څوک موټر "د لکۍ په واسطه" ساتي او څه شی د دې اغیز لامل کیږي
منځپانګې
ځینې وختونه یو موټر کولی شي ناڅاپي له لاسه ورکړي. موټر چلوونکي پیډل فشاروي، مګر موټر حرکت نه کوي. یا سواری، مګر ډیر ورو، که څه هم د انجن سرعت اعظمي ته نږدې دی. ولې دا پیښیږي، او څه شی د موټر د عادي حرکت مخه نیسي؟ راځئ هڅه وکړو چې معلومه کړو.
لیوالتیا کله ورکیږي او ولې پیښیږي؟
د موټر انجن کولی شي هر وخت په سمه توګه کار ودروي. ډیری دلیلونه شتون لري چې ولې د انجن ځواک په چټکۍ سره راټیټیږي. دا ممکنه نه ده چې دا ټول د یوې کوچنۍ مقالې په چوکاټ کې لیست کړئ، نو راځئ چې په خورا عامو تمرکز وکړو:
- خراب پټرول که چیرې موټر "د لکۍ په واسطه ساتل کیږي"، نو په سلو کې 60 قضیو کې دا د تیلو د ټیټ کیفیت له امله دی. او د موټر مالک کولی شي په غلطۍ سره غلط ګاز په موټر کې واچوي. د مثال په توګه، د AI92 پرځای AI95؛
- د جلبولو سیسټم کې ستونزې. په ځانګړې توګه، د تیلو د مخلوط سوځول ډیر وختي واقع کیدی شي، کله چې په انجن کې پسټون یوازې د احتراق چیمبرونو ته وده ورکړي. که چیرې په دې ځای کې یو څراغ رامینځته شي، د چاودیدونکي تیلو فشار به د پسټون لوړ مړ مرکز ته د رسیدو مخه ونیسي. او د ایګیشن سم عملیاتو سره ، پسټون په آزاده توګه پورتنۍ موقعیت ته رسي ، او یوازې وروسته له دې چې فلش رامینځته کیږي ، ښکته کوي. یو انجن چې د اور وژنې پرمختللی وي، په اصل کې، د بشپړ ځواک د پراختیا توان نلري؛
- د تیلو پمپ ستونزې. دا واحد فلټرونه لري چې کیدای شي بند شي، یا پمپ پخپله په سمه توګه کار ونکړي. د پایلې په توګه، انجن ته د بریښنا رسول ګډوډ شوي او د بریښنا ناکامي به ډیر وخت ونه نیسي؛
ډیری وختونه د انجن بریښنا د غلط تیلو پمپ له امله کمیږي. - د تیلو د کرښې ستونزې. د وخت په تیریدو سره، دوی کولی شي خپل سختوالی له لاسه ورکړي، یا د فزیکي پوښاک یا میخانیکي زیان له امله. پایله به ورته وي: هوا به د تیلو سیسټم ته ننوځي ، کوم چې باید شتون ونلري. د تیلو ترکیب به بدل شي، دا به کمزوری شي، او موټر به "د لکۍ په واسطه ساتل کیږي"؛
- د انجیکشن ناکامي دوی ممکن ناکام شي یا بند شي. د پایلې په توګه، د احتراق چیمبرونو ته د سونګ انجیکشن طریقه ګډوډیږي، او انجن ځواک له لاسه ورکوي؛
- د موټر د بریښنایی کنټرول واحد کې د یو یا ډیرو سینسرونو ناکامي. دا وسایل د معلوماتو راټولولو مسولیت لري، د کوم پر بنسټ چې د انجن او د تیلو سیسټم مختلف حالتونه فعال شوي (یا بند شوي). غلط سینسرونه بریښنایی واحد ته غلط معلومات لیږدوي. د پایلې په توګه، د انجن او د سونګ سیسټم عملیات ګډوډ شوي، کوم چې کولی شي د بریښنا ناکامۍ لامل شي؛
- د وخت ستونزې. د ګازو توزیع میکانیزم ترتیبات د وخت په تیریدو سره غلط کیدی شي. دا معمولا د وخت زنځیر د اوږدولو او یو څه کمیدو له امله وي. د پایلې په توګه، د ګاز توزیع دوره ګډوډیږي، او د سوټ یو پرت په تدریجي ډول د احتراق په خونو کې څرګندیږي، کوم چې والوز ته اجازه نه ورکوي چې په کلکه وتړي. د تیلو د مخلوط د احتراق څخه ګازونه د احتراق چیمبر څخه ماتیږي، انجن ډیر ګرموي. په ورته وخت کې ، د دې ځواک کمیږي ، کوم چې په ځانګړي توګه د پام وړ دی کله چې ګړندی کیږي.د وخت سلسله ډیره پراخه شوې او ټوټه شوې ده، چې د انجن ځواک له لاسه ورکولو لامل شوی
په کومو موټرو کې او ولې ستونزه رامنځته کیږي
لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه، په 60٪ قضیو کې د بریښنا ضایع د خراب ګازو سره تړاو لري. له همدې امله، تر ټولو لومړی، ستونزه د موټرو په اړه چې د تیلو غوښتنه کوي. پدې کې شامل دي:
- BMW، مرسډیز او فولکس ویګن موټرې. دا ټول ماشینونه د لوړ کیفیت ګازو ته اړتیا لري. او ډیری وختونه د کورني ګاز سټیشنونو کې ستونزې شتون لري؛
- د نیسان او میتسوبیشي موټرې. د ډیری جاپاني موټرو ضعیف ټکی د تیلو پمپونه او د دوی فلټرونه دي ، کوم چې مالکین یې اکثرا چک کول هیروي؛
- د کلاسیک VAZ ماډلونه. د دوی د تیلو سیسټمونه، او همدارنګه د اور لګولو سیسټمونه، هیڅکله باثباته ندي. دا په ځانګړې توګه د زړو کاربوریټر ماډلونو ریښتیا ده.
څنګه کولای شو چی د انجن د کمزوری فشار لامل معلوم کړي
د دې لپاره چې معلومه کړي چې ولې موټر نه راښکته کوي، چلوونکی باید د لیرې کولو سره عمل وکړي:
- لومړی، د ګازو کیفیت چک کیږي؛
- بیا د اور لګیدنې سیسټم؛
- د تیلو سیسټم؛
- د وخت سیسټم.
د موټر د خاوند د کړنو په پام کې ونیسئ، د لاملونو پورې اړه لري چې د انجن ځواک له لاسه ورکړ.
بې کیفیته پطرول
په دې حالت کې د عملونو ترتیب کیدای شي په لاندې ډول وي:
- د تیلو نیمایي برخه له ټانک څخه ایستل کیږي. په خپل ځای کې، نوي تیلو اچول کیږي، په بل ګاز سټیشن کې اخیستل کیږي. که فشار بیرته راستانه شي، ستونزه په ګازو کې وه، او نور اختیارونه په پام کې نه نیول کیدی شي.
- که چیرې موټر چلوونکي نه غواړي چې پطرول کم کړي، مګر ډاډه وي چې ستونزه په تیلو کې ده، تاسو کولی شئ په ساده ډول د سپارک پلګ معاینه کړئ. د مثال په توګه، که چیرې پطرول ډیری فلزي ناپاکۍ ولري، نو سکرټ او سپارک پلګ الکترود به د روښانه نسواري رنګ سره پوښل شي. که چیرې په ګازو کې رطوبت شتون ولري، شمعې به سپینې شي. که دا نښې وموندل شي، تیل باید وچ شي، د تیلو سیسټم فلش شي او د ګاز سټیشن بدل شي.په شمعې باندې سپین پوښښ د ټیټ کیفیت ګازولین په ګوته کوي
د سوځولو ترتیبات له لاسه ورکړل
معمولا دا پدیده د پسټون دوامداره ټکان سره مل کیږي. دا د انجن ټکان نښه ده. که چلوونکی تجربه وي، هغه کولی شي په خپلواکه توګه د اور لګیدو تنظیم کړي. راځئ چې دا د VAZ 2105 مثال سره روښانه کړو:
- سپارک پلګ د لومړي سلنډر څخه خلاص شوی دی. د شمعې سوري د پلګ سره تړل کیږي، او کرینکشافټ په نرمۍ سره د کیلي سره د ساعت په لور وګرځي تر څو چې د بشپړ سوځولو سټرک وموندل شي.شمع د ځانګړي شمعې رنچ سره خلاصیږي
- د کرینکشافټ پلۍ کې یو نخ شتون لري. دا باید د سلنډر بلاک پوښ کې د خطر سره یوځای شي.د پوښ او کرینکشافټ نښان باید سره سمون ولري.
- توزیع کونکی وګرځي ترڅو د هغې سلایډر د لوړ ولټاژ تار په لور وګرځي.
- شمع د تار سره پیچلې شوې، کرینکشافټ بیا د کیلي سره بدل شوی. د شمعې د تماسونو تر مینځ یو څراغ باید د کمپریشن سټروک په پای کې په کلکه واقع شي.
- له هغې وروسته ، توزیع کونکی د 14 کیلي سره تنظیم شوی ، شمع په منظم ځای کې پیچلې شوې او د لوړ ولټاژ تار سره وصل شوې.
ویډیو: په "کلاسیک" کې د بریښنایی اور لګیدو نصب کول
مګر په ټولو موټرو کې نه، د انفجار تنظیم کولو پروسه خورا ساده ده. که چیرې د موټر مالک مناسب تجربه ونه لري، یوازې یو اختیار شتون لري: د موټر خدمت ته لاړ شئ.
د تیلو سیسټم ستونزې
د تیلو په سیسټم کې د ځینو ستونزو سره، موټر چلوونکی کولی شي دا پخپله معلومه کړي. د مثال په توګه، هغه کولی شي د پټرول پمپ یا پمپ پخپله د خپلو لاسونو سره تړل شوي فلټر بدل کړي. په ډیری موټرو کې، دا وسیله د کیبن پوړ لاندې موقعیت لري، او دې ته د رسیدو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې چټ پورته کړئ او یو ځانګړی هچ خلاص کړئ. همچنان ، پمپ کولی شي د ماشین لاندې موقعیت ولري. دلته د مرسډیز بینز ای کلاس املاکو کې د پمپ ځای په ځای کولو مثال دی:
- موټر په فلای اوور یا لید سوري کې ایښودل شوی.
- پمپ د تیلو د ټانک مخې ته موقعیت لري. دا د پلاستيکي کڅوړې لاندې نصب شوی، کوم چې د لیچونو سره تړل شوی. پوښ په لاسي ډول لرې کیږي.د تیلو پمپ پلاستيکي پوښ، د لیچونو په واسطه ساتل کیږي
- په فرش کې یو کوچنی ډنډ نصب شوی ترڅو د نلی څخه ګازو وینځل شي.
- په یو اړخ کې، پمپ د تیلو نلی سره د کلیمپ سره وصل دی. په کلیمپ کې بولټ د فیلیپس سکریو ډرایور سره خلاص شوی. په مقابل لوري کې، وسیله په دوه 13 بولټونو باندې ولاړه ده، دوی د خلاصې پای رینچ سره خلاص شوي.د پمپ نلی کلیمپ د سکریو ډرایور سره خلاص شوی
- پمپ لرې شوی او د نوي سره بدل شوی. محافظتي پوښ خپل اصلي ځای ته راستانه شوی.نوی پمپ نصب شوی، دا پاتې دی چې محافظتي پوښ خپل ځای ته راستانه کړي
مهم ټکی: ټول کارونه په چشمو او دستکشو کې ترسره کیږي. په سترګو کې د تیلو ویشل کیدی شي د ړوندوالي لامل شي. هغه کوټه چې ماشین پکې پارک شوی باید ښه هوا ولري او نږدې د اور وژنې سرچینې شتون نلري.
مګر د انجیکرز خدمت وړتیا په ځانګړي سټینډ کې چیک کیږي ، کوم چې یوازې د خدماتو مرکز کې دی. دا د تیلو لاینونو تشخیص او د دوی سختوالي معاینه هم کوي. حتی د موټر تجربه لرونکي مالک نشي کولی دا ټولې نیمګړتیاوې پخپله د ځانګړي تجهیزاتو پرته ومومي او حل کړي.
په ECU او وخت کې نیمګړتیاوې
کله چې د دې ستونزو حل کول هم ، یو څوک نشي کولی د تشخیصي تجهیزاتو او وړ آټو میخانیک پرته ترسره شي. یو تجربه لرونکی چلوونکی به وکولی شي په خپلواکه توګه د VAZ موټر کې د وخت زنځیر بدل کړي. په بهرني جوړ شوي موټر کې ورته کول به خورا ستونزمن وي. ورته د کنټرول واحد لپاره ریښتیا ده.
تاسو نشئ کولی دا د ځانګړي تجهیزاتو پرته ازموینه وکړئ. نو که چیرې موټر چلوونکي په دوامداره توګه د تیلو، سوځولو، د تیلو سیسټم سره ستونزې رد کړي او دا یوازې د ECU او وخت چک کولو لپاره پاتې وي، موټر باید د موټر خدمت ته وګرځول شي.
د ترمیم لګښت اټکل شوی
د تشخیص او ترمیم لګښت دواړه د موټر برانډ او د خدماتو په مرکز کې قیمتونو پورې اړه لري. نو ځکه، شمیرې کیدای شي په پراخه کچه توپیر ولري. برسېره پر دې، د آلماني موټرو ساتنه معمولا د جاپاني او روسي موټرو په پرتله ډیر لګښت لري. د دې ټولو ټکو په پام کې نیولو سره، نرخونه داسې ښکاري:
- د تیلو سیسټم چیک کول، د پمپونو او فلټرونو ځای په ځای کول - له 4 څخه تر 8 زرو روبلو پورې؛
- د نوزلونو پاکول او ځای په ځای کول - له 3 څخه تر 12 زرو روبلو پورې؛
- د وخت سیسټم چک کول او تنظیم کول - له 5 څخه تر 18 زره روبلو پورې؛
- د کمپیوټر تشخیص او د سینسر بدلول - له 2 څخه تر 8 زرو روبلو پورې.
مخنیوي اقدامات
کله چې د انجن ټریکشن بحال شي، موټر چلوونکی باید پاملرنه وکړي چې په راتلونکي کې ستونزه رامنځته نشي. دلته ځینې مخنیوي تدابیر دي:
- د سونګ کیفیت کنټرول. لږترلږه په میاشت کې یو ځل، تاسو اړتیا لرئ چې د نسواري رنګ او سپینو زیرمو لپاره د سپارک پلګ معاینه کړئ؛
- په وخت ساتنه. د دې پیښې فریکونسۍ د موټر ماډل پورې اړه لري. په ځینو مواردو کې، موټر چلوونکي راتلونکی MOT نه تیریږي، یا د پیسو د نشتوالي له امله، یا د سست سستۍ له امله. مګر حتی که دا د موټر مالک ته داسې ښکاري چې هرڅه د موټر سره سم دي، دا د حقیقت څخه لرې ده چې دا داسې وي. او تاسو کولی شئ یوازې د تشخیصي تجهیزاتو په مرسته ومومئ. نو دا په کلکه سپارښتنه نه کیږي چې تخنیکي تفتیش غفلت وکړي؛
- د وخت زنځیر فشار معاینه کول. د دې ډول ازموینې لپاره، کوم ځانګړي مهارتونو ته اړتیا نشته. دا کافي ده چې د وخت په بلاک کې بولټونه خلاص کړئ او زنځیر د لاس په واسطه راوباسئ. که دا ډیر شي، د موټر مالک به سمدلاسه احساس کړي؛
- د تیلو په پمپ کې د فلټرونو چک کول. یو بل اندازه چې ډیری موټر چلوونکي یې هیر کړي. په هرو دریو اونیو کې یو ځل، د پمپ هیچ خلاص کړئ او د فلټرونو حالت ارزونه وکړئ. په آلماني موټرو کې، دوی د کورني تیلو کیفیت په پام کې نیولو سره، په چټکۍ سره خندا کیږي. ناپاک فلټرونه باید سمدلاسه بدل شي.که چیرې د تیلو په پمپ کې فلټرونه ناپاک وي، دوی باید سمدلاسه بدل شي.
نو، د موټر لخوا د کرشن له لاسه ورکول یو څو اړخیزه ستونزه ده. د دې د حل کولو لپاره، موټر چلوونکی باید د اوږدې مودې لپاره د ټولو ممکنه انتخابونو څخه تیر شي، د له منځه وړلو طریقه کار کوي. ډیری وختونه، ستونزه د ټیټ کیفیت لرونکي تیلو سره مخ کیږي. مګر که نه، نو د بشپړ کمپیوټر تشخیص او د وړ میخانیکونو مرستې پرته، تاسو به نشئ کولی دا معلومه کړئ.
