بدن: یاماها XT 660 Z Ténéré

هرڅوک به موافق نه وي ، پدې نړۍ کې د رنګین تنوع څخه مننه ، مګر په شخصي توګه ، زه باور لرم چې د موټرسایکل خورا ښکلې کیسې لیکل شوي چیرې چې ATVs ، د ټراکټورونو استثنا سره ، په ندرت سره سواریږي. په اسفالټ کې چې په سختۍ سره د نوم مستحق دی ، یا حتی چیرې چې د سپینې خړې سطحه پای ته رسیږي او ټوټه ټوټه د سپرلۍ مخې ته ځلیږي ، له همدې امله زه تیرکال وړاندې شوي د تنارجکا لومړي عکسونو څخه ډیر متاثره شوی وم. هو ، په نهایت کې ، مګر تاسو موږ ته د ډیرو کلونو انتظار کولو پریښودو څخه څه شی وساته؟

په نهایت کې (لږترلږه په بهر کې) یو ریښتیني ریلی موټر ، البته د اوسط غیر نارنجي زړه راښکونکي مړینې لخوا د کارولو لپاره تطبیق شوی. د ازموینې ښکلا ته په کتلو سره، ډیری یادونه وکړه چې دا د KTM ډاکار ریلی ټیم په رنګونو کې رنګ کول اسانه دي. د لوړو څوکیو سره څوکۍ، عمودی ګریل د خورا تېز سټوکونو سره، د سمې اندازې وینډشیلډ او د هغې شاته ډشبورډ په موقعیت او شکل کې د صحرا آزموینې څخه د نیویګیشن مرستې سره ورته دي. او یو پراخه سټیرینګ ویل ، په اړخونو کې ناڅاپه محافظتي پلاستیک ، د معدې اندازه شوي محافظت او حتی یو اړخ بلاک (د دې لپاره چې د بریک پیډل د رالویدو پرمهال "نجلۍ" مات نه کړي) ، د مرغیو د سترګو لید څخه یو تنګ سلیویټ. پیفول او د شا سیټ لاندې یو جوړه مفلر - یو ریښتینی ریسینګ موټر!

مګر دمخه په ورلډ وایډ ویب کې پریزنټشن کې ، ما ته څرګنده وه چې دا نه وه او نه یې غوښتل چې د تیږو په اوږدو کې د 800 کیلو مترو مرحلو څخه تیرولو لپاره ماشین وي. هو، هیڅ تصادف نشته! مخکینۍ فورکس او کراسونه وګورئ چې کلاسیک دوربینونه لري. تنګ ربړ لیپت شوي پیډالونه، د دوو لپاره دوه پړاوه څوکۍ، د بریک پیډال چې د خړوب شوي شیټ فلز څخه جوړ شوی (د سپک وزن المونیم کاسټ کولو پرځای). . موږ یو بل پوهیږو؟ Ténéré د یاماها د R برنامه برخه نه ده او موږ به یې د ډاکار ریلی کې ونه ګورو پرته لدې چې دا بدلون ومومي چیرې چې پیښیږي. مګر هو - دا سمه ده، ساہسک د اډرینالین رش او د شا ویل ډرایو په اړه ندي!

ټینیر یو آس دی چې ستاسو د کار ځای مخې ته په پارکینګ کې په ویاړ سره انتظار کوي ترڅو تاسو په غلطه لاره کور ته بوځي. د A او B نقطو تر مینځ د ټینری سره تاسو به په ټولو دریو ابعادو کې د کرښو په لټه کې نه یاست، او دا خورا ممکنه ده چې د لارې په اوږدو کې یو ځای تاسو پریکړه وکړئ چې B حتی اړین لیدنه نه ده، مګر تاسو به C یا ته وګرځئ. که چیرې کافي وخت شتون ولري. لکه څنګه چې ما د ازموینې په لومړۍ ورځ سواری وکړ، وروسته له هغه چې ما په لیتیا کې په لابا کې یو واښه ونیول او په لوبلجانا کې د کیبورډ شکنجه کول پای ته ورسیدل. . وا!

لعنت دی، آس لوړ دی، او د مسافرینو لاسي له پلاستیک څخه جوړ شوي، زما د زنګون څخه سخت دي. د لیدونکو له امله، زه یوازې خپل غاښونه پیژنم، لعنت کوم چې دوی د زنګون پیډونه نه کاروي، او پریږدي. د دېرشو په ځای، نږدې سل په دریمه برخه یې په هغه ورځ په خټو او پاتې اتیا سلنه یې په تنګو او بادي سړکونو کې پریوتل. چیرته؟ زه نه وایم، د ځان لپاره وګورئ، (هم) دا د دې ډول بایسکل ښکلا ده.

د اوبو څخه ډک یو سلنډر انجن تل خوښوي چې د سټارټر څخه د لنډ سیټ غږ وروسته چالان شي ، پرته لدې چې د ګاز یا یخ پیل لیورونو ځورول. د دوه مفلرونو له لارې (تاسو یوازې د پلاستيک پوښاک وګورئ) ، دا یو مفلل ډرم خارجوي ، ځینې وختونه د ځانګړو واحد سلنډر چاودنو سره خوند اخلي ځکه چې دا په ګازو کې وریږي. لکه څنګه چې موږ د XT انډورو او سوپرموټو نسخو سره عادی یو ، له کوم سره چې موږ یو ګډ انجن شریک کوو ، کمپن کم شوی. موږ کولی شو دوی احساس کړو ، په ځانګړي توګه په لوړو څرخونو کې (په ساعت کې تر 170 کیلومترو پورې!) ، مګر د تیرو نسلونو د واحد سلنډر انجنونو په پرتله (لکه د تیر نسل LC4 په څیر) ، د یاماها وروستي کمپن خورا کم دی.

انجن، په قانوني توګه ټک شوی او محدود، یو څه سست ځواب ورکوي، مګر له همدې امله باثباته او په ځواک کې د خورا ثابت زیاتوالي سره. د ګاز پورته کولو په وخت کې هیڅ شاک نشته، د ټیک آف په وخت کې تیز بریک نه - په یوه کلمه کې، انجن خورا کلتور دی. د دې پورته کول هیڅ معنی نلري ، مګر دا د مینځنۍ بیاکتنې حد (شاوخوا 5.000 په انلاګ شاخص کې) کې غوره احساس کوي ، او کله چې موږ له دې څخه سرعت ته اړتیا نلرو ، موږ کولی شو دوه "جور" هم وګرځوو. پنځم ګیر د 120 کیلومتره په ساعت کې په فلیټ سړک کې د موټر چلولو لپاره غوره دی، که څه هم دا کولی شي ډیر چټک لاړ شي.

ستونزه دا ده چې وینډشیلډ د اوسط لوړوالي موټرسایکل چلونکي لپاره دومره لوړ ټاکل شوی چې د هغه هیلمټ شاوخوا باد تیر کړي. دا غوره تجربه ده که تاسو د موټر چلولو پر مهال له خپلې څوکۍ څخه راووځئ - د ژوند د باد مقاومت به لوړ وي (ډیر شدید)، مګر د هیلمټ شاوخوا به د پام وړ کم شور وي. البته، دا ممکنه ده چې د لوازماتو عرضه کونکو څخه توسیع ترلاسه کړئ چې ستونزه حل کوي، او یو ښه هیلمټ تل د حل په توګه کار کوي.

د سره ګنډلو سره څوکۍ د دې حقیقت په اړه اندیښنه لري چې دا اجازه نه ورکوي چې شاته او شا تګ وکړي ، کوم چې د سړک څخه بهر موټر چلولو لپاره خورا ښه ندي ، او ځینې وختونه د سړک لپاره ، کله چې بټۍ د ناستې لپاره کافي کیلومتره لري او باید ناست وي. کی left او سم ، یو څه نور مخ او شاته. حتی یو کڅوړه د سیډل تیز شوي شکل له امله ځورونکی دی! د راحتۍ په اړه هیڅ نظر شتون نلري ، د غیر متحرک انجن سره 200 کیلومتره سرعت باید ستونزه نه وي. که موږ اندازه شوي مصرف (په 5 کیلومتره کې 3 لیټره) د تیلو ټانک حجم سره ضرب کړو ، نو د بریښنا زیرمه به 100 کیلومتره وي! هغه څه چې د ستاینې وړ دي ، د غیر میشته پراخوالي په جریان کې ، د تیلو رسولو حیاتي دی.

په سړک کې، کله چې تاسو سمت بدل کړئ، تاسو احساس کولی شئ چې دا یاماها د جاذبې لوړ مرکز لري. سمه ده، توپیر په چټکۍ سره په وینه کې ورکیږي، او شاوخوا کونجونه اسانه او ساتیري دي. همدارنګه د اړتیا په صورت کې تیریږي. دا واقعیا د خوښۍ خبره ده چې سړک په جغل باندې بند کړئ ، چیرې چې موټرسایکل په کور کې سم احساس کوي. لکه څنګه چې مخکې وویل شول، دا د ریس موټر نه دی، مګر دا د سړک څخه بهر پروګرام څخه کافي برخې لري ترڅو وکوالی شي هرچیرې چې قانوني وي موټر چلوي. او یو څه نور. بریکونه ښه دي ، که څه هم ما د دوه ډیسکونو څخه د ډیر ګړندیتوب تمه درلوده ، تعلیق نرم او یو څه تیریږي ، لیږد د اوسط سرعت او سفر درجې سره اطاعت کوي.

ټینیر اوس مهال هیڅ ریښتیني سیالي نلري. د BMW F 800 GS یو ورته نسل دی، مګر لږترلږه درې زره ډیر ګران دی، KTM لا دمخه خپل یو سلنډر ساہسک له پروګرام څخه بیرته اخیستی، مګر نوی، د اپریلیا پیګاسو ټریل، نه دی - هو، دا یو دی. حتی دې ته نږدې ، مګر د ځوان بې وزلۍ په څیر کار کوي (نه کوم جرم). که تاسو د معرفي کولو څخه په دوه څرخونو کې د نړۍ سپړلو میتود سره آشنا یاست او د دې سره د سیریل ډیسپریس تقلید نه کوئ ، نو انتخاب به سم وي. اوس موږ د صفت سپر سره نسخې ته انتظار باسو. شاید په 2010 کې بیرته؟

د ټیسټ موټر قیمت: € 6.990 (ځانګړی قیمت 6.390 XNUMX)

انجن: یو سلنډر ، څلور سټریک ، 660 سانتي متره؟ ، څلور والونه ، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

اعظمي ځواک: 35 kW (48 KM) په 6.000،XNUMX/min.

اعظمي تورک: 58 Nm په 5.500 rpm.

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 5 سرعت ، زنځیر دی.

چوکاټ: د فولادو پایپ

بریکونه: دوه کویلونه مخکې؟ 298 ملي میتر ، شا کنډل؟ 245 ملي میتر

تعلیق: مخکینی کلاسیک دوربین فورک ، د 210 ملي میتر سفر ، شاته واحد شاک جاذب ، 200 ملي میتر سفر.

ټایرونه: 90/90-21, 130/80-17.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 895 ملي میتر.

د تیلو ټانکر: 23 l

ویل ویل: 1.505 ملي میتر.

د مایعاتو سره وزن: 206 کلو.

استازی: د ډیلټا ټیم ، Cesta krških tertev 135a ، Krško ، 07/4921444 ، www.delta-team.com.

موږ ستاینه او ملامت یو

+ سپورټي ، دوامدار لید

+ ګټور ، انعطاف وړ انجن

+ په ساده خاوره کې د کارونې وړ

+ قیمت

+ د تیلو مصرف

- تعلیق د سړک څخه بهر د ډیر جدي سفرونو لپاره خورا ضعیف دی

- جلا سیډل څوکۍ

- کوم آس به نور زیان ونه رسوي

- د هیلمټ شاوخوا هوا تیریږي

ماتیوج هریبر

عکس: ایلی پاولیټی ، سایمون ډولر

• ماسټر ډاټا

  د ازموینې ماډل لګښت: € 6.990 (ځانګړی قیمت: € 6.390)

• تخنیکي معلومات

  انجن: یو سلنډر ، څلور سټروک ، 660 سانتي متره ، څلور والونه ، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

  تورک: 58 Nm په 5.500 rpm.

  د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 5 سرعت ، زنځیر دی.

  چوکاټ: د فولادو پایپ

  بریکونه: مخکینی سپول Ø 298 ملی میتر ، شا سپول Ø 245 ملی میتر.

  تعلیق: مخکینی کلاسیک دوربین فورک ، د 210 ملي میتر سفر ، شاته واحد شاک جاذب ، 200 ملي میتر سفر.

  د تیلو ټانکر: 23 l

  ویل ویل: 1.505 ملي میتر.

  وزن: 206 کلو.

موږ ستاینه او ملامت یو

سپورټي ، د باور وړ به

ګټور ، انعطاف وړ انجن

په روښانه ځمکه کې د کارولو اسانتیا

نرخ

د تیلو مصرف

د ډیر جدي سړک څخه بهر سفرونو لپاره خورا ضعیف تعلیق

په واضح ډول د سیټ سیډل

کوم آس به نور زیان ونه رسوي

هوا د هیلمټ شاوخوا ګرځي