د پولنډ تر ټولو لوی کښتۍ

د پولنډ د کښتیو ترټولو لوی کښتۍ د بلک بار وړونکی پییر ایل ډی دی.

که موږ د انټرنیټ د لټون په یوه مشهور انجن کې د "پولینډ ترټولو لوی کښتۍ" جمله داخل کړو، نو موږ به سمدلاسه یوه مقاله وګورو چې دا د کانټینر کښتۍ "کټرین ریکمرز" ده، چې د آلمان د کښتۍ مالک لپاره جوړه شوې، اوږدوالی لري. 286 متره، د 32 متر پلنوالی او د بار وړلو ظرفیت 57 DWT. ښه، زموږ مطلب ترټولو لوی دی، نه تر ټولو اوږد. د کښتۍ په جوړولو کې، په ځانګړې توګه د سوداګریزو کښتیو په قضیه کې، د دوی د اندازې اندازه د بار وړلو ظرفیت دی، نه بهرني ابعاد. ښه دا د 000 dwt په مقابل کې 57 دی

z لړۍ B-562؟

د پیری LD جوړول د مقرراتو سره سم او د بیورو ویریتاس تر کنټرول لاندې په شپ یارډ کې پیل شو. د پاریس کمیون په اړه. د 1990 په اګست کې، کیل هلته کیښودل شو، او کښتۍ لاندې ټولګي ترلاسه کړل: 13/3 + د اور بلک کیریر، ژور سمندر، اوټ. دا د ټولو نړیوالو مقرراتو او د کښتۍ مالک هیواد اړتیاو سره هم مطابقت لري ، لکه څنګه چې اړتیا وي.

دا څو اړخیزه بار وړونکې کښتۍ د ایسک، ډبرو سکرو، غلې دانې، ایلومینا او نور لوی کارګو د لیږد لپاره ډیزاین شوې. دا یو واحد روټر و، د نرم ډیک سره، یو سوپر ساختمان او په سټین کې د انجن خونه. د دې په بشپړه توګه ویلډ شوی خولۍ د واټرټټ بلک هیډونو لخوا په برخو ویشل شوې وه: یو مخکینۍ د زنځیر کڅوړې سره ، نهه هولډز ، د انجن خونه او د سټیرینګ کمپارټمنټ سره وروسته.

پیرودونکی د فرانسوي کښتۍ مالک سوسیټ لوئس ډریفوس او سی ای و. د B-562/1 نصبولو لوی ډیزاینر د تخنیکي علومو ماسټر و. پیټر فیلیپ، لوی ډیزاینر - جادوګر. eng Jerzy Straszynski، د ساختماني ټکنالوجۍ مشر - انجینر. اډمونډ پیور، او اصلي جوړونکی - Mieczysław Gurny. د ساختماني چارو رئیس انجینر وو. جان ریمبلسکي، د کښتۍ جوړونکی فایلمون لیګمانوفسکي، او په استازیتوب د ترسره شوي کارونو د کیفیت کنټرول مشر. ماریک رولا.

د ساختماني کار په جریان کې، د کښتۍ کارګرانو د ناڅرګندتیا سختې شیبې تجربه کړې او ډیری اعصاب یې له لاسه ورکړي. د ښه اقتصادي پایلو د ترلاسه کولو لپاره، دوی هڅه وکړه چې د تجهیزاتو د تجهیزاتو شرایط کم کړي، کوم چې د جوړ شوي لوی وچ ډاک لخوا خورا اسانه شوی. د دې کولو لپاره، د تجهیزاتو څانګې ژر تر ژره ورته ننوتل، پداسې حال کې چې د کښتۍ خولۍ لاهم هلته وده کوي. دا د تولید خورا اغیزمنه پروسه وه، مګر دا په ډاک کې د ټولو کارونو همغږۍ ته اړتیا لري. تر ټولو مهمه خبره د اسنادو او وسایلو او وسایلو هر واحد په وخت چمتو کول وو. لکه څنګه چې د وروستي لپاره، فرعي قراردادیانو معمولا خپل مکلفیتونه پوره کړي، مګر یوازې په دې شرط چې دوی د دوی لپاره سمدستي پیسې ترلاسه کړي، د پور سره موافق نه و.

او له هغه وخته چې د کښتۍ جوړونې صنعت په سخت وخت کې راوتلی و او د دوی فابریکې د اوسني تولید تمویل لپاره کافي بودیجه نه درلوده، د دې تادیاتو سره ډیرې ستونزې وې. ګیډینیا "کومونا" هم له ستونزو سره مخ شوه. هغه د پیری ایل ډی لپاره تحویل ته سترګې په لار وه. اصلي انجن د "Cegelski" څخه او د لیږد، شافټینګ، روډر او پروپیلر د "زمیچ" څخه. په دې فابریکو کې - په پوزنان او ایلبلګ کې - دا وسایل چمتو وو، مګر دوی، په بدل کې، د کښتیو څخه د پیسو په تمه وو.

په هغه وخت کې، د W-1 پرته، ټولې خولۍ او تجهیزات، د بلک بار وړونکي په وچ ډاک کې کار کاوه. د W-7 او مالمټ انځورګرانو، چې د ساتنې او رنګ کولو لپاره یې د شیټ فلزي جریبه درلوده، یو ستونزمن کار و. دوی هغه څه وکړل چې دوی یې کولی شول، مګر دوی د نهو کارګو لخوا ودرول شول چې 24 متره لوړ و، د 8 پوړیزې اسماني ودانۍ په څیر. دا به د دوی لپاره غوره وي چې د دوی د کار لپاره ځانګړي تجهیزات وکاروي ، مګر په ګډینیا کې د کښتۍ یارډ یوازې یو ورته تجهیزات درلودل - یو هیدرولیک هیست چې د 27 مترو پراخوالی لري. له همدې امله ، کښت له یوې نوې ستونزې سره مخ شو - د دوه نورو عاجل پیرود. د بهرنیو اسعارو لپاره دا ډول وسایل. پیسې به یقینا ضایع نشي، ځکه چې د فرانسوي کښتۍ مالک د دې لړۍ ټولټال څلور کښتۍ امر کړی. انځورګران به د 36 m736 ټول ظرفيت سره 000 داسې هولډونه وساتي.

د ساتنې او نقاشۍ کارونه هم خورا مهم دي ځکه چې د قرارداد لخوا ټاکل شوي شرایطو کې د کښتۍ چلولو امکان په عمده ډول په دوی پورې اړه لري.

د قراردادیانو د سپارلو په دې اوږده انتظار کې، د کښتۍ د پیلولو لومړۍ نیټه، د جون په 15، 1991 کې ټاکل شوې وه، پای ته ورسیده. په هرصورت، لږ وخت وروسته، د کښتۍ یارډ یو څه د پورتنیو وسیلو لپاره بودیجه وموندله، او لا دمخه د جولای په میاشت کې اصلي انجنونو ته د پرزو سره رسیدل پیل شول، چې ټول وزن یې له 750 ټنو څخه ډیر و، په دوی کې ترټولو دروند کرینشافت 113 ټنه وزن او انجن دی. ټانک 83 ټنه وزن په ځانګړي، غیر معمولي واګونونو کې لیږدول شوي. د Elblag's Zamech هم خپل محصولات وړاندې کړل، او د W-1 کارمندان په ګړندۍ سرعت سره راټولولو ته چمتو شول. کار شپه او ورځ ترسره شو، پرته له کوم خنډ. کله چې یو لوا کور ته راستون شو، بل یې ځای په ځای کړ. په دې موده کې ټوله څانګه د ټولو رخصتیو څخه وځنډول شوه. د دې اندازې انجن راټولولو لپاره باید 23 ورځې وخت ونیسي، او د کښتۍ جوړونکو ورته په 17 ورځو کې ترسره کړل. نور وسایل هم په ریکارډ وخت کې نصب شوي. په هغه وخت کې پیل شوی سړک لا دمخه خلاص و.

کښتۍ د لوی ډاک د اوږدوالي 70٪ برخه نیولې وه ، او پاتې برخه یې د B-90 ډوله لوی 563 قوي سټین بلاک لخوا نیول شوې وه چې د بریتانوي کښتۍ مالک زینیت لپاره جوړه شوې وه. دا د پییر LD اندازه وه چې لانچ یې خورا اوږد ، ستونزمن او تخنیکي پلوه پیچلی کړ. دا د یکشنبې په ورځ، د اګست په 4، 1991 کې د ماسپښین په دقیقه کې پیل شو او د نیمې شپې څخه لږ وخت مخکې پای ته ورسید، کله چې ټوله حوزه له اوبو ډکه شوه او کشتۍ ښه شوه. د دوشنبه په سهار ، هغه د شپږ ټګ کښتیو لخوا له وچ ډاک څخه ایستل شوې وه.

او د تجهیزاتو په بندر کې یې ځړول. په اوس وخت کې، د هغې کار نږدې 75٪ بشپړ شوی دی. دوی کولی شي لوی وي، مګر د هولډ دننه رنګ کولو لپاره کافي رنګ نه و.