KTM 690 سوپر موټو

لمر ، په زړه پوری تودوخه او د تورګونا شاوخوا شاوخوا غرنۍ سړکونه د نږدې XNUMX g گرفت اسفالټ سره او البته نوی KTM د غوره ژورنالیستیکې ټولنې د موسکا مخونو اصلي لاملونه و.

البته ، د 690 SM پرته ، دا ټول به د ګرځندوی فصل څخه بهر د تقاعد سفر په څیر ښکاري ، مګر کله چې موږ له سهار څخه تر ماښامه وګرځیدو ، ډیر اډرینالین شتون درلود.

هرڅوک نن ورځ پوهیږي چې اتریشانو واقعیا د ورځني کارونې لپاره د نن ورځې سوپرموټو کټګوري ایجاد کړې. په XNUMXs کې په متحده ایالاتو کې د لومړي ریسونو وروسته ، رجحان اروپا ، په ځانګړي توګه فرانسې ته تللی ، او بیا په مټیګوفن کې په کلکه ریښه شوې ، چیرې چې دوی د یو ځانګړي بازار په څیر احساس کوي.

LC4 یو لیبل و او پاتې دی چې د سوپر موټو سره نږدې تړاو لري. دې زاړه 640 ډیزاین د 690 سره ځای په ځای کړی ، پدې معنی چې دا د نوي 4cc واحد سلنډر LC650 انجن لخوا پرمخ وړل کیږي. دا یو درې کیلوګرامه سپک او 20 سلنه ډیر ځواک لري. د 65 "هارس پاور" سره ، دا تر دې دمه ترټولو پیاوړی واحد سلنډر انجن دی ، چې په ساعت کې د 186 کیلومترو په سرعت د موټرسایکل چلولو وړتیا لري. ثابت او له دې څخه ډیر ، دا ارام پاتې دی او دا احساس نه ورکوي چې انجن رنځیږي او دا د ویجاړیدو په خطر کې دی. هیڅ یو سیالي کونکي دا په دقیق ډول نه ترلاسه کوي!

برسېره پر دې، نوی انجن د "انټي جمپ" کلچ سره سمبال شوی و. په عمل کې، دا پدې مانا ده چې کله تاسو د یو کونج څخه مخکې موټر چلوئ (البته، په کافی سرعت کې)، کله چې مخکینۍ بریک پلي کیږي، د شا څرخ په ښه توګه سلایډ پیل کوي، کوم چې د دې کلچ څخه مننه، د پخوا په پرتله خوندي دی. تجربه لرونکي سواریان د کیڼ لاس په شاخص او مینځ کې "اینټي سکوپینګ" لري کله چې دوی د کلچ لیور احساس کوي ، مګر هرڅوک دومره ښه ندي لکه زموږ لوړ سواره الیش هیلاد. د اوسط کارونکي لپاره، "د هپ ضد" ښه دی!

په هرصورت ، تخنیکي خواږه لاهم پای ته نه دي رسیدلي. د سخت چاپیریال مقرراتو له امله ، دا باید د بریښنایی کنټرول شوي تیلو انجیکشن سیسټم سره مجهز وي. دوی د بریښنایی کیبل او کلاسیک ګاز تار ترکیب غوره کړ. وروستی د تیلو ډیر مقدار مخه نیسي کله چې ګاز اضافه کوي ، د کنټرول واحد لخوا کشف شوي. په عمل کې ، په هرصورت ، د دې معنی دا ده چې انجن په کافي اندازه په اسانۍ او ارامۍ سره حتی په ټیټ څرخونو کې پرمخ ځي ، پرته له ځنډ څخه چې د کلاسیک بریښنایی تیلو انجیکشن سیسټمونو خورا عام دی. په هرصورت ، دا ریښتیا دي چې انجن یوازې له 4.000،XNUMX rpm څخه ډیر ژوند ته راپورته کیږي ، له کوم ځایه چې دا د بریښنا او تورک خورا لوی زیرمې هم خپروي.

د واحد سلنډر انجنونو نړۍ کې ، د نوي راډ چوکاټ (کروم-مولبډینم سټیل ټیوبونه) ​​یو انقلابي محصول دی چې په لوړ سرعت کې ثبات چمتو کوي پداسې حال کې چې ر lightا پاتې کیږي او وزن یې له څلورو کیلوګرام څخه کم وي. د پینډولم سره هم ورته قضیه ده ، کوم چې د کاسټ المونیم دی چې د لید وړ پیاوړي کولو شبکو سره دی. بشپړ موټرسایکل له 152 کیلو ګرامو څخه ډیر نه دی ، سره له دې چې خورا لوی بهرني ابعاد او ماچو ظاهرا. او دا د ټولو مایعاتو سره ډله ده ، یوازې پټرول باید بیا ډک شي.

سپورت ته د دود او ژمنتیا له امله ، دوی پریکړه وکړه چې درې نسخې وړاندې کړي ، له دې څخه نارنجي او تور یو شان دي ، یوازینی توپیر یې د رنګ ترکیب کې دی. دریم ، د پریسټیج په نوم یادیږي ، د الوس ویلز او د رادیال پمپ فرنټ بریک او حتی د قوي تار-سپکو سوپرموټو ریمونو پرځای خورا پیاوړی ریډیل څلور لینک کیلیپر لري. دواړه د ایټالوي بریمو لخوا لاسلیک شوي.

ته څنګه یاست؟ ښه ښه! دا په لاس کې په زړه پورې ډول سپک دی ، او لنډ ویل بیس د کونجونو شاوخوا سخت برید لپاره اجازه ورکوي. دلته دا ځلیږي ، لکه څنګه چې بشپړ بایسکل په معتبره توګه ترسره کوي ، دقیقا حکمونه تعقیبوي او د غوره سرعت سربیره ، مؤثر بریکینګ هم وړاندې کوي. موږ دا یو لوی پلس هم په پام کې نیسو چې مسافر به پدې کې په راحتۍ سره سپاره وي. او نه یوازې په لنډو سفرونو کې ، بلکه ډیر ، په یوه ښار کې ، چیرې چې نوی SM 690 به بې له شکه د هغې د ب toې له امله ډیر لیدونه راجلب کړي. د زاړه برعکس ، یو واحد سلنډر نه لړزیږي (د کمپن ډیمپر له امله). ښه ، یو څه نور ، مګر دا د هغه څه په پرتله یو ښه تماس دی چې زوړ سوپرموټو یې کړی.

په لنډه توګه، وایبریشنونه نه ځوروي، او په لویه لاره کې موټر چلول حتی په ساعت کې د 120 کیلومترو څخه ډیر سرعت سره آرام دی. تقریبا د باور وړ نه ده! ؟ په هرصورت، دا ډیر قیمت نلري. دا ریښتیا ده چې دلته ارزانه سوپر موټرونه شتون لري، مګر دوی دومره غوره تجهیزات او فعالیت نلري، او دوی د موټر چلولو ډیر خوند نه ورکوي. دا هم مهم دی، ځکه چې دا د سپرموټ په اړه دی - په دوه څرخونو کې یو ګوند.

KTM 690 سوپر موټو

انجن: یو سلنډر ، څلور سټروک ، 653 cm7 ، 3 kW په 47 rpm ، 5 Nm په 7.500 rpm کې ، ایل. د تیلو انجکشن

چوکاټ ، تعلیق: ټیوبلر فولاد، د USD د تعدیل وړ مخکینۍ فورک، شاته د تعدیل وړ (یوازې بیرته راګرځیدونکي) واحد ډیمپر (پرستیج - په دواړو لورو کې د تنظیم وړ)

بریکونه: مخکینۍ شعاعي بریکونه ، د ډیسک قطر 320 ملي میتر (پریسټيج هم شعاعي پمپ) ، شاته 240 ملي میتر

ویل ویل: 1.460 мм

د تیلو ټانکر: 13 ، 5 l

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 875 мм

وزن: 152 کیلو له تیلو پرته

د ازمایښتي وسایطو قیمت: 8.250 یورو

د اړیکې شخص: www.hmc-habat.si ، www.motorjet.si ، www.axle.si

موږ ستاینه او ملامت یو

+ مسخره ، هر اړخیز

+ لوړ وروستی او د تګ سرعت

+ انجن (قوي ، پمپ نه کوي)

+ بې ساري ډیزاین

+ غوره برخې (په ځانګړي توګه د وقار نسخه)

+ ارګونومیک

- په ټیکومیټر کې کوچنۍ شمیرې

پیټر کاویچ

عکس 😕 هریګ پوجکر (KTM)

• ماسټر ډاټا

  د بنسټیز ماډل قیمت: ،8.250 XNUMX،XNUMX

• تخنیکي معلومات

  انجن: یو سلنډر ، څلور سټروک ، 653,7 cm3 ، 47,5 kW په 7.500 rpm ، 65 Nm په 6.550 rpm کې ، ایل. د تیلو انجکشن

  چوکاټ: ټیوبلر فولاد، د USD د تعدیل وړ مخکینۍ فورک، شاته د تعدیل وړ (یوازې بیرته راګرځیدونکي) واحد ډیمپر (پرستیج - په دواړو لورو کې د تنظیم وړ)

  بریکونه: مخکینۍ شعاعي بریکونه ، د ډیسک قطر 320 ملي میتر (پریسټيج هم شعاعي پمپ) ، شاته 240 ملي میتر

  د تیلو ټانکر: 13,5

  ویل ویل: 1.460 мм

  وزن: 152 کیلو له تیلو پرته