 18، 1936 کې، د مطبوعاتو او خلکو لپاره یو کوچنی نندارتون په ویکرز سوپرمارین کې ټاکل شوی و. شرکت غوښتل خپل وروستي محصولات اعلان کړي ، پشمول د ویلسلي بمبار پروټوټایپونه او پدې وروستیو کې پیل شوي ویلینګټن پروټوټایپ ، د والروس امفیبیوس پروټوټایپ ، سټرنر او سکاپا الوتنې کښتۍ لا دمخه په تولید کې دي. ایا دا شرکت د 300 ډول، راتلونکی سپیټ فایر له لاسه ورکړی؟ جیفري کویل فکر وکړ چې څنګه چې ډول 300 د 32 لیټرو تیلو ټانک لري او الوتنه باید یوازې 5 دقیقې دوام وکړي ، ولې نه؟ ډیر څه به لیک نه شي ... د رولز رایس ویاند ویلوبي "بل" لاپین د دې پروړاندې خبرې وکړې. معلومه شوه چې هغه سمه وه ...
ژر تر ژره جیفري کویل په K5054 کې د تیلو فشار صفر ته راټیټ شو. انجن په هر وخت کې ودرېدای شي. پیلوټ په هوا کې د پاتې کیدو لپاره په لږترلږه سرعت کې یوه دایره جوړه کړه او په خوندي توګه یې ښکته کړه. خوشبختانه، هیڅ شی ندی پیښ شوی، که څه هم دا نږدې وه. د انجن د کتلو وروسته، دا معلومه شوه چې دا خراب نه و، مګر دا باید بدل شي. د بدلولو وروسته، K5054 د جون په 23، 1936 بیا هوا ته لاړ.
