د نوي مرسډیز ګیلانډیګین ټیسټ ډرایو

د نوي G-Class د سړک څخه بهر وتلې فعالیت اغیزې ، د عصري خوندیتوب سیسټمونه او د داخلي آرایشي تیاره لکه څنګه چې دا چلوي.

دا یوازې داسې بریښي چې ګیلانډ ویګن د نسل بدلون سره په سختۍ سره بدل شوی. تاسو هغه ته ګورئ ، او د بې هوښۍ ذهن دمخه یو اشاره وړاندې کوي - "آرام کول". مګر دا یوازې لومړی تاثیر دی. په حقیقت کې ، د عادي زاویې ب behindه شاته یو بشپړ نوی موټر پټوي ، چې د سکریچ څخه جوړ شوی. او دا بل څه نه شي کیدی: څوک به چا ته اجازه ورکړي چې د عکس غیرنظیم عکس کې تیر شي ، چې د لسیزو راهیسې په یوه کلت کې رامینځته شوی؟

په هرصورت ، په نوي G-Class کې د بدن بیروني تختې او آرائشی عناصر هم توپیر لري (د دروازې لاستي ، تختې او په پنځمه دروازه کې د سپیر ویل پوښ) حساب نه کوي. بیرونی لاهم د ښي زاویو او تورو څنډو سره تسلط لري چې اوس د زاړه کیدو په پرتله پرمختللي ښکاري. د نوي بمپرونو او آرچ غزونو له امله ، ګیلینډ ویګن خورا قوي ګ .ل کیږي ، که څه هم د موټر اندازې ډیر شوی. په اوږدوالي کې ، SUV 53 ملي میتر پراخ شوی ، او په عرض کې زیاتوالی په یوځل کې 121 ملي متره و. مګر وزن کم شو: د المونیم رژیم څخه مننه ، موټر 170 کیلوګرامه وغورځول.

مګر که چیرې له بهر څخه د نابینا سترګې سره د ابعادو زیاتوالي پام کول نږدې ناممکن وي ، نو په کیبن کې دا سمدلاسه احساس کیږي ، هرڅومره ژر چې تاسو خپل ځان دننه ومومئ. هو ، د G ټولګی په پای کې خونه ده. سربیره پردې ، د ځای سټاک په ټولو خواو کې وده کړې. اوس ، حتی یو اوږد ډرایور به د څرخ تر شا آرام وي ، کی shoulder اوږې نور د B ستون کې پاتې نه وي ، او په مرکز کې پراخه تونل په تیرو وختونو کې دی. تاسو باید د پخوا په څیر لوړ کښینږئ ، کوم چې د تنگ A-ستنو سره په ترکیب کې ښه لید وړاندې کوي.

د بیرته قطار مسافرو لپاره هم ښه خبر. له دې وروسته ، درې لویان به په آرامۍ سره دلته ځای په ځای شي او حتی د یو کوچني سفر سره به هم ودریږي ، کوم چې د تیر نسل په موټر کې خوب نشي لیدلی. سربیره پردې ، داسې ښکاري چې ګیلانډ ویګن په پای کې د اردو میراث له لاسه ورکړی دی. داخلي د نښې د مدرن نمونو سره سره اوبدل شوي چې د نورو ماډلونو دمخه پیژندل شوي کنټرولونه لري. او البته ، دا دلته خورا ارامه شوی. جوړونکی ادعا کوي چې په کیبن کې د شور کچه نیمایي ته راټیټه شوې. په حقیقت کې ، تاسو اوس کولی شئ د خپل غږ پورته کولو پرته د ټولو مسافرینو سره په خوندي ډول اړیکه ونیسئ ، حتی په 100 کیلو متره / ساعت کې سرعت.

په هرصورت ، د نوي ګیلینډویګن ریښتیني جوهر درک کول یوازې وروسته له هغه راځي کله چې تاسو پدې باندې د ګرځیدو لومړۍ ډله پرمخ وړئ. "نه شي کېدای! ایا دا د ډاډ لپاره G-Class دی؟ " پدې شیبه کې ، تاسو واقعیا غواړئ خپل ځان وخورئ ، ځکه چې تاسو یوازې باور نه کوئ چې د چوکاټ SUV دومره اطاعت کوونکی کیدی شي. د سټیرینګ او سټیرینګ فیډبیک شرایطو کې ، نوی G-Class د منځنۍ اندازې مرسډیز بینز کراس اوور ته نږدې شوی. نور چیغې مه وهئ کله چې بریک کول یا د سټیرینګ ځواب ځنډول کیږي. موټر په سمه توګه هغه ځای ته ځي چیرې چې تاسو یې غواړئ ، او لومړی ځل ، او سټیرینګ ویل پخپله د پام وړ "لنډ" شوی ، کوم چې په ځانګړي ډول په پارکینګ کې احساس کیږي.

یو کوچنی معجزه د نوي سټیرینګ میکانیزم په مرسته ترسره شوه. د کیما ګیربکس ، کوم چې په ریښتیني ډول په ګیلینډ ویګن باندې د ټولو دریو نسلونو لپاره کار کاوه ، په 1979 کې پیل کیږي ، په پای کې د ریک لخوا د برقی بوسټر سره ځای په ځای شو. مګر د دوامداره پل سره ، دا ډول تخنیک به کار ونکړي. د پایلې په توګه ، د ګالینډ ویګن ښوونې لپاره چې د مونوکوک بدن سره د موټر په اسانۍ سره کونجونو ته ننوځي ، انجنیران باید د دوه اړخیز وینډوز سره د خپلواک محاط معطله ډیزاین کړي.

اصلي ستونزه دا وه چې د امکان تر حده چوکاټ ته د تعلیقې وسلو ضمیمي نقطې پورته کول - دا د جامیټریک ترټولو غوره هیواد وړتیا ترلاسه کولو یوازینۍ لار ده. د لیورز سره یوځای ، د مخکینۍ توپیر هم راپورته شوی ، تر دې حده چې د دې لاندې اوس د ځمکې پاکولو 270 ملي میتر پورې دی (د پرتله کولو لپاره ، د شا یوازې 241 ملي میتر لاندې). او د دې لپاره چې د بدن په مخ کې د سختۍ ساتلو لپاره ، د مخکینۍ ستنو ډډ د هډ لاندې نصب شوی.

کله چې ما وپوښتل چې ایا دا د آرام کولو وخت دی او د پرله پسې محور محور ، د مرسډیز - AMG پراختیایی څانګې څخه مایکل رپ (څوک چې د نوي جیلینډ ویګن ټولو نسخو د چاسس ټون کولو مسؤل و) اعتراض وکړ چې دې لپاره هیڅ اړتیا نشته. .

“په لومړي سر کې ، موږ اړ یو چې سخت ګامونه پورته کړو د سټیرینګ له امله. دا عملي نده چې په بشپړ ډول د شا معطلې بیا ډیزاین کړئ ، نو موږ یوازې یو څه لږ ښه کړی. "

د شا محور واقعیا چوکاټ ته د نورو ضمیمه نقطې ترلاسه کړې (په هر اړخ کې څلور) ، او په انتقالي الوتکه کې دا سربیره د پینهارډ راډ سره ټاکل شوی.

د چیسس سره د ټولو میټامورفوز سره سره ، د ګیلینډاګن کراس هیواد وړتیا په هیڅ ډول تکلیف نده ، او حتی یو څه وده کړې. د ننوتلو او وتلو زاویې د نمونې 1 درجې لخوا ډیری شوي ، او د ریمپ زاویې هم د ورته مقدار سره بدله شوې. د پیری پیګنان په څیرمه کې د سړک څخه بهر روزنې په ډګر کې ، ځینې وختونه داسې بریښي چې موټر د تیریدو په حال کې دی یا به موږ یو څه له مینځه یوسي - خنډونه خورا د لیدو وړ ندي.

مګر نه ، "ګیلینډاګین" ورو خو دې خامخا موږ مخې ته حرکت وکړ ، د 100 rise زیاتوالي ، بیا د 35 درجې یو اړخیزه ټوټه ، بیا بل فورډ طوفان (اوس مهال یې ژورالی 700 میتر ته رسیږي). ټولې درې تفرقې تالاشې او سلسلې لاهم شتون لري ، نو د G ټولګی وړتیا لري چې هر چیرې لاړشي لاړشي.

او دا هغه ځای دی چې د G 500 او G 63 AMG نسخو ترمنځ توپیرونه پیل کیږي. که چیرې په لومړي سر کې د سړک سر وړتیاوې ستاسو د تصور ، عقل او بدن جامیټری لخوا محدود وي ، نو بیا په G 63 کې ، د اړخونو ایستست پایپونه کولی شي پروسه کې مداخله وکړي (دا به د دوی له مینځه وړل خورا مایوس وي) او مخالف -رول بارونه (دا په ساده ډول په G 500 کې شتون نلري). مګر که ټایلپونه یوازې بهرني سجاوٹ وي ، نو بیا د نورو شاک جذب کونکو او چینو سره په ترکیب کې پیاوړي ثبات کونکي د G 63 نسخه په فلیټ سرفیسونو کې په ساده ډول د پیښې اداره کولو سره چمتو کوي. دا روښانه ده چې د SUV چوکاټ یو سوپر کار ندی رامینځته شوی ، مګر د دې مخکینۍ سره په پرتله کولو کې موټر په بشپړ ډول مختلف کنټرول شوی.

البته ، موټرونه هم د بریښنا واحدونو کې سره توپیر لري. په دقیقه توګه ، انجن پخپله یوازې متحد دی ، او یوازې د دې د جبری بدلونونو درجه. دا د 4,0L V په ب "ه "بټربو اته" دی ، کوم چې موږ دمخه په ډیری نورو مرسډیز موډلونو کې لیدلی. په G 500 کې ، انجن 422 hp ته وده ورکوي. بریښنا او 610 Nm تورک. په عموم کې ، شاخصونه د تیر نسل موټر سره د پرتلې وړ دي ، او نوی ګیلینډ ویګن د پیل څخه وروسته ورته په ورته 5,9 ثانیو کې لومړی سو ترلاسه کوي. مګر دا داسې احساس کوي لکه G 500 خورا اسانه او په ډیر ډاډ سره ګړندي کوي.

د AMG نسخه کې ، انجن 585 hp تولیدوي. او 850 Nm ، او له 0 څخه تر 100 کیلومتره / ساعت پورې دا ډول جیلینډ واګن یوازې 4,5 ثانیو کې تیریږي. دا د ریکارډ څخه لرې دی - ورته کیین ټربو 0,4 ثانیې ګړندی ګړندی کوي. مګر راځئ دا هیر نکړو چې د پورش کراس اوور ، پدې ټولګي کې د کوم بل موټر په څیر ، د بار وړونکي بدن او ډیر لږ وزن لري. هڅه وکړئ د یو چوکاټ SUV په یاد ولرئ چې "ثانیو" ته سرعت ورکولو کې 5 ثانیې وخت نیسي؟ او همدارنګه د وتلو سیسټم دا تند غږ ، په اړخونو کې خپریږي ...

د نسخې په پام کې نیولو سره ، نوی ګیلینډ ویګن خورا ډیر راحته او کامل شوی دی. اوس تاسو د موټر سره مبارزه نه کوئ لکه څنګه چې مو مخکې وه ، مګر په ساده ډول د موټر چلولو څخه خوند واخلئ. موټر په بشپړ ډول تازه شوی دی - د مخکښې څخه تر شا بمپر پورې ، پداسې حال کې چې د دې د پیژندلو وړ ب retainه ساتل کیږي. داسې بریښي چې دا دقیقا هغه څه دي چې پیرودونکي یې په شمول د روسیې څخه دي. زموږ د بازار لپاره د 2018 لپاره لږترلږه ټوله کوټه دمخه وپلورل شوې.

ډول	SUV	SUV
شکلونه (اوږدوالی / عرض / قد) ، ملي میتر	4817/1931/1969	4873/1984/1966
ویل ویل ، ملي میتر	2890	2890
کرب وزن ، کیلوګرامه	2429	2560
د انجن ډول	پطرول ، V8	پطرول ، V8
د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر	3982	3982
اعظمي ځواک ، l سره. په rpm کې	422/5250 - 5500	585/6000
اعظمي ارام. شېبه ، Nm په rpm کې.	610/2250 - 4750	850/2500 - 3500
د موټر چلولو ډول ، لیږدول	بشپړ ، AKP9	بشپړ ، AKP9
اعظمي سرعت ، کلومیتره ساعت	210	220 (240)
سرعت له 0 څخه تر 100 کیلو متره / ساعت پورې	5,9	4,5
د سونګ مصرف (خاندي) ، l / 100 کیلو میتره	12,1	13,1
قیمت له ، $.	116 244	161 551