انجن تورک

د خورا مهم اتوماتیک واحد په اړه خبرې کول: انجن، دا د نورو پیرامیټونو څخه پورته ځواک لوړولو لپاره دودیز شوی. په ورته وخت کې، دا د بریښنا ظرفیت نه دی چې د بریښنا د دستګاه اصلي ځانګړتیاوې دي، مګر د تورک په نوم یوه پیښه ده. د هر موټر انجن ظرفیت په مستقیم ډول د دې ارزښت لخوا ټاکل کیږي.

د انجن torque مفهوم. په ساده کلمو کې د پیچلې په اړه

د موټرو انجنونو په تړاو تورک د هڅو او لیور بازو د اندازې محصول دی، یا په ساده ډول، د نښلونکي راډ کې د پسټون فشار ځواک. دا ځواک په نیوټن مترو کې اندازه کیږي، او څومره چې ارزښت یې لوړ وي، موټر به ګړندی وي.

برسېره پردې، د انجن ځواک، په واټونو کې څرګند شوی، په نیوټن مترو کې د انجن تورک ارزښت څخه ډیر څه ندي، د کرینشافت د گردش سرعت لخوا ضرب شوی.

تصور وکړئ چې یو آس یو دروند سلیج راوباسي او په کنده کې بند پاتې کیږي. د سلیج ایستل به کار ونکړي که چیرې آس د تیښتې په وخت کې د کندې څخه د وتلو هڅه وکړي. دلته دا اړینه ده چې یو مشخص هڅې پلي کړئ، کوم چې د تورک (کیلومتره) وي.

تورک اکثرا د کرینشافت سرعت سره مغشوش کیږي. په حقیقت کې، دا دوه بشپړ مختلف مفکورې دي. په کنده کې د آس د پاتې کیدو مثال ته بیرته راګرځیدل، د تګ فریکونسۍ به د موټرو سرعت استازیتوب وکړي، او هغه ځواک چې د حیوان لخوا د حرکت په جریان کې کارول کیږي په دې حالت کې به د تورک استازیتوب وکړي.

هغه عوامل چې د تورک شدت اغیزه کوي

د آس په مثال کې، دا په اسانۍ سره اټکل کیدی شي چې پدې حالت کې د SM ارزښت به په لویه کچه د حیوان د عضلاتو ډله لخوا ټاکل کیږي. د موټر د داخلي احتراق انجن په اړه، دا ارزښت د بریښنا فابریکې د کار مقدار پورې اړه لري، په بیله بیا:

• د سلنډر دننه د کاري فشار کچه؛
• د پسټون اندازه؛
• د کرینکشافټ قطر.

تورک تر ډیره حده د بریښنا د فابریکې دننه په بې ځایه کیدو او فشار پورې اړه لري، او دا انحصار مستقیم متناسب دی. په بل عبارت، د لوړ حجم او فشار سره موټورونه په ورته ډول لوړ تورک لري.

د KM او د کرینک شافټ کرینک وړانګو ترمینځ مستقیم اړیکه هم شتون لري. په هرصورت ، د عصري موټرو انجنونو ډیزاین داسې دی چې دا اجازه نه ورکوي د تورک ارزښتونه په پراخه کچه توپیر وکړي ، نو د ICE ډیزاینران د کرینکشافټ د منحل کیدو له امله د لوړ تورک ترلاسه کولو لپاره لږ فرصت لري. پرځای یې ، پراختیا کونکي د تورک زیاتولو لارو ته مخه کوي ، لکه د ټربو چارجینګ ټیکنالوژیو کارول ، د کمپریشن تناسب ډیرول ، د احتراق پروسې اصلاح کول ، د ځانګړي ډیزاین شوي انټیک مینفولډونو کارول ، او داسې نور.

دا مهمه ده چې KM د انجن سرعت زیاتولو سره زیاتیږي، په هرصورت، په ټاکل شوي حد کې اعظمي حد ته رسیدو وروسته، تورک کمیږي، سره له دې چې د کرینکشافټ سرعت کې دوامداره زیاتوالي سره.

د موټر فعالیت باندې د ICE تورک اغیزه

د تورک مقدار خورا فاکتور دی چې په مستقیم ډول د موټر سرعت متحرکات ټاکي. که تاسو د موټر لیوالتیا لرئ، تاسو ممکن لیدلي وي چې مختلف موټرونه، مګر د ورته بریښنا واحد سره، په سړک کې مختلف چلند کوي. یا په سړک کې د لږ ځواکمن موټر آرډر د هوډ لاندې د ډیر هارس پاور سره غوره دی ، حتی د پرتله کولو وړ موټر اندازې او وزن سره. دلیل په دقیق ډول د تورک په توپیر کې دی.

د هارس پاور د انجن د برداشت د اندازې په توګه فکر کیدی شي. دا دا شاخص دی چې د موټر سرعت وړتیا ټاکي. مګر څرنګه چې تورک یو ډول ځواک دی، دا د هغې په شدت پورې اړه لري، نه د "اسونو" په شمیر پورې اړه لري، څومره ژر چې موټر کولی شي د سرعت اعظمي حد ته ورسیږي. د دې دلیل لپاره، ټول ځواکمن موټرونه ښه سرعت متحرکات نلري، او هغه چې کولی شي د نورو په پرتله ګړندی ګړندی کړي اړین ندي چې د ځواکمن انجن سره مجهز وي.

په هرصورت، یوازې لوړ تورک د غوره ماشین متحرکاتو تضمین نه کوي. په هرصورت، د نورو شیانو په منځ کې، د سرعت د زیاتوالي محرکات، په بیله بیا د موټر وړتیا په چټکۍ سره د برخو سلیپونو ته د رسیدو لپاره د بریښنا فابریکې عملیاتي سلسله، د لیږد تناسب او د سرعت غبرګون پورې اړه لري. د دې سره سره، دا باید په پام کې ونیول شي چې دا شیبه د یو شمیر ضد پیښو له امله د پام وړ کمه شوې ده: د څرخونو رولینګ ځواک او د موټر په مختلفو برخو کې رګونه، د ایروډینامیک او نورو پیښو له امله.

تورک بمقابله بریښنا د وسایطو متحرکاتو سره اړیکه

بریښنا د داسې یوې پدیدې مشتق ده لکه د تورک ، دا د بریښنا فابریکې کار څرګندوي چې په ټاکل شوي وخت کې ترسره کیږي. او له هغه وخته چې KM د انجن مستقیم عملیات مشخص کوي، په ورته وخت کې د شیبې شدت د بریښنا په بڼه منعکس کیږي.

لاندې فورمول تاسو ته اجازه درکوي په لید کې د بریښنا او KM ترمنځ اړیکه وګورئ:

P=M*N/9549

چیرته: په فورمول کې P ځواک دی، M تورک دی، N د انجن rpm دی، او 9549 په فی ثانیه کې د ریډینونو لپاره د تبادلې عامل دی. د دې فورمول په کارولو سره د محاسبې پایله به په کیلوواټ کې یو شمیر وي. کله چې تاسو اړتیا لرئ پایله په هارس پاور کې وژباړئ ، پایله شوې شمیره د 1,36 لخوا ضرب کیږي.

اساسا ، تورک په جزوي سرعت کې ځواک دی ، لکه د تیریدل. د تورک په زیاتیدو سره بریښنا ډیریږي، او څومره چې دا پیرامیټر لوړ وي، د متحرک انرژی زیرمه ډیره وي، په اسانۍ سره موټر په هغه ځواک باندې بریالي کیږي چې په هغې باندې عمل کوي، او د هغې متحرک ځانګړتیاوې غوره دي.

دا مهمه ده چې په یاد ولرئ چې ځواک خپل اعظمي ارزښتونو ته رسي سمدستي نه ، مګر په تدریجي ډول. په هرصورت، موټر په لږترلږه سرعت پیل کوي، او بیا سرعت زیاتیږي. دا هغه ځای دی چې د تورک په نوم ځواک راځي، او دا هغه وخت ټاکي چې په ترڅ کې به موټر خپل اعظمي ځواک ته ورسیږي، یا په بل عبارت، د تیز رفتار متحرکات.

له دې څخه دا په ډاګه کیږي چې یو موټر د ډیر ځواکمن بریښنا واحد سره، مګر کافي لوړ تورک نلري، به د انجن سره د ماډل په سرعت کې ټیټ وي، چې برعکس، د ښه ځواک ویاړ نشي کولی، مګر په جوړه کې سیالي کونکي څخه تیریږي. . هرڅومره چې فشار ډیر وي ، ځواک د ډرایو ویلونو ته لیږدول کیږي ، او د بریښنا فابریکې د سرعت رینج خورا بډایه کیږي ، په کوم کې چې لوړ KM ترلاسه کیږي ، د موټر ګړندی ګړندی کیږي.

په ورته وخت کې، د تورک شتون پرته له ځواک څخه ممکن دی، مګر د تورک پرته د ځواک شتون شتون نلري. تصور وکړئ چې زموږ آس او سلیګ په خټو کې بند پاتې دي. په دې وخت کې د آس لخوا تولید شوی ځواک به صفر وي، مګر تورک (د وتلو هڅه کول، ایستل)، که څه هم د حرکت کولو لپاره کافي نه وي، شتون ولري.

د ډیزل شیبه

که موږ د ګازو د بریښنا فابریکې د ډیزلو سره پرتله کړو، نو د وروستي ځانګړتیا ځانګړتیا (ټول له استثنا پرته) د لږ بریښنا سره لوړ تورک دی.

د ګازولین داخلي احتراق انجن خپل اعظمي KM ارزښت ته په یوه دقیقه کې له دریو څخه تر څلورو زرو انقلابونو پورې رسوي، مګر بیا په چټکۍ سره د ځواک زیاتولو توان لري، په یوه دقیقه کې له اوو څخه تر اتو زرو انقلابونو رامینځته کوي. د ډیزلي انجن کرینکشافټ انقلابونو حد معمولا له دریو څخه تر پنځو زرو پورې محدود وي. په هرصورت، په ډیزلي واحدونو کې، د پسټون سټروک اوږد دی، د کمپریشن تناسب او د سونګ د احتراق نور مشخص ځانګړتیاوې لوړې دي، کوم چې نه یوازې د ګازولین واحدونو په پرتله ډیر تورک چمتو کوي، بلکې د دې هڅې شتون په عملي توګه له بې کاره څخه هم شتون لري.

له همدې امله، دا هیڅ معنی نلري چې د ډیزلي انجنونو څخه ډیر بریښنا ترلاسه کړي - د باور وړ او ارزانه کرشن "له لاندې څخه"، لوړ موثریت او د تیلو موثریت په بشپړه توګه د دې داخلي احتراق انجنونو او ګازولین انجنونو ترمنځ واټن په بشپړه توګه کموي، دواړه د بریښنا شاخصونو او شرایطو کې. د سرعت احتمال

د موټر د سم سرعت ځانګړتیاوې. څنګه کولای شو چی د خپل موټر څخه ډیره ګټه ترلاسه کړي

مناسب سرعت د ګیربکس سره د کار کولو وړتیا پراساس دی او "له اعظمي تورک څخه اعظمي ځواک ته" اصول تعقیبوي. دا ، دا ممکنه ده چې یوازې د کرینکشافټ سرعت د ارزښتونو حد کې ساتلو سره د موټر ګړندي کولو غوره متحرکات ترلاسه کړئ چیرې چې KM خپل اعظمي حد ته رسیږي. دا خورا مهم دي چې سرعت د تورک د لوړوالي سره سمون لري، مګر د هغې د زیاتوالي لپاره باید یو حاشیه وي. که تاسو د اعظمي ځواک څخه پورته سرعت ته سرعت ورکړئ ، د سرعت متحرکات به لږ وي.

د سرعت حد د اعظمي تورک سره مطابقت لري د انجن ځانګړتیاو لخوا ټاکل کیږي.

د انجن انتخاب. کوم یو غوره دی - لوړ تورک یا لوړ ځواک؟

که موږ د پورتنیو ټولو لاندې وروستۍ کرښه رسم کړو، نو دا روښانه کیږي چې:

• torque یو مهم فاکتور دی چې د بریښنا فابریکې وړتیاوې مشخصوي؛
• ځواک د KM مشتق دی او له همدې امله د انجن ثانوي ځانګړتیا ده؛
• په تورک باندې د بریښنا مستقیم انحصار په هغه فارمول کې لیدل کیدی شي چې د فزیک پوهانو لخوا اخیستل شوي P (power) \uXNUMXd M (torque) * n (په یوه دقیقه کې د کرینکشاف سرعت).

په دې توګه، کله چې د ډیر ځواک، مګر لږ تورک، او د ډیر KM سره انجن، مګر لږ ځواک سره د انجن تر مینځ غوره کول، دویم اختیار به غالب وي. یوازې دا ډول انجن به تاسو ته اجازه درکړي چې په موټر کې د بشپړ ظرفیت څخه کار واخلئ.

په ورته وخت کې، موږ باید د موټر متحرک ځانګړتیاوو او فکتورونو لکه د throttle غبرګون او لیږد ترمنځ د اړیکو په اړه هیر نکړو. غوره اختیار به هغه وي چې نه یوازې د لوړ تورک موټور ولري ، بلکه د ګاز پیډال فشار کولو او د انجن غبرګون ، او د لنډ ګیر تناسب سره لیږد ترمینځ ترټولو کوچنی ځنډ هم وي. د دې ځانګړتیاوو شتون د انجن د ټیټ ځواک لپاره تاوان ورکوي، د دې لامل کیږي چې موټر د ورته ډیزاین انجن سره د موټر په پرتله ګړندی ګړندی کړي، مګر د لږ کرشن سره.