د KTM 690 ریلی نقل

• ویډیو: د KTM 690 نقل

خورا پیاوړی او خطرناک ځناور. او دوی د صحرا له لارې د هغې سره سیالي کوي؟ احمقانو!

هغه جوش چې زما د خولې لاسونو او زما په ستوني کې د ټوټې کیدو لامل شوی مخکې لدې چې زه نږدې یو متر لوړ ځلیدونکي نیلي KTM سټین څوکۍ کې ناست وم بې اساسه نه و.

د میران تر څنګ زه یوازینی کس وم چې تر دې ځایه پورې په دې موټر کې ناست وم. "دا تر اوسه په بشپړه توګه نه دی کارول شوی، نو موږ باید لومړی دا ګرم کړو،" میران ما ته په نامعلومو شرایطو کې وايي، ترڅو د نږدې پاک انجن له لاسه ورنکړي.

البته ، موټر چلول په هیڅ ډول آرام ندي که تاسو پوهیږئ چې تاسو نشئ کولی په ځمکه وغورځوئ ، او په ځانګړي توګه که تاسو د سړک څخه بهر موټر چلوئ ، د مثال په توګه ، د ټانک په فاصله کې ، چیرې چې شرایط حتی د ډکار سره ورته دي. غرنۍ ، ناببره او له هرڅه پورته ، د نه اټکل وړ خاوره. !!

مګر راځئ چې له پیل څخه پیل وکړو. د داکار 30 مې لاری لپاره ، زموږ شرکت د صحرا فاکس غوره موټر وړاندې کړ چې تاسو یې دا مهال اخیستی شئ. قیمت؟ آه ، په هره اډه کې یوازې 30 زره یورو ، مګر دا ټول پدې پورې اړه لري چې د کومې مرستې کڅوړه تاسو غوره کوئ!

KTM یوه محدود نسخه خپره کړې ، نو د نوي ریلی نقل ترلاسه کول اسانه ندي او له هرڅه پورته ، هرڅوک نشي کولی دا واخلي. په هرصورت د قطار کولو وړ کیدو لپاره ، تاسو باید په لاس کې د ډاکار لپاره غوښتنلیک ولرئ ، مګر که تاسو دمخه دا په بریالیتوب سره منلی وي ، لکه زموږ میران ، تاسو به په کتار کې یو څو ځایونه ترلاسه کړئ. او د دې په پام کې نیولو سره چې میران ، په پسرلي کې په تونس کې د دې ځانګړي ریس موټر درې اصلي ازموینې چلوونکو څخه یو ، خورا ښه فعالیت وکړ ، هغه یو له لومړي څخه و چې ګیراج ته د صحرا سره د مبارزې لپاره ترټولو ناوړه او خورا عصري وسیله یې چالان کړه.

هغه شرط چې میران د ازموینې دمخه ماته راکړی و ، یوازې دا و: "دا مه ماتوئ ، که نه نو زه واقعیا نه پوهیږم چې زه به په جنوري کې څنګه سیالي وکړم! "حتماً! زه به احتیاط وکړم، ما ځواب ورکړ. ښه، داسې احساس کوي چې ستاسو په معدې کې یو څه راټیټوي، که څه هم زه د خوب په موټرسایکل ناست وم.

د دودیز اینڈورو بایسکلونو برخلاف ، ایا دا د سویچونو ، څراغونو او ګیجونو بنډل او البته د "سړک کتاب" دی؟ هغه بکس چې د سفر کتاب په کې پوښل شوی. که تاسو هلته نه یاست (او موږ دا په ازموینه کې نه درلودل)، د چلوونکو سره چاپیریال ته عادت کول ستونزمن دي. په عموم کې، دا خورا نږدې د ریسینګ ریلی موټر سره ورته دی. "لومړی د تڼۍ ټچ، بیا پیل، بیا رڼا ... او محتاط اوسئ، که هغه سور څراغ راشي، دا د تیلو لپاره دی، دا رڼا کوي که انجن ډیر ګرم وي، تاسو دلته یو بریښنایی کمپاس لرئ، دلته دوه شتون لري. - د تختې کمپیوټرونه پورته ..."، هغه ماته تشریح کړه. زه اعتراف کوم، ما تقریبا په یاد نه و، او ما حتی GPS هم نه دی نصب کړی!

دا دمخه په عمل کې یو څه اسانه و. د 654cc واحد سلنډر انجن زما لاندې د سټیریو میلوډي کې راپورته کیږي ، او حتی په غږ کې تاسو احساس کولی شئ چې دا یې له بریښنا او تورک څخه لرې کوي. د بیرل څخه سټروک تناسب د موټوکراس څخه توپیر لري. دلته د پسټون سټروک 102 ملي میتر دی او بور 80 ملی میتر دی. په ساده ژبه؟ کله چې انجن په خاموشۍ سره ویده وي ، تاسو واقعیا د سلنډر له لارې د پسټون حرکت احساس او اوریدلی شئ.

زما په ټول تاریخ کې ، دا د انډورو موټرسایکل بریښنا کولو لپاره ترټولو لوی واحد سلنډر انجن هم دی. یوازې سوزوکي د 800s په لومړیو کې په واحد سلنډر انجن تکیه وکړه ، کوم چې په DR-Big کې XNUMX مکعب سانتي مترو ته پراخه شوی.

د داسې واحد سلنډر ډیزاین لپاره یوازې یو ساده دلیل شتون لري - دوام! دوام، نه ماتېدونکی. په افریقا کې، هرڅه باید د دې حقیقت تابع وي چې انجن ناکام نشي، حتی که موټر چلوونکی هغه د لسو ساعتونو لپاره په ډنډونو او شګو کې شکنجه کړي. دا پرته له دې چې ووایی چې له همدې امله خورا فشار لرونکي برخې په خورا پاملرنې سره جعلي او ماشین شوي دي.

کله چې تاسو په دومره لوی او واقعیا لوی سړک پرته موټرسایکل کې ناست یاست ، تاسو د بې احتیاطۍ او حیرانتیاو توان نلرئ ، نو ما ورو او لومړی په ګړندۍ کثافاتو پیل وکړ.

وسیله په نه منلو سره په اسانۍ سره راښکته کیږي ، او لکه څنګه چې سرعت لوړ شوی ، زه یوازې حیران شوم چې دا کله ایستل ودروي؟ د شپږ سرعت ګیربکس له لارې تګ ستونزمن دی ، مګر یقینا د ریسینګ څخه ډک. یوازینی ځورونکی شی دا دی چې د انجن او سونګ ټانکونو اضافي محافظت له امله ، د بوټو لپاره ډیر ځای شتون نلري. ایا هر انچ د ځانګړي هدف لپاره ټاکل شوی ، ایا هر اجزا په خپل ځای دی؟ ځکه چې دا باید هلته وي.

هغه سرعت چې تاسو ورته رسېږئ کله چې تاسو تخته خلاص کړئ د سړک څخه بهر بایسکلونو لپاره یو بشپړ نوی ابعاد دی. تاسو د 140 کیلومتره فی ساعت په سرعت سره د شا په پای کې ګرځیږئ، او کله چې تاسو ګاز اضافه کړئ دا لاهم د ورته لینر مخ په زیاتیدونکي بریښنا منحل سره تیریږي. KTM ته دې مبارک وي. د 70 اسونو یو سلنډر د 100 اسونو په څیر دوه سلنډر راښکته کوي او څوک چې وايي دوی به نور ټوني ولري لیونی دی!

پدې لوړ سرعت کې ، هره کنده یا کوپ وژونکی کیدی شي که تاسو پام ونه کړئ. او دا په اسانۍ سره پیښیږي.

بیا د WP تعلیق باید د KTM مستحکم ساتلو لپاره هرڅه وښیې. هرڅومره چې تاسو د رولینګ ویلونو سره د کارټ په پټلۍ کې سپاره شئ ، کومه ستونزه نشته ، مګر کله چې کودونه او ټکرونه راشي ، شیان ډیر پیچلي کیږي.

د 52mm مخکینۍ فورک او یو واحد شاک د دوه شاته تیلو ټانکونو تر مینځ ټیک شوی د 162 کیلو ګرام وزن سره د بایسکل وچ وزن سره سره حیرانتیا ته په حیرانتیا سره ښه ځواب ورکوي. یوازینی شی چې ستاسو په رګونو کې وینه منجمد کوي د یو بل تعقیب د کونډو لید دی. دلته بیا یوازې احساس، پوهه او خوښۍ حسابیږي. د لږ احساس او پوهې سربیره، ما د دې خورا ځورونکي حالت څخه د وتلو لپاره ډیر قسمت ته اړتیا درلوده.

لومړۍ کوپۍ لاهم ځي ، مګر لدې چې د بایسکل ډله د تیلو څلور ویشل شوي ټانکونو له امله لوړه ده ، شاته د دې سره مخ کیدل سخت دي کله چې پخپله تیریږي. پدې شیبه کې ، زه خوښ وم چې میران ټول 36 ګیلن ګاز نه دی ډک کړی او یوازې نیم ډک ټانکونو سره یې موټر چلولی. زه تصور نشم کولی چې څنګه به بل ډول د یو لړ بې نظمیو له لارې پرمخ تللی وم. په ځمکه کې ، دا یوازې د تختې پرانستلو او شاته څرخ په بندولو سره حل کیدی شي. خوشبختانه ، KTM هیڅکله له دوی څخه نه وځي.

دا هم هڅونکی دی چې بریکونه ښه گرفت لري. په مخ کې د 300mm بریمبو ډیسک دی چې د ریسینګ بریک پیډونو لخوا د استثنایی ودریدو ځواک سره نیول شوی. زه نه پوهیږم چې دوی په سټاک بایکونو کې څه ترلاسه کړي ، مګر د بریک کولو ځواک ما مغشوش کړ. په جغل کې ، دا د KTM 990 ساہسک سفر انډورو په پرتله ښه ورو کوي. ښه ، دا یو په ورو ورو سست نه کوي!

د سرعت احساس چې تاسو ورته عادت شوي نه یاست او دا چې ریلی ریپلیکا نه زغمي دا خورا خوندور او اډرینالین ډک دی ځکه چې دا تاسو یو ډول ټرانس ته اړوي په کوم کې چې ستاسو ټول حواس یوازې په هغه لاره تمرکز کوي چې تاسو پرمخ ځئ. تاسو ، پلاوی .. مګر د وړاندوینې په توګه ډیر څه کیږي ، نه د واقعیت په توګه. تاسو شاید د ځان لپاره دې پایلې ته ورسیږئ چې زه خوښ نه وم چې KTM بیرته میران ته وسپارم. مګر له هغه راهیسې چې هغه د هغه سره پریمورسک ته تللی او په یوه ورځ کې شاوخوا 300 کیلومتره سفر کړی ، ما د دې جرئت نه درلود چې له هغه څخه د بلې لپې غوښتنه وکړم. شاید وروسته له هغه چې هغه د ډاکار څخه راشي؟ !!

مخامخ. ...

ماتیوج هریبر: دا سخته ده چې تصور وکړم چې د سټانووینیک د نوي کیویلري په زنځیر کې زه څنګه وخندل. ما د دریو کلونو لپاره د KTM LC4 ملکیت درلود چې د ریلی 660 اساس په توګه کار کاوه او زه یوازې تاسو ته دا ویلای شم - د دې جانشین غیر معمولي دی! که څه هم هغه خورا لوړ ناست و او زما په مخ کې یې ټولو میټرو او د تیلو لوی ټانک ته وکتل ، ځینې شکونه یې راپورته کړل چې زه حتی د دې حیوان د مینځلو وړ یم ، دا ویره له څو سوه مترو وروسته ورکه شوه. یونټ په وحشي ډول شاته څرخ ته بریښنا لیږي ، او تعلیق داسې ډنډونه تیروي لکه دوی حتی شتون نلري. نورو! ارام شه، که تاسو د چلولو وخت نلرئ، ووایه، د جنرال لپاره، د مرستې غوښتنه کولو څخه ډډه مه کوئ ...

د سیالۍ لپاره د مجهز موټرسایکل قیمت: 30.000 یورو

انجن: یو سلنډر ، 4 سټروک ، 654 سانتي متره؟ ، 70 h.p. په 7.500،6 rpm کې ، کاربوریټر ، د XNUMX سرعت ګیرباکس ، چین ډرایو.

چوکاټ ، تعلیق: د کروم مولیبډینم راډ چوکاټ ، د امریکایی ډالرو مخکینۍ تنظیم وړ فورک ، 300mm سفر (WP) ، شاته واحد د تنظیم وړ شاک ، 310mm سفر (WP).

بریکونه: مخکینی سپول 300mm ، شا سپول 220mm.

ټایرونه: مخ 90 / 90-21 ، شا 140 / 90-18 ، میشلین صحرا.

ویل ویل: 1.510 ملي میتر؟

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 980 ملي میتر.

د ځمکې څخه د انجن لوړوالی: 320mm.

د تیلو ټانکر: 36 l

وزن: 162 کلو.

پیټر کاویچ ، عکس :؟ Aleš Pavletič

• ماسټر ډاټا

  د بنسټیز ماډل قیمت: € 30.000،XNUMX XNUMX

• تخنیکي معلومات

  انجن: یو سلنډر ، 4 سټروک ، 654 cm³ ، 70 HP په 7.500،6 rpm کې ، کاربوریټر ، د XNUMX سرعت ګیرباکس ، چین ډرایو.

  چوکاټ: د کروم مولیبډینم راډ چوکاټ ، د امریکایی ډالرو مخکینۍ تنظیم وړ فورک ، 300mm سفر (WP) ، شاته واحد د تنظیم وړ شاک ، 310mm سفر (WP).

  بریکونه: مخکینی سپول 300mm ، شا سپول 220mm.

  د تیلو ټانکر: 36 l

  ویل ویل: 1.510 ملي میتر. 

  وزن: 162 کلو.