KTM EXC / SX ، ماډل کال 2008

د EXC لړۍ پیل په یادولو لپاره چې د اندورو نړۍ واکمنه ده، د شاته کتلو ته اړتیا نشته. دا 1999 و کله چې KTM د وروستي پیرود شوي Husaberg سره د Enduro او motocross ریسینګ بایسکلونو لپاره نوی ګیجټ معرفي کړ. نن ورځ، د موټرو سپورت هر مینه وال د نارنج بریالیتوب کیسه پیژني.

مګر وختونه بدلیږي، او د دوی سره (په ځانګړې توګه) د چاپیریال اړتیاوې. زاړه او هڅه شوي واحد ته باید الوداع وویل شي او نوی XC4 اوس د Euro3 معیارونه د اخراج سیسټم سره پوره کوي چې د کتلاټیک کنورټر هم لري.

د تیر کال ټول نوي موټوکراس لاین اپ او د SX-F ماډلونو لپاره د دوه ګوني اوور هیډ کیمشافټونو لپاره نوي انجن وروسته ، خورا عام پوښتنه دا وه چې ایا KTM کولی شي په ساده ډول د آرامه اخراج او لازمي اندورو تجهیزاتو فټ کړي (مخکې او شا څراغونه). د موټوکراس موجوده ماډل سلسله.، متره ...). خو داسې ونه شول.

د موټوکراس او اینڈورو ماډلونه اوس واقعیا یو چوکاټ ، ځینې پلاستيکي برخې او یو سوینګ آرم شریکوي ، او بس. انجن اوس یوازې په دوه اندازو کې شتون لري - 449 cc. CM د بور او سټروک 3×63mm او 4cc سره. د 95 × 510 mm څخه وګورئ. دواړه یوازې د Enduro سوارانو اړتیاو لپاره رامینځته شوي او رامینځته شوي.

د نوي واحد په سر کې یوازې یو کیمشافټ شتون لري چې هر یو یې څلور ټایټانیوم والوز لري ، کوم چې د موټروکراس لپاره اړین تیریدونکيتیا کموي. د سلنډر سر پخپله د ګړندي لاسرسي او اسانه والو تنظیم کولو لپاره یو نوی تریخ کټ هم لري. په اصلي شافټ، غوړولو او لیږد کې هم توپیر شتون لري. شافټ د ښه شا ویل ټریکشن (جړتیا) ته اړتیا له امله دروند دی ، مګر دوی د آرامۍ په اړه هیر نکړي او د حرکتونو کمولو لپاره یې د وزن وزن شافټ اضافه کړ. د ګیربکس او سلنډر لپاره تیل یو شان دی، مګر په دوو جلا چیمبرونو او درې پمپونو کې د جریان پاملرنه کوي. ګیربکس البته یو عادي اندورو شپږ سرعت دی. وسیله نیم کیلوګرامه سپکه شوې ده.

په څلور سټروک انډورو ماډلونو کې نور نوښتونه دا دي: یو ډیر پراخه "هوا بکس" چې تاسو ته اجازه درکوي د وسیلو کارولو پرته د هوا فلټر بدل کړئ (دواړه هوا معیاري) ، د ښه کرشن لپاره د تیلو نوی ټانک. د زنګون او بایونټ د تیلو کیپ (په SX ماډلونو کې هم)، د سر څراغونو سره مخکینۍ گرل سپک دی، ډیر سکریچ او د اغیزو په وړاندې مقاومت لري او د کور ډیزاین لارښوونو سره سم، شاته فینډر او د غاړې پینلونه د تیر کال په SX ماډلونو کې ماډل شوي، د taillight (LEDs) ) کوچني، نوي او د غاړې کولرونه د ابس شوي ګرافیک سره سپک دي، د EURO III معیار سره سم د اخراج سیسټم خورا عصري ډیزاین لري، اړخ ګام نوی دی، یخ کول خورا اغیزمن دي او له همدې امله لږ وزن لري، EXCEL. ډیسکونه سپک دي.

همدا رنګه نوی د PDS شاک شاک دی چې د لسو ملی مترو سفر او یو ډیر پرمختللی ډمپ کولو وکر سره. یو سوینګ آرم چې کله د کرومولیبډینم اوول ټیوب چوکاټ سره یوځای کیږي ، د کار اسانه کولو لپاره اړین سختی او انعطاف چمتو کوي. د دې لپاره چې موټرسایکل د چلوونکي او ځمکې سره "تنفس" کوي.

د 250cc EXC-F د سلنډر په سر او د اور لګیدو وکر کې هم ځینې بدلونونه راغلي، نو په ټیټ revs کې یې غبرګون اوس ښه دی.

دوه ګونی واکمن لږ سمونونه لري. په EXC او SX 125 موډلونو کې پسټون نوی دی، د انټیک بندرونه په ټیټ حالت کې د ډیر ځواک لپاره غوره شوي، او ټول دوه سټروک انجنونه د موټر چلولو مختلف شرایطو لپاره دوه د انفجار منحنی خطونه هم لري. په EXC 300 کې یو لوی نوښت معیاري بریښنایی سټارټر دی (په EXC 250 کې اختیاري) ، نوی سلنډر XNUMX کیلو ګرامه سپک دی.

په SX-F 450 کې حتی قوي گرفت په یاد ولرئ (د تیلو ښه جریان). په ساحه کې، نوښتونو ځانونه ښه ثابت کړي دي. موږ په ځانګړي توګه د EXC-R 450 سره متاثره شوي یو، کوم چې د دې ټولګي لپاره د دې د مخکیني په پرتله غوره دی (او دا بد نه و). د موټر چلولو تجربه اسانه شوې او له هرڅه پورته، موږ نشو کولی د انجن ستاینه وکړو، کوم چې د اندورو شرایطو لپاره مناسب دی. دا نه د بریښنا څخه تیریږي ، نه لاندې او نه هم د فشار په وخت کې ، او په ورته وخت کې ، دا د داسې تورک سره کار کوي چې د ګړندیو او تیږو غرونو پورته کول خورا ستړي نه وي.

ergonomics کامل دي او د تیلو نوی ټانک په سواری کې مداخله نه کوي. بریکونو عالي کار کړی ، دوی لاهم د ځواک له پلوه په خپل غوره کې دي ، او په تعلیق کې پرمختګ احساس کیږي. د کونج کولو څخه یوازې یو څه پوزه بنده (د سړک څخه بهر ازموینې کې خورا د پام وړ) او تعلیق د موټر چلوونکي مخه نیسي چې په بشپړ تخته کې لاره ورکړي دا KTM له بشپړتیا څخه جلا کوي.

KTM لاهم د لوړ سرعت لاندې په نا مساوي ځمکې کې د ټکولو لپاره زړه نازړه دی، او شاته یې سخت ځړول کیږي. په هرصورت، دا ریښتیا ده چې PDS په ځینو حاالتو کې د کلاسیک کرینک سیسټم څخه غوره فعالیت کوي (په ځانګړې توګه په شګو او فلیټ سطحونو کې). موږ ښه حلونه هم پیدا کوو چې د minimalism په روحیه کې، په بشپړ ډول د رقابتي enduro ماموریت بشپړوي. په دې توګه، تاسو به په دې کې غیر ضروري کثافات، لوی سویچونه یا نازک وسیلې ونه مومئ. زه غواړم د کراس بار پرته د رینټال رګډ بار او هغه ګړندی بار ستاینه وکړم چې زموږ د ناخوښۍ او ګام اخیستو سره سره مات نه شو.

لوی ورور EXC-R 530 د موټر چلولو لپاره یو څه ډیر ستونزمن دی او یو ښه روزل شوي ډرایور ته اړتیا لري، په عمده توګه د څرخیدلو خلکو د لوی جړتیا له امله. د EXC-F 250 سره هم پرمختګ شوی، کوم چې د چوکاټ، پلاستيکي بدن او تعلیق سربیره، انعطاف او د انجن عملیاتي لړۍ پراخه شوې ده.

په زړه پورې او ځانګړې کیسه د EXC 300 E ده، دا د بریښنایی سټارټر سره دوه سټروک دی. KTM اوس هم په دوه سټروک انجنونو باور لري او وده کوي (دوی د یورو III معیارونه هم پوره کوي) چې د شوقي سوارانو لپاره به غوره غوښتنه وکړي څوک چې ارزانه او لږ ساتنې ته ارزښت ورکوي ، او همدارنګه ټول افراطیان چې اړتیا لري په اسانۍ سره ناممکن لارښوونو ته پورته شي مګر سره. لږ تر لږه بار په ورته وخت کې یو پیاوړی انجن. دلته ، KTM واقعیا بډایه پیلیټ لري چې تاسو یې د خپلې خوښې سره غوره کولی شئ او تاسو هیڅکله له لاسه نشئ کولی. د EXCs د 200، 250 او 300cc انجنونو څخه، درې سوه هغه دي چې ډیر خوښوي.

او په نهایت کې ، د SX موټوکراس کورنۍ څخه د حیرانتیا یوه کلمه. لکه څنګه چې وویل شول، KTM یادونه کوي چې دوه سټروک انجنونه د تیر وخت خبره نه ده، له همدې امله دوی لومړی و چې په رسمي ډول یې د 144cc دوه سټروک انجن افشا کړ. (SX 144) وګورئ، کوم چې به هڅه وکړي د 250cc څلور سټروک انجنونو سره سیالي وکړي. ځینې ​​هیوادونه دا یو لوی واحد دی چې د 125 کیوبک مترو بې ځایه کیدو سره، کوم چې په حقیقت کې د 125 SX په پرتله د موټر چلولو لپاره لږ غوښتنه ده، مګر دا په ورته کور کې د څلور سټرو انجن په پرتله هیڅ ریښتینې وړتیا نلري.

موږ حتی حیران یو چې ایا په 250cc دوه سټروک انجن کې شوکیا ریسر دا کولی شي. د ورته بې ځایه کیدو سره د څلور سټروک انجن تیریدل وګورئ مګر د پام وړ لږ آسونه؟ احتمالا چې نه. اوبخښه. مګر لکه څنګه چې د نړیوال اتلولۍ (MX125 کلاس) ته د دوه سټروک انجن (2cc) بیرته راستنیدو اوازې خپریږي ، امید پاتې دی ، په ځانګړي توګه د موټروکراس او ځوانانو لپاره چې ریس ته ګوري. همدارنګه د KTM له امله، څوک چې په ښکاره ډول د اولادونو اهمیت ښه پوهیږي. وروستی مګر لږترلږه، د ځوانانو لپاره، د دوی SX 50، 65 او 85 لا دمخه د ریښتینې ریس موټرونه دي، د دې لوی ریس موټرو نقلونه.

KTM 450 EXC-R

د ټیسټ موټر قیمت: 8.500 یورو

انجن: واحد سلنډر، څلور سټروک، 449، 3 cm3، 6 ګیرونه، کاربوریټر.

چوکاټ ، تعلیق: د اوول کرو-مولي ټیوبونه ، کاسټ المونیم سوینګ آرم ، د 48mm مخکینۍ فورک ، د PDS واحد تنظیم وړ شاته ډیمپر.

بریکونه: د مخکني ریل قطر 260 ملي میتر ، شا او خوا 220 ملي میتر.

ویل ویل: 1.481 мм

د تیلو ټانکر: 9 l

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 925 мм

وزن: 113 کیلو ګرامه، هیڅ تیل نشته

ډوډۍ 8.500 یورو

د اړیکې شخص: www.hmc-habat.si، www.axle.si

ستاینه او نیوکه (د ټولو ماډلونو لپاره عام)

+ انجن (450, 300-E)

+ ارګونومیک

+ د لوړ کیفیت تولید او اجزا

+ د هوا فلټر لاسرسی، اسانه ساتنه

+ مخکی تعلیق (د غوره پلاستیک محافظت هم)

+ د کیفیت پلاستيکي برخې

+ د ګاز ټانک کیپ

+ ډیزاین نوښت

- د ټپونو په اړه په لوړ سرعت اندیښنه

- د معیاري کرینک کیس محافظت نلري

- د پوزې د خښتې لاندې څخه بهر ایستل (EXC ماډلونه)

پیټر کاویچ، عکس: هیرویګ پویکر په هیري فری مین کې

• ماسټر ډاټا

  د بنسټیز ماډل قیمت: ،8.500 XNUMX،XNUMX

  د ازموینې ماډل لګښت: € 8.500،XNUMX XNUMX

• تخنیکي معلومات

  انجن: واحد سلنډر، څلور سټروک، 449,3 cm3، 6 ګیرونه، کاربوریټر.

  چوکاټ: د اوول کرو-مولي ټیوبونه ، کاسټ المونیم سوینګ آرم ، د 48mm مخکینۍ فورک ، د PDS واحد تنظیم وړ شاته ډیمپر.

  بریکونه: د مخکني ریل قطر 260 ملي میتر ، شا او خوا 220 ملي میتر.

  د تیلو ټانکر: 9 l

  ویل ویل: 1.481 мм

  وزن: 113,9 کیلوګرامه پرته له تیلو