لانسیا LC2: دا څنګه د ټیکنالوژۍ جوهر بیا زیږیدلی - د سپورت موټرې
په ځمکه کې له کښیناستلو څخه دېرش کاله وروسته ، سټراټوسفیریک LC2 پیل کړئ، د ټیټ کچې تورپیډو د 800 HP څخه ډیر ظرفیت سره. (په ازموینه کې دا حتی د توربین فشار 1.000 بار ته لوړولو سره د 3,5،XNUMX HP خنډ مات کړ) د دې نږدې اجنبی مثال پاتې دی چې څنګه ټیکنالوژي غوره محصولات تولیدوي چې ځینې وختونه ناکام کیږي. د پیسو او پاملرنې لوی مقدار له لارې خپل بشپړ ظرفیت ته رسیدو لپاره چې دوامداره نوي کولو او د اعتبار لټون ته اړتیا لري.
فرضي ملکه د نړیوال اتلولۍ سپورت پروټوټایپونه، څوک کولی شي زړور پورش 956 او بیا 962 ته ماتې ورکړي (کوم چې په هغه وخت کې ویره لرونکي سیالان وو) ، ځان یې په خپل لنډ مسلک کې له دریو بریاو محدود کړ (له 1983 څخه تر 1986 پورې) ، مګر دیارل قطب پوستونه یې وګټل ، کوم چې په دې باندې د حجمونو خبرې کوي. ظرفیت په هرصورت ، دا د ودې لپاره اړین پانګوونې نشتوالی و چې دا یې د لیډ بیلسټ څخه ډیر ورو کړی. د یادولو وړ نده ، د دې لوړ غږ کیفیت د برداشت موټر لپاره اړین اعتبار سره سمون نه خوري.
دا 1983 و کله چې لینسیا له خولۍ څخه راووتله (د کورسو فرانسیا ریسینګ څانګه ، د جواز پلیټ ابھر) ، دا ګروپ C ، کوم چې په کاغذ کې یو نه بیلیدونکی ماشین و: 850 HP. د 850 کیلو وزن (!) سره ، اعظمي سرعت له 400 کیلومتره / ساعت څخه ډیر دی (په لی مانس کې په افسانوي هنودیرس کې اندازه شوی) ، 0-100 له 3 ثانیو څخه په کم وخت کې (په اوږده ګیرونو کې!) ، بدن in کاربن e کیولر, چوکاټ په مرکزي ملاتړ جوړښت ایلومینیم د تختو سره Inconel (نکل-کرومیم سوپرالوی) ، د فیراري انجن د ټول المونیم 8 سلنډر دوه ټربو انجن او ... په زړه پوری ټیکنالوژي!
انجن د آسونو ریښتینی فابریکه وه ، مګر د عالي ایلومینیم ښکلا ټوټه هم وه ، د ښه TIG ویلډینګ سره چې د مینځلو نلونو مختلف برخې سره وصل کوي ، دې ته د ټیکنالوژۍ هنر ورکوي. انجنیر نیکولا ماترازي (د فیراري توربین متخصص) د انجن په پراختیا کې مهم و او چیسس ډیزاین شوی و جیمپالو دالارا (خورا ښه تخنیکین او د میورا پلار هم).
په ټوله کې ، له سطحې څخه تر ځمکې پورې د دې توغندي یوازې نهه مثالونه له 1983 څخه 1986 پورې تولید شوي ، مګر هغه کیسه چې زه غواړم تاسو ته ووایم LC2 د 10 نمبر چیسیس سره اندیښنه لري ، کوم چې لینسیا هیڅکله نه دی رامینځته کړی او د لیوالتیا او وقف څخه زیږیدلی و. په مارانیلو کې د ټوني آټو مشهور ورکشاپ ، د دې مالک لخوا ملکیت لري سلوانو ټوني، د هغه پلار فرانکو (چې په 2009 کې مړ شوی) او انجنیر وینسینزو کونټي. وینسینزو پخپله موږ ته د دې جرات اصلیت په اړه وایی: "دا 1991 و کله چې سیلانو او زه په یوه لارۍ کې تورین ته د موساتو ټیم ورکشاپ لپاره روان شو ، کوم چې د LC 2 ډیری میخانیکي برخو مالکیت درلود."
"ګیاني موساټو، په حقیقت کې، په شخصي توګه د 1986 څخه تر 1990 پورې د سیالیو لپاره د لانسیا ګروپ C مشري وکړه (په 1987 او 1988 کې په هر فصل کې یوازې یو ریس). له بده مرغه، پایلې د تمې سره سم ژوند نه کوي، نو موسیټو پریکړه وکړه چې ټول هغه توکي وپلوري چې د هغه په ګودام کې پاتې وو. په دې توګه د یوازینی ایټالوی موټر یو څه غمجنه کیسه پیل شوه چې د ګروپ C نړیوال سپورت پروټوټایپ سیالیو کې برخه اخلي. دا په 1: 1 پیمانه کې جوړ کړئ. د هغه په سترګو کې زه د دې بې ساري تجربې خوښۍ وینم: "د بې شمیره ویناوالو سره سره" , Vincenzo بیا ادامه ورکوي: "له بده مرغه، موټر نیمګړی و: مخکینۍ هوډ، وینډشیلډ، مخکینۍ ریډیټر، د تیلو ټانک ورک و. . اوبه او لام! هغه ماته په یوه دردونکي لید سره وویل. "له نېکه مرغه، موږ پوهیږو چې وروستی د اصلي جواز پلیټ سره په دالر کې شتون لري، مګر موږ باید د نورو شیانو لپاره بسنه وکړو." هغه په خواشینۍ سره تشریح کوي.
څوک پوهیږي چې د دې په څیر یو جرات څه دی او زه تصور کوم چې زما د ماډلینګ شالید ته په پام سره ، په کور کې د جوړولو لپاره داسې کټ ومومئ. "د پیرود لیست جوړولو پرمهال ،" وینسنزو پای ته ورسید ، "موږ هم پوه شو چې یوازینی چټک په سټاک کې ، اصلي هولینډ (پنځه سرعت) جایزه ګټي مګنیزیم بکس کریک شوی، "هغه وايي، لکه څنګه چې هغه نن دا ولیدل. "په هر حال، موږ د ټولو جزئیاتو له محاسبې وروسته دېرش کریټ پرزې په لارۍ کې بار کړې." د هغه موادو مقدار څخه حیران یم چې هغه له ما سره خبرې کوي، زه له وینسنزو څخه وپوښتم چې ایا هغه لاهم د دې په زړه پورې سیټ ټولې برخې په تفصیل سره په یاد لري چې موساتو ورته چمتو کړي: "البته ، هو!" هغه په فخر سره وايي. "وو انجن بشپړ، دمخه ترمیم شوی (په کوم کې چې لی مانس لیکل شوی!) شافټ، د تیلو پین سره کرینک کیس چې د شافټ ملاتړ په توګه هم کار کاوه - یو ښه نظر چې د بنچ ملاتړ یې له مینځه وړی، د نسبي وزن سپمولو سره - 4 انکونل ایګسټ مینفولډونه، 4 انټیک بندرونه، 20 ټربوس لا دمخه په انکونیل کې ترمیم شوي (په لومړي LC2 کې دوی د کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوي او د تودوخې له امله د 24 ساعتونو د لی مینس په بشپړ تخته کې د تودوخې له امله خراب شوي) ، په سر کې 100 کیمشافټونه ، د مختلف پروفایلونو سره. د نړۍ د اتلولۍ سرکټونه، 50 د وخت بیلټ، 100 ځانګړي سپارک پلګونه، 200 پیسټون، 50 ټایټینیم نښلونکي راډونه او سل والوز! البته، د دې ټولو سره سره، ډیری د ایروکوپ هوزونه، فټینګونه، مهرونه او بیرنگونه وو. په لنډه توګه، یو ریښتینی موندنه!
ما په حیرانتیا ولیدل، وینسنزو زیاتوي: "مګر ما تر اوسه له تاسو سره د خورا ارزښتناکه شیانو په اړه خبرې نه دي کړي،" هغه په ټکه وویل. "ټول بریښنایی سیسټم په اصل کې د سپینو زرو کیبلونو څخه جوړ شوی و، لکه څنګه چې تارونه وو. بیا د اصلي فکر سر و: بلاک ویبر-ماریلي د خپل کمپیوټر سره د انجن پیل کولو لپاره. دا بهرنۍ برخه کولی شي د پیل مرحلې په جریان کې جریان او انجیکشن بدل کړي ، د کنټرول واحد ګمراه کوي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې حتی د سړې انجن سره پیل کول.
پورته په لټه کې ، د خوب اجزاو دې لیست څخه یو څه حیران شوم ، ما له هغه وپوښتل: "د چیسس ، بدن او داخلي میکانیکونو په اړه څه؟" ځکه چې، د یوې پوښتنې په انتظار کې، وینسنزو په چټکۍ سره ځواب ورکړ: "په دې حالت کې، برخې اکثرا یو ټوټه وې، نو موږ کور ته 2 ډرایو شافټونه د سټرټس او لیورونو سره، یو ځانګړی ټانک د چټک خوشې کولو کیپ سره، 4 شاک جذبونکي، 2 څوکۍ، چې یو یې جعلي (مسافر)، وسایل او د موټر ټول ډشبورډ او چرم دی. ما ته د وروستي لیست شوي لخوا حیرانتیا لیدل، وینسنزو روښانه کړه: "البته، زما مطلب بدن دی: لوی کوفانو انجن په کیولر د وزر سره کاربن، ګلیز شوي دروازې او چت. واقعیا ډیر څه وو! هغه زیاتوي، لکه څنګه چې فکر کوي هغه به په هر ډول لارۍ کې بار کړي. "بیا د بشپړ بریک سیسټم سره یوځای Brembo، موساتو موږ ته د 20 سقوط وړ بریک ډیسکونه چمتو کړل (په ارګال کې مرکزي زنګونه په حقیقت کې ثابت وو) ، په بیله بیا 50 ځانګړي پیډونه ، کوم چې لږترلږه 3 سانتي متره "ویرونکي" ضخامت درلود. دا په یوه ساعت کې 400 ته د بندیدو لپاره ډیر تودوخه او د بریک کولو سطح اخلي!
"بیا بوټان،" وینسنزو ته ادامه ورکوي، "یا 4 لیپونه. بی بی ایس د لوی سره تخریب کیدونکی نرم ټایرونه... په هرصورت ، لدې چې دا ابعاد په اسانۍ سره شتون نلري ، موږ د خورا عام ټایرونو لپاره نوي ریمونو رامینځته کولو پلان لرو (موږ تل د اسانه ټایرونو په اړه خبرې کوو). د وروستي جواهر په توګه ، موساتو موږ ته د تیلو ډکولو کمپرسور سره د سکوبا ګیر هم راکړ ، کوم چې د درې جیکونو چلولو لپاره اړین و چې LC3 یې له ځمکې څخه پورته کړ ترڅو په کندو کې مرسته وکړي. " وینسینزو ماته ګوري او بیا په نږدې ناڅاپي ډول اضافه کوي ، "ښکلا دا ده چې د کریټونو بارولو ټول ګډوډۍ وروسته ، موږ لاهم چوکاټ نلرو."
"نو ، د دندې پای ته رسولو لپاره ، سیلانو لاړ ورانو دي میلګاري، دلارا او بیا د دې مهمې برخې اړوند ټولې برخې په یوه بهرني ورکشاپ کې راټولې شوې. LC2 د مرکزي جوړښت سره یو چوکاټ درلود چې انجن ورسره وصل شوی و (د تعلیق لپاره د بار کولو فعالیت سره) او یو مخکینۍ فرعي فریم چې د مخکینۍ پای او تعلیق ملاتړ کوي ، "هغه په حوصلې سره تشریح کوي. "بیا، کله چې هرڅه په مارانیلو کې زموږ ورکشاپ ته وسپارل شول، موږ په پای کې زموږ د معما جوړول پیل کړل، د چوکاټ سره پیل شو،" هغه په فخر سره وايي.
"دې یو کال کار وکړ: سلوانو ، فرانکو او زه په ساعتونو ساعتونو ، حتی تر نیمې شپې پورې په ورکشاپ کې وم ، ترڅو هغه مخلوق راټول کړو چې موږ حیرانوي:جوړونکید مثال په توګه ، دا مستقیم د ښیې محور شافټ کې نصب شوی و ، نه په انجن کې ، لکه دودیز موټرو کې. دا د دې لپاره ډیزاین شوی و چې د انجن ځواک اغیزه ونکړي ، کوم چې یوازې د نورو شیانو په مینځ کې پرمخ وړل کیده ، په ګازولین کې د دستک ضد ضد اضافه اضافه شوې ترڅو د احتراق خونو کې تودوخه وساتي! د دې په زړه پوري او پیچلي ماشین بل تجسس ، کوم چې موږ یوازې په لاره کې د کارولو وروسته پوه شو ، دا دا و چې د انجن د تیلو ټانک (LC2 البته سمبال و وچ کنډک) په چت کې کیښودل باید د موټر کارولو وروسته سمدلاسه خالي شي ترڅو توربینونه د چت له ټانک څخه د آزاد جریان په واسطه بند نشي.
"د میاشتو او میاشتو سخت کار وروسته، په کوم کې چې دا اړینه وه چې په ځانګړې توګه ځینې ورک شوي برخې تولید کړي، لکه مخکینۍ هډ او دکې جوړ شوی لیکن د LC2 کمپن له امله د درزونو او درزونو ستونزې حل کولو لپاره د کرسټال پرځای ، زموږ وجود خپل وروستي میخانیکي ب onه غوره کړه.
موږ د بدن کار لپاره متخصص کار باندې تکیه کوو. نایترو سيچا چې په مارانیلو کې د بدن په پلورنځي کې د څلورو ورځو لپاره کار کړی و ، کوم چې هغه ته د دې ډیزاین ته لاسرسی ورکړ ترڅو یو اغیزناک لیوری رامینځته کړي مارټیني هغه څه چې زموږ LC2 توپیر کړی. "
د خبرو په پای کې ، هغه په ویاړ سره ماته ګوري: "یوازې فکر وکړئ چې ټول نقاشي د لاس په واسطه ترسره شوې ، پرته له کوم چپکونکي فلم څخه ، په ساده ډول د برخو پوښل او په تدریجي ډول د رنګ مختلف پرتونه سپری کول." حیرانونکې!
"دا موټر،" وینسنزو ادامه ورکوي، "تر اوسه پورې یو له خورا په زړه پورې میخانیکي کارونو څخه و چې موږ کله هم د سلوانو په ورکشاپ کې ترسره کړی دی او کله چې چمتو شو په لار کې یې پورته کول یو نه هیریدونکی احساس و!"
ما د هغې د عکس اخیستو امتیاز درلود موګیلو، د تمرین په جریان کې موږ د راپور ورکولو لپاره ترسره کړل او زه لاهم دا د یو له خورا "اضطراب وړ" سپورتونو څخه په یاد لرم چې ما ورته رسیدلي دي!
پداسې حال کې چې زه هغه ورځې او دا عکسونه په جوش سره یادوم ، سیلانو ټوني دفتر ته ګوري چیرې چې زه یم او ماته یې وویل: "ایا تاسو پوهیږئ ، ګیانکارلو ، دا لومړی سپورت موټر و چې زما زوی انډریه یې هڅه کړې؟ هغه د LC2 لپاره وږی و او کله چې هغه 19 کلن و ما هغه ته اجازه ورکړه چې د ډانلوپ لخوا کوربه شوي یوې غونډې په جریان کې په میسانو کې څو ځله موټر چلوي.
زما زوی نور نه غوښتل چې ودریږي، او کله چې هغه په پای کې له موټر څخه راښکته شو، یوه لویه موسکا یې وه چې تر اوسه یې زما په یاد ده، "هغه په موسکا وویل. "خوشحاله!" زما په خيال.
