Lavochkin La-5
د لوی محب وطن جنګ څخه واحد سیټ جنګیالی La-5.
د شوروي واحد انجن واحد سیټ جنګیالي La-5 د لوی وطنپالې جګړې څخه د سیمیون الیکسیویچ لاوچکین په ډیزاین بیورو کې د LaGG-3 د پرمختګ او جانشین په توګه رامینځته شوی ، د لرګیو جنګیالی چې د M شکل لرونکي مایع کولډ سره مجهز دی. انجن 105 انلاین انجن. نوې الوتکې د پخوانۍ نسخې څخه په عمده ډول په نوي M-82 ریډیل انجن کې توپیر درلود.
د لوی وطنپالې جګړې په لومړۍ نیمایي کې، د شوروي جنګیالیو اصلي ستونزه د مناسبو انجنونو نشتوالی او د دوی د تولید ټیټ کیفیت و. د موجود پروپولشن سیسټمونو ناکافي ځواک د اړتیا وړ ځانګړتیاو ترلاسه کولو ته اجازه ورنکړه - د الوتنې لوړ سرعت او د لوړوالی لوړیدل، د دښمن سره د مساوي جګړې رامینځته کولو لپاره اړین دي. له همدې امله، لږ څه باید د پخواني شوروي انجنونو په اړه وويل شي.
د 20 لسیزې تر پایه پورې، د شوروي الوتکو ماشین صنعت خورا ورو وده وکړه. د دې دورې په جریان کې، یوازې یو ریښتیني بریالی انجن ډیزاین شوی و او دا د ارکډي ډیمیټریویچ شیوچینوف (11-1892) ستوری M-1953 M-4 و، چې په 1924 کې د فابریکې په نمبر کې جوړ شوی و (د نړۍ دمخه د فرانسوي شرکت سالمسون لخوا تاسیس شوی. جګړه). زه په مسکو کې یم. د 1921 راهیسې، د دې نبات لوی انجنیر AD. شویټسوف و، چې په 11 کې د مسکو دولتي تخنیکي ښوونځي فارغ شوی و. په هرصورت، په حقیقت کې، هغه یوازې د انجن د پراختیا څارنه کوله، او اصلي ډیزاینر یې نیکولای واسیلیویچ اوکروشینکو و. پنځه سلنډر M-100 د 2 hp بریښنا سره. د روزنې الوتکې لپاره ټاکل شوې وه او د افسانوي Po-1930 "جوار انجن" لپاره غوره پیژندل کیږي (په شوروي اتحاد کې دا انجن په 1952-XNUMX کې تولید شوی و).
د پخواني شوروي د لوړ ځواک لومړنی انجن M-34 و، د الکساندر الکسیویچ میکولین (1895-1985) لخوا رامینځته شوی، چې د نامتو ایروډینامیسټ نیکولای ایوګینیویچ زوکوفسکي لمسی و. که څه هم هغه هیڅکله د کیف پولی تخنیک انسټیټیوټ څخه فارغ شوی نه و، د لومړۍ نړیوالې جګړې په پایله کې مداخله وکړه، په 1923 کې هغه په مسکو کې د موټرو انجن ریسرچ انسټیټیوټ کې د څیړنې ملګری شو، چیرې چې دوه کاله وروسته هغه د الوتکې انجن ډیزاینر شو. دلته په 1928 کې هغه د 12 سلنډر V-twin انجن د اوبو یخولو سره کار پیل کړ. په 1930 کې، هغه خپله پروژه د هوايي چلند انجنونو انسټیټیوټ ته (وروسته د هوايي چلند انجنونو مرکزي انسټیټیوټ) ته انتقال کړه، کوم چې په مسکو کې د موټرو نمبر 4 ته نږدې موقعیت درلود. د M-34 انجن په 1932 کې د بریښنا سره د ډینامیټر ازموینه وشوه. د 45,8 l د ټیک آف ځواک 800 hp ورکوي. د M-34 د پراختیا لپاره د پیل ټکی د آلمان د BMW VI انجن و، چې په شوروي اتحاد کې د M-17 په توګه تولید شوی، په هرصورت، په کیڼ قطار کې د لوی پسټون سټروک له امله په هر لیټر کې لوی حجم درلود. په یو قطار کې د اصلي نښلونکي راډونو کارولو لپاره او په بل ډول د نښلونکي راډونو کارول. M-34 په دواړو بانکونو کې ورته نښلونکي راډونه او ورته پسټون سټوک درلود. د M-17 نښلونکي راډونه (BMW VI) په راتلونکي ماډل AM-35 (1200 hp) کې کارول شوي، چې په دې توګه د بې ځایه کیدو کچه 36,8 لیټرو ته لوړه شوې، او د سلنډر کیڼ اړخ بیا د ښي غاړې په پرتله لوی ضربه درلوده. دا انجن د AM-35A تولید نسخه کې 1350 hp تولید کړی. دلته باید ټینګار وشي چې د M-34 پرمختګ، د شوروي د لومړي بریالي لوړ ځواک الوتکې انجن، AA میکولن ته پیژندل شوی، او له هغه وخته د هغه انجنونه د AM-34 په نوم نومول پیل شول، د هغه د ابتکاراتو وروسته، او د انجن لپاره معیاري M نه. AM-35A، په مسکو کې په 24 نمبر پلانټ کې تولید شوی (د ماشین فابریکې نمبر 2 او نمبر 4، دواړه ماسکو د یوځای کیدو په پایله کې رامینځته شوی) په عمده توګه په میګ - 3 جنګیالیو کې کارول کیده (د Pe-8 درنو بمباریو کې هم). )، او د هغې نسخه د زیاتوالي سرعت، د لوړ کمپریشن تناسب سره، مګر د ټیټ کمپرسور سرعت او ټیټ بوسټ فشار (1,4 د 1,9 atm پرځای 38) چې د AM-2 په نوم یادیږي، د Il-37 برید الوتکې لپاره په ډله ایز ډول تولید شوی (په زیاتوالي تمرکز کوي. د دې ډول انجنونو تولید او د پیرامیټونو ښه کول، د AM-1500 ماډل پراختیا د 7 hp اعظمي ځواک سره، چې د MiG-2 جنګیالیو او Tu-42 د لومړۍ کرښې بمباریو لپاره ټاکل شوې وه، بنده شوه). د جګړې په پای کې، د AM-10 خورا پیاوړی انجن تولید شو، چې د Il-XNUMX برید الوتکې کارول کیږي.
د جګړې څخه دمخه د شوروي د سیریل الوتکو نور ټول انجنونه په مستقیم ډول د بهرنیو انجنونو څخه تولید شوي چې جوازونه یې اخیستل شوي. په 1933 کې، دا پریکړه وشوه چې په 1930-1932 کې د خپلو ډیزاینونو د پراختیا د نشتوالي له امله. (د حیرانتیا خبره نده، موږ په عملي توګه له پیل څخه پیل کړی) د اړونده انجنونو لپاره بهر ته د جواز اخیستلو جواز اخیستل ترڅو د الوتنې پراختیا مخه ونیسي. په هغه وخت کې ترلاسه شوي جوازونو څخه یو یې د فرانسوي هسپانو-سویزا 12Y انجن لپاره و، په brs نسخو کې د بمبار لپاره او crs د جنګیالیو لپاره (وروستی د انجن په بلاک کې د توپ نصبولو لپاره تطبیق شوی و، د ګیربکس شافټ له لارې په مرکزي برخه کې ډزې کول. د پروپیلر مرکز). دا د V شکل لرونکی 12 سلنډر انجن و، مګر د A. A. Mikulin ډیزاین څخه کوچنی او سپک و. په بیس ماډل کې انجن د 860 hp پیل کولو ځواک تولید کړ. په Rybinsko کې د نبات نمبر 26 د ډله ایز تولید لپاره ټاکل شوی و. M-100 انجنونه په عمده توګه د SB بمباریو په لومړۍ کرښه کې کارول شوي. ډیر ژر، د M-103 یوه پرمختللې نسخه راښکاره شوه، د ولادیمیر یوریویچ کلیموف تر مشرۍ لاندې رامینځته شوه، د کمپریشن تناسب او سرعت سره، کوم چې دا ممکنه کړې چې د 960 hp بریښنا ته وده ورکړي. انجن د SB بمبار او یاک-2 اردو بمبار په راتلونکو نسخو کې نصب شوی و. په 1940 کې، د پام وړ پرمختللی ماډل M-16 په Rybinsk کې تولید ته داخل شو، او بیا په Voronezh کې په 27 نمبر او په کازان کې نمبر 105 کې، چې په هر سلنډر کې دوه انټیک والوز او یو اوږد شوی پسټون معرفي شو، او همدارنګه لوړ کیفیت. مواد د کمپریشن تناسب او ډیری نورو بدلونونو د لا زیاتوالي لپاره کارول شوي. انجن د 1100 hp ټیک آف ځواک رامینځته کړی، او د تولید وروستی نسخه M-105PF-2 د 1360 hp ځواک درلود. په 1944 کې، د V. J. Klimov د خدماتو په پیژندلو سره، هغه ته حق ورکړل شو چې خپل انجنونه د "WK" په ابتکار سره په نښه کړي، او M-105 (WK-105) انجن د دویمې نړیوالې جګړې تر ټولو مشهور شوروي انجن شو. . - تر 1947 پورې په دریو فابریکو کې 75 واحدونه تولید شوي. د ۱۹۴۱ کال د اکتوبر په میاشت کې د پلانټ نمبر ۱۶ له ورونژ څخه اوفا ته او د پلانټ نمبر ۲۶ له رایبنسک څخه کازان ته ولیږدول شول، چیرته چې پلانټ نمبر ۲۷ له هغې سره نښلول شوی و، راځئ چې دا انجن په ډیر تفصیل سره ذکر کړو، ځکه چې دا تقریبا ټول یاک ځواکمن وو. -250 جنګیالي، یاک-1941، یاک-16، یاک-26)، او همدارنګه مخکې ذکر شوي LaGG-27 جنګیالي او Pe-1 ډوب بمبار.
