KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

دا یو ریښتینی ساہسک موټر دی چې په DNA کې د ریلی DNA سره دی ، ځکه چې دا د ځانګړي مرحلو داکار کورنۍ پورې اړه لري ، کوم چې دوی وایی او لیکي ، په دوامداره لړۍ کې د نړۍ ترټولو سخت برداشت ریس کې 19 پرله پسې بریاوې ګټلي. KTM په 2002 کې د ډاکار لپاره د دوه سلنډر انجنونو سره پیل شو ، کله چې ایټالوي فیبریزیو میوني د LC8 950 R ځانګړي سره وګټله او یو کال وروسته یې د لړۍ تولید ته لاړ. نن ورځ ، د KTM 950 او 990 ساہسک د موټرسایکل چلوونکو په مینځ کې خورا جدي "ګټه" دي چې جدي ساہسک سفرونو ته ځي ، ځکه چې دا اساسا د ښه تعلیق ، پیاوړي انجن او لوی تیلو ټانک سره لوی انډورو موټر دی ، کوم چې په حقیقت کې ورته دی. فابریکه. موټرسایکل. اوسنی KTM 1290 سوپر ساہسک R یا 1090 ساہسک R ، کوم چې په یو ډول دې کیسې ته دوام ورکړی ، د تیلو په ټانک کې د خپل مخکیني څخه توپیر لري. پداسې حال کې چې دا بایسکلونه دي چې په ساحه کې خورا ښه هم دي ، KTM وموندله چې دا وخت و چې یو بایسکل جوړ کړم چې په ساحه کې خورا افراطي و پداسې حال کې چې لاهم کولی شي په آرامۍ سره سواری او د دوی ټول سامان پای لیکې ته ورسوي. ... سړک او ځمکه. دا معرفي ولې مهمه ده؟ نو ترڅو تاسو پوه شئ چې نوی KTM 790 R څه راوړي.

دا د سړک او سړک څخه بهر د کافي څخه ډیر ځواک لري ، د 189 کیلوګرام سپک وچ وزن او 94 "هارس پاور" سره ، د ښکلي دوامداره ښکیلتیا وکر او 88 نیوټن متره تورک لخوا ملاتړ شوی ، دا شمیرې خورا نږدې دي. د فابریکې ریس موټر چې دوی یې پرمخ وړي. په 2002 کې د ډاکار ریلی وګټله. د ځمکې څخه د 880 ملی میتر لوړوالي څوکۍ سره ، دا بایسکل د بې تجربه سوارانو لپاره ندي ، مګر د هغو کسانو لپاره چې ښه پوهیږي د ولاړیدو پرمهال د سواری معنی څه ده او څوک یې کوي. په سخته خاوره کې د سپرلۍ لپاره د پښو مرستې ته اړتیا نلرئ.

KTM 790 ساہسک R // ریسنا اوانتورا

که تاسو یو له هغه څخه یاست چې له ځمکې څخه ویره نلرئ ، نو په پای کې د R حرف پرته 790 ساہسک به خورا ښه وي.

KTM 790 ساہسک R // ریسنا اوانتورا

هلته ، تعلیق لنډ دی او څوکۍ خورا ټیټه ده ، او د پیل کونکو یا حتی میرمنو لپاره هم مناسب دي څوک چې غواړي د ساہسک موټرسایکل نړۍ کې غوطه وکړي ، مګر د خوندیتوب دلایلو لپاره غواړي خپلو پښو سره ځمکې ته ورسیږي. په لنډه توګه ، دا ځناور د زړه ضعیف لپاره ندی ، مګر دا اړتیا لري خپل ظرفیت ته وده ورکړي ، یو هوښیار چلوونکی د ډیری پوهې سره. د ساہسک R په اسانۍ سره دواړه په سړک او (په پام کې ونیسئ !!!) په میدان کې 200 ته پورته کوي. او په ساعت کې له 100 کیلومترو څخه پورته سرعت کې ، په ساحه کې غلطیو ته سخته سزا ورکول کیږي. موټرسایکل سمدستي تختې ته ځواب ورکوي ځکه چې هرڅه د کمپیوټر لخوا کنټرول کیږي ، او په ریلی برنامې کې د شا ویل سلیپ لپاره د کنټرول کچه پدې پورې اړه لري چې ځمکې ته څومره بریښنا لیږدول کیږي. د ازموینې په جریان کې ، زه ډیری وخت 5 کچې ته ټاکل شوی وم ، کوم چې په جغل کې د بیکاره کیدو وړ وګرځید ، نو له همدې امله بایسکل د کونجونو شاوخوا ښه تیریږي ، او له بلې خوا ، د بریښنا ضایع او خطرناک ډیر شاته شتون نلري. پای څوک هم تښتیدلی شي. یوازې په شګه کې باید سیسټم په بشپړ ډول وتړل شي ، ځکه چې بل ډول به شاته څرخ ته د بریښنا لیږد کې خورا ډیر بریښنایی مداخله وي. په هرصورت ، د حیوان کنټرول ، کوم چې له 200 کیلوګرام څخه ډیر وزن لري ، کله چې دا په بشپړ ډول "پاک" شي کله چې ودرول اړین وي څرګندیږي. د جاذبې مرکز د خوښې وړ دی ځکه چې د 20 لیترو ډیری تیلو په پای کې توزیع کیږي ، پدې توګه د ډله ایز مرکزي کولو ستونزه حل کیږي ، لکه د داکار ریسینګ موټرو کې ، مګر په هرصورت دا ډله باید ودرول شي. او دلته تعلیق او ، له هرڅه پورته ، د بریکونو سره د یو ستونزمن کار سره مخ دي. دا په بشپړ ډول بریک کوي ، ما څو ځله د خورا ښه فعالیت کونکي ABS لخوا مرسته کړې وه ، کوم چې زما مخکینۍ څرخ ته اجازه نه ورکوله چې زما په شا په یو وار په جغل کې وغورځوي ، او په شا کې زه هر وخت د ABS سره موټر چلوم معلول شوی ، کوم چې د بریک کولو پرمهال مرسته کوي کله چې څنګ ته ودرېږي ، د موټرسایکل په خلاصیدو کې مرسته کوي. دا معلومه شوه چې تعلیق حتی ترټولو سخت کار کوي. مخ او شا په بشپړ ډول د سړک څخه بهر دي او 240 ملی میتر اندازه کوي. د مخ فورک د EXC ریسینګ انډورو ماډلونو ته ورته دی او ورته د PDS شا شاک لپاره ځي. پدې توګه بایسکل د سمت بدلونونو ته ګړندي ځواب ورکوي او ټکانونه هم نرموي ترڅو ویلونه له ځمکې سره په ښه تماس کې وي. ریمونه قوي دي ، د 21 "مخ او 18" شاته انډورو اندازو سره چې د ټیوب لیس ټایرونو لپاره مناسب دي. که څه هم موږ خورا ګړندی موټر چلوو ، په ځینو ځایونو کې په یوه ساعت کې له kilometers کیلومترو څخه ډیر په کثافاتو کې ، کوم چې زما په باور ، دمخه خورا اډرینالین او خطرناک دی ، موږ یو ټایر هم پنکچر نکړ. په هرصورت ، لدې چې سرعت او ډله په بایسکل او سپرلۍ باندې د زیاتیدونکي ځواک سره ګړندی وده کوي ، زه باید دا په ګوته کړم چې تاسو نشئ کولی په ځمکه کې تخت خلاص کړئ. څو ځله سټیرینګ ویل ما ښي او ښیې ولړزاوه ، او زه یوازې په تمرکز ، لاسونو او پښو کې قوت او زما تجربه په ځمکه کې د انجن سره په ساعت کې شاوخوا 100 کیلومتره سرعت سره نه منلو څخه مننه کولی شم. ستونزه هغه بې نظمۍ دي چې یو بل تعقیبوي. په انډورو یا ټول ځمکې بایسکل کې ، تاسو دا یوازې وروستی اخلئ ، یا د تعلیق او ټول بدن غبرګون سره ، تاسو دا نرم کړئ یا بایسکل دا ټول پریښودو کې مرسته وکړئ. ښه ، په 790 ساہسک R کې ، دا خورا خورا ستونزمن دی ځکه چې یوځل چې موټرسایکل اچول یا پمپ کول پیل کیږي ، تاسو نشئ کولی دا نور په کافي اندازه اداره کړئ ځکه چې ډله یا ځواکونه خورا عالي دي.

KTM 790 ساہسک R // ریسنا اوانتورا

Adventure R معیاري تجهیزات لري. د کیفیت اجزاونو سربیره (د WP تعلیق ، د المونیم اینڈورو ویلز ، د لاس ساتونکي ، لوی ډیجیټل نندارتون) ، تاسو د ټیلټ سینسر او څلور انجن برنامو سره د معیاري په توګه د ABS شاته ویل کرشن کنټرول ترلاسه کوئ. د ازموینې موټر د یو څه ډیر ځواک او عالي غږ لپاره د اکراپوویک ایګزسټ سیسټم هم درلود ، د ګړندي کیدو پرمهال د بې ځایه بدلون لپاره ګړندی شیفټر ، او د لوړ پوړ لپاره ټانک. د نرخ حد خورا لوړ دی ، په ځانګړي توګه په پام کې نیولو سره چې دا یو موټرسایکل دی چې د ساہسک کټګورۍ کې د لوړې مینځنۍ طبقې پورې اړه لري او یو څه ځان د جاپاني او اروپایی سیالانو په صف کې ځای لري دا په ځینې ساحو کې دا هم تیریږي ، لکه څنګه چې د دې جدي والي او نه جوړیدونکي بسته بندۍ سره دا واقعیا خپله برخه جوړوي. الف