لامبورګینی میورا

په 1965 کې، هغه په ​​​​تورین کې بربنډ ښکاره شوه او د مزاج داخلي نړۍ یې وموندله. یو څو لیواله غوښتل هغه کور ته بوځي. په بدن کې وتړل شو، هغه بیا په جینوا کې ترسره کړ. هیڅ ښکاری هیڅکله دومره اوږده محرمان نه درلودل.

میورا د لامبورګیني لومړنی سوپر موټر و. د Ferruccio بنسټ ایښودونکي دا په لومړي سر کې د بازار موندنې بیت په توګه ولیدل. د ګران توریزمو ټولګیو موټرو اصلاح شوي ښکلا ته په کتلو سره، هغه د موټر احتمال کم اټکل کړ، کوم چې "د مجلس لیکې سره روان و."

هغه د سپارتان موټرو او ریسینګ مخالف و. په عین وخت کې، میورا یو سیالي موټر و چې په منظم سړکونو کې د چلولو لپاره کافي و. د P400 پروټوټایپ څنګه د شرکت مالک څخه په پټه کې زیږیدلی و. په خپل فارغ وخت کې، تخنیکي مدیر ګیان پاولو دالارا د مرستیال پاولو سټانزاني او ازموینې پیلوټ او میخانیک باب والچ سره کار کاوه.

دالارا د فورډ GT40 څخه متاثره وه. له همدې امله د عمومي ډیزاین مفهوم د انجن سره د شا محور مخې ته. د موټر سمبول کې "P" د "posteriore" لپاره ولاړ دی، ایټالوی د "شا" لپاره. د 400 شمیره د انجن ځواک په ګوته کوي. د ویلبیس لنډولو لپاره، V70 په انتقالي توګه ځای پرځای شوی و. د دې لاندې، په سمپ کې، د اصلي ګیر سره یوځای یو ګیربکس شتون لري. دغو ټیمونو یو عام تیل کارول. دا خطرناکه وه. که چیرې یو غاښ یا همغږي کونکي انجن ته د لیږد څخه بهر چپ شي، دا کولی شي جدي زیان ورسوي. په هرصورت، د موټر چلولو سیسټم لږ ځای نیولی. په هر حالت کې، جوړونکي وړاندوینه وکړه چې د XNUMX زره کیلومتره وروسته به د انجن ترمیم ته اړتیا وي.

د 4 لیټر V12 د 3,5 لیټر انجن څخه اخیستل شوی چې د 350 1963 GTV لپاره د Giotto Bizzarini لخوا ډیزاین شوی، د لامبورګیني لومړی موټر. بیزاریني د سپورت کامل انجن، لنډ سټروک، ډبل سر کیمشافټونه او یو وچ سومپ جوړ کړ، وروسته له هغه ... هغه شرکت پریښود! هغه پوه شو چې لامبورګیني به سیالي ونه کړي، او دا چې هغه په ​​سړکونو کې د موټرونو د پورته کولو بندیز سره لیوالتیا نه لري. دالارا خپل انجن د تولید ماډلونو لپاره تطبیق کړ.

یوه تیوري شتون لري چې واقعیا ښه انجینري پروژې هم ښکلي دي. لکه څنګه چې په لومړي نظر کې نه لیدل کیدونکي فضیلتونه "د دننه څخه" یو همغږي بڼه رامینځته کوي. میورا دا تاییدوي. چیسس، د 1965 په مني کې په تورین کې د موټرو په نندارتون کې وړاندې شو، د خپل ټول ظاهري سره چیغې وهلې: "مخکې!". په دې ماډل کې د لومړي او وروستي ځل لپاره د پراخو، وزن ژغورونکو سیلونو، په دولس سلنډر انجن کې د هوایی بکسونو تاج، او د سپیک ویلز لخوا مشخص شوي، د کیبن ځای تصور دومره ډیر خوښ کړ چې هغه څوک چې غوښتل یې واخلي. یو P400، که څه هم دوی نه پوهیږي چې دا به څنګه ښکاري!

د میورا په نوم یو بشپړ موټر څو میاشتې وروسته د 1966 په پسرلي کې په جینیوا کې نندارې ته وړاندې شو. دا یو څه د GT40 په څیر ښکاري، مګر د "وحشیانه - صنعتي" فورډ په پرتله، دا د پلي شوي هنر مندر و. هیڅ د پام وړ توضیحات له هیڅ ځای څخه ندي راغلي. هر یو د ترسره کولو لپاره یو فعالیت درلود. په شا کړکۍ کې ړندو انجن یخ کړ. د کړکۍ څخه بهر د سرې سلاټونه د انټیک سیسټم ته تغذیه کیږي. په مخکینۍ مرکز کې دوه سوري د دوی شاته ریډیټر ته هوا پریږدي. د ښي خوا لاندې (کله چې د څرخ له شا څخه لیدل کیږي) د ډکونکي غاړه وه. د سر څراغونو شاوخوا متنازع او مشهور "وپس" د بریک کولنګ ښه کړی.

سر څراغونه د لومړني Fiat 850 Spider څخه وو. هرڅوک د دې په اړه نه پوهیږي، مګر کله چې چالان شي، دا په بریښنایی توګه یو څه نور مستقیم موقعیت ته راښکته کیږي.

نیم ملاتړی بدن د مختلفو موادو څخه جوړ شوی دی. کیبن د فولادو څخه جوړ شوی و. د خولۍ مخکینۍ او شاته برخه په بشپړه توګه خلاصه وه، د فنډونو سره، او دوی د رڼا الیاژ څخه جوړ شوي وو. ډنډ ته لاسرسی په شا کې د تنګ خولۍ له لارې چمتو شوی و. داخلي برخه د الوتکې کاکپیټ په څیر وه. د چت لاندې د ر lightا سویچونو او معاون ریډیټر فین سره کنسول دی.

میورا له یو متر څخه لږ لوړ و. د دې ټیټ، روان سیلوټ لاهم نن ورځ په زړه پوري تاثیر کوي ، او په 60s کې دا خورا عصري هم و. لامبورګیني د پوما نرموالي ځانګړتیا لري، کوم چې کولی شي په ناڅاپي توګه د تیري په ټوټه بدل شي.

پروژه د مارسیلو ګاندیني لخوا د برټون سټوډیو څخه چمتو شوې وه. تر وروستۍ شیبې پورې، هیڅوک حیران نه و چې ایا V12 به د بدن لاندې فټ شي. په ژنیو کې د انجن پرته موټر وښودل شو، او د لامبورګیني ویاند ژورنالیستان د هغه په ​​چالاکۍ او چالاکۍ سره د هوډ لاندې لیدلو څخه منع کړل.

پریمیر یو بریالیتوب و. ډیری امرونه شتون درلود چې میورا د "مارکیټینګ وسیلې" څخه په سانت اګاتا کې یوې فابریکې ته لاړ. دا ایټالویان حیران کړل، چا چې په دوامداره توګه د موټر ډیزاین کې سمونونه پیل کړل. په وروستي نسخه کې، دوی ښه شوي، لکه څنګه چې د کارول شوي نقلونو لپاره د اوسني نرخونو لخوا ثابت شوي. وروستۍ لړۍ: 400 SV خورا ګران دی.

په هرصورت، Miura 1969 S لومړی ځل و چې په 400 کې راڅرګند شو. دا د کړکیو او سر څراغونو په شاوخوا کې ډیر پیاوړی انجن او کروم چوکاټونه درلودل. د 400 1971 SV (Sprint Veloce) د پام وړ تعدیل شوی و. د انجن او ګیربکس غوړولو سیسټمونه جلا شوي. انجن یو ځل بیا ډیر پیاوړی شوی، او د سر رڼا کارتوسونو څخه محرمونه ورک شوي، کوم چې ځینې یې د ریښتینې خوښۍ سره ښه راغلاست ویلي.

واحد کاپي د میورا عکس پیاوړی کړی. په 1970 کې، باب والیس د ریسینګ میورا P400 جوټا جوړ کړ. هغه د کمپریشن تناسب په زیاتولو او د "تیز" کیمشافټونو په معرفي کولو سره د انجن ځواک زیات کړ. برسېره پر دې، هغه دا د بریښنایی سوځولو او یو اغیزمن وچ سومپ غوړ سیسټم سره سمبال کړ. هغه د تیلو اصلي ټانک د دوه کوچنیو ټانکونو سره بدل کړ چې په سیل کې موقعیت لري. په بدن کې لوی سپیلرونه او د هوا پراخه کول ښکاره شول. د یو لړ ازموینو وروسته جوتا شخصي لاسونو ته وپلورل شو. په هرصورت، نوي مالک هغه د اوږدې مودې لپاره خوښ نه کړ. موټر په 1971 کې په بشپړه توګه وسوځول شو. شپږ تقلید جوتا جوړ شوي، په نښه شوي SV/J. وروستی یو د میورا تولید پای ته رسیدو وروسته.

ځینې ​​میورا د دوی د مالکینو لخوا بې چت وو، مګر یوازې یو روډسټر د برټون لخوا جوړ شوی او د 1968 بروکسل موټرو شو کې ښودل شوی په پراخه کچه پیژندل شوی. سمدلاسه وروسته، دا د نړیوال لیډ او زینک څیړنې سازمان لخوا اخیستل شوی و. هغې دا په شنه فلزاتو کې بیا رنګ کړ او د عصري فلزي مرکباتو عناصرو سره سمبال شو. موټر د Zn75 نښه شوی و. په 1981 کې یو بل بې چت ډوله په جنیوا کې معرفي شو، د موتی سپین P400 SVJ Spider. دا د سویس لامبورګیني ډیلر لخوا د ژیړ میورا ایس پراساس جوړ شوی و چې 10 کاله دمخه په جینوا کې تولید شوی و.

وروستی ځل چې میورا بیرته راستانه شوه په 2006 کې د والټر ډی سلوا لخوا د ماډل د 40 کلیزې لمانځلو لپاره د "نوسټالیژیک" ډیزاین په توګه و. په هغه وخت کې، ډی سلوا د هغه وخت د آډي ګروپ ډیزاین سټوډیو مشري کوله، چې لامبورګیني هم پکې شامل وو. هیچا د تولید د بیا پیلولو په اړه په جدي توګه فکر نه دی کړی، که څه هم د میورا "کچه" فورډ جی ټي الټر ایګو، په 2002 کې بیا راژوندي شو، یوازې د 4 څخه ډیر لړۍ درلوده. PCS.

د ډیری سرچینو په وینا، د سانت اګاتا نبات 764 میورا ماډلونه تولید کړل. دا یو شکمن شخصیت دی، لکه څنګه چې د انفرادي نسخو فعالیت دی. د شرکت برخلیک ستونزمن و، تل داسې څوک نه و چې دقیق ریکارډونه وساتي. مګر یو څه ناڅرګندتیا یوازې ګټو ته وده ورکوي. میورا فیراري ته ماتې ورکړه.

د هغه پرته، لامبورګني به هیڅکله د موټرو تولیدونکي نه و چې د موجوده نظم ماتولو جرئت او ځواک ولري او هرڅوک حیران کړي چې په سټیریوټائپونو بشپړ باور لري.

د بیل لاندې څخه

فیروچیو لامبورګیني د بیلو جنګ سره علاقه درلوده ، او له هغه وخته چې هغه تورس زودیاک و ، نو د هغه د موټر سوداګریز نښه پخپله زیږیدلې وه. میورا لومړی کس و چې د شرکت د بنسټ ایښودونکي لیوالتیا یې یادونه وکړه. که تاسو د موټر شاته تړل شوي "میورا" کلمې ته نږدې وګورئ ، تاسو کولی شئ ښکرونه او کرل شوي لکۍ وګورئ.

لامبورګني د ایدوارډو میورا سره ملګری و، چې د سیویل څخه یو بیل پالونکی و. د میورا کورنۍ څاروي تر XNUMX پیړۍ پورې د رمو سره. دوی د خپل زړورتیا او چالاکۍ لپاره مشهور وو. لږترلږه دوه: Reventon او Islero مشهور میتاډران ووژل. مورسیلاګو د 24 تورو ګوزارونو سره مقاومت وکړ، او لیدونکو لیدونکو هغه مجبور کړ چې خپل ژوند وژغوري. لږترلږه دا کیسه ده، ډیری وختونه په اسپانیا کې تکرار شوي. فیروچیو خپل ملګري ته څلورم میور ورکړ چې هغه یې تولید کړ.

د څاڅکو سره پښه

د میورا سیلویټ مارسیلو ګانديني ته اعتبار ورکول کیږي. هغه په ​​​​1965 کې په برټون سټوډیو کې کار پیل کړ کله چې جیورجیو جیوګیارو مړ شو. هغه 27 کلن و.

میورا د هغه ترټولو خاموشه پروژه ده ، له همدې امله ځینې شک لري چې ګیګیارو د دې په رامینځته کولو کې دخیل و. په هرصورت، هیڅ یو سټیلیسټ د دې انکشافاتو په اړه تبصره نه کوي. ګانديني خپل اصلي سټایل ډیر ژر وده وکړه. هغه تیزې څنډې، ویجونه او حتی لوی سطحونه خوښوي. دا د سټوډیو سټراټوس زیرو او همدارنګه د لامبورګیني کاونټچ لخوا مشخص شوی.

ګانديني یوراکو، جاراما، ایسپادا او ډیابلو جوړ کړل. د هغه د ګډون سره، د سانت اګاتا شرکت د اتوماتیک avant-garde کور شو. انرژي او بغاوت د هغې نښه ګرځیدلې.

غوره شوي تخنیکي معلومات

یو ماډل جوړ کړئ	لامبورګیني میورا P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
د تولید کلونه	1966-69	1969-71	1971-72
د بدن ډول / د دروازو شمیر	کټ/۲	کټ/۲	کټ/۲
د څوکیو شمیر	2	2	2
ابعاد او وزن
اوږدوالی/پلورل/لوړوالی (ملی میتر)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
د څرخ لار: مخکی / شاته (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
د څرخ بنسټ (ملي متر)	2500	2500	2500
خپل وزن (کیلوګرام)	980	1040	1245
د سامان د خونې حجم (l)	140	140	140
د تیلو د ټانک ظرفیت (L)	90	90	90
привода привода
د سونګ ډول	پطرول	پطرول	پطرول
ظرفیت (cm3)	3929	3929	3929
د سلنډرونو شمیر	V12	V12	V12
د موټر چلولو محور	شا	شا	شا
ګیربکس: ډول/د ګیرونو شمیر	لارښود / 5	لارښود / 5	لارښود / 5
محصولات
بریښنا کیلومتره په هر rpm کې تورک (Nm) په rpm کې	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
سرعت 0-100 km/h (sec)	6,7	6	6
سرعت (km/h)	280	285	300
د تیلو اوسط مصرف (l/100 km)	20	20	20