د KTM ډیوک 690R
اتریش د لومړي ځل لپاره د 1994 په شاوخوا کې د عصري واحد سلنډر څلور سټروک انجن لخوا وړاندیز شوی فرصت پیژني. د سړک څخه بهر موټرسایکل چلولو پراخه تجربې سره، دا په Mattghofn کې د هغه وخت نوي ډیوک 620 ماډل کې نصب شو، کوم چې د دوی غوره پلورونکی شو. په 22 کلونو کې دوی له 50.000 څخه ډیر ټوټې پلورلي دي! د واحد حجم د کلونو په اوږدو کې وده وکړه: لومړی یې 620 کیوبیک سانتي متره درلوده، دویم یې 640 درلود، او وروستی یې په 2008 کې په پرله پسې توګه 690 مکعب سانتي متره درلود. وروستی '2016 ډیوک 25 سلنه نوې برخې لري ، پداسې حال کې چې د L4 انجن د دې نیمایي برخه لري. د یونټ کنډک، کوم چې مختلف سر لري، د نوي شوي تیلو رسولو سیسټم سره د جعلي پسټون یو لنډ سټروک، په اعتدال سره وده کوي، مګر حقیقت دا دی چې د ډیر پریکړه کونکي سپن اپ سره، انجن خورا پیچلی کیږي. مګر ټوله کڅوړه د تیري کونکي ټکر نه زغمي: دا د فعال موټر چلولو او / یا اعتدال کښتۍ لپاره ډیزاین شوی. د دې لپاره، د کور دودیز فولادو بار چوکاټ او د دوه چینل بوش ABS سره مخکی بریمبو واحد بریک تطبیق شوي. د خپلو لویو وروڼو په څیر، ډیوک په برقیاتو سمبال دی، نو موټر چلوونکی کولی شي د درې موټر چلولو طریقو څخه غوره کړي: سپورت، سړک او باران. لومړی دوه د ورته بریښنا چوکۍ لري، مګر د بریښنا رسولو بهر یو څه نرم دی.
دا ښه وه چې د کوپر پورته د سړک په پراخو غونډیو کې چیغې وهل ، مګر ډیوک ځان په ډیر باد او تړلو سړکونو ثابت کړ. دلته د دې ډیزاین مخ ته راځي په لاسونو کې اسانه ، د موټرو دننه او بهر مستحکم. په هرصورت ، دا ریښتیا دي ، هغه د مستقیم لویې لارې په پرتله ډیر ځلیدونکي هیواد سړکونه او ښاري تاوان غوره کوي. د معیاري ماډل په پرتله ، د R ماډل یو څه سپورت دی ، مګر لاهم د یو څه آفسیټ پښو او مختلف تنظیم شوي تعلیق له امله "له سړک څخه بهر" دی. دوه ماډلونه اساسا په هارډویر (برقی) کې توپیر لري. دا به په ځانګړي توګه ځوانان د دې زړه راښکونکي ، تیز څنډې لید لپاره غوښتنه وکړي. او دا دقیقا هغه څه دي چې ډیوک په لومړي ځای کې ډیزاین شوی.
متن: پریمو ارمان ، عکس: پیټر کاویچ
