کرسچن وان کوینیګسګ: دا وخت دی چې د سویډن سپورت موټر جوړونکي په اړه جدي شئ

لکه څنګه چې موږ د ډنمارک او سویډن سره نښلونکي لامحمن پل څخه راښکته کیږو ، د پولې په اوږدو کې د پولیسو پوسته زموږ په تمه ده. د سهار اته بجې دي ، دا له صفر څخه دوه درجې بهر دی ، او د آرکټیک باد اړخونو ته وریږي ، زموږ موټر لړزوي. هغه پولیس چې موږ ته د بندیدو اشاره راکوي په خورا بد حالت کې دی ، او زه پدې پوهیږم. زه کړکۍ ښکته کوم.

"مليت؟" هغه پوښتنه کوي. انګلستان، زه ځواب ورکوم.

"تاسو چیرته روان یاست؟" هغه بیا پوښتنه کوي. "کوینګسیګزه په فطري ډول ځواب ورکوم ، بیا زه پوهیږم چې څه باید ووایم اینجلولم، د کنګیسګ اصلي ټاټوبی. مګر زما غلطي داسې بریښي چې فشار کم کړي او د پولیسو برفاني شونډو ته موسکا راوړي.

"ایا تاسو یو موټر اخلئ؟" هغه بیا پوښتنه کوي.

"نه، مګر زه به هڅه وکړم،" ما ځواب ورکړ.

"بیا به دا ستاسو لپاره یوه په زړه پورې ورځ وي،" هغه په ​​​​خوشحالۍ سره وايي او موږ ته یې اشاره وکړه چې زموږ د پاسپورټونو چک کول هیر کړي.

د قانون سره دا لنډه مقابله یو بل ثبوت دی چې په وروستیو کلونو کې د کوینګ سیګ شهرت څومره وده کړې. تر دې وروستیو پورې، که تاسو لوی پرستار نه یاست سوپر کار تاسو حتی نه پوهیږئ چې کوینیګسیګ څه و ، مګر د یوټیوب او انټرنیټ څخه مننه ، هرڅوک اوس پوهیږي چې هغه څوک ده ، حتی د سویډن پوله ساتونکي.

زما د نن ورځې د لیدنې هدف دا دی چې معلومه کړي چې کوینیګسګ څومره واقعیا وده کړې ، او د دې لپاره به موږ د هغه لومړی موټر چلوو ، CC8S 2003 د 655 HP ظرفیت سره ، او اګیرا آر له 1.140 ساعته څخه (بیا یوه نسخه جنیوا ته راوړل شوه S). مګر مخکې له دې غیر معمولي مخامخ ناستې پیل کولو دمخه ، زه غواړم د جرګې برنامو په اړه نور پوه شم. کله چې موږ فابریکې ته ورسیږو کریسچین وان کوینیګسیګ هغه د یخیدو سره سره موږ ته د ښه راغلاست لپاره راځي ، او بیا سمدستي موږ خپل ګرم دفتر ته راوبللو.

نن ورځ د هایپرکار بازار څنګه دی؟

"سوپر کارونه خورا سخت کیږي او بازار خورا نړیوال کیږي. کله چې CC8S پیل شو ، متحده ایالات لومړی بازار و. اوس چین د دوی ځای نیولی ، چې زموږ د سوداګرۍ 40 سلنه برخه جوړوي. په تیرو میاشتو کې ، په هرصورت ، داسې بریښي چې امریکا ژغورنې ته راستون شي. "

ایا ستاسو ماډلونه په هر ډول د چینایي بازار اړتیاوې بدل کړي؟

"هو ، چینایان ډیر سینګار دي. دوی تخنیک او د دې وړتیا خوښوي چې د دوی موټرې د دوی په خوښه تنظیم کړي. دوی زموږ په پرتله اروپایان په مختلف ډول کاروي: دوی د ښار شاوخوا ډیر موټر چلوي او ډیری وختونه لویې لارې ته ځي. په چین کې زموږ دفتر په کال کې اوه لارۍ ورځې تنظیموي ، او ټول پیرودونکي د خپلو موټرو سره برخه اخلي. "

تاسو د هایبرډ سوپر کارونو په اړه څه فکر کوئ لکه پورش 918؟

"زه واقعیا د دوی اصلي فلسفه نه خوښوم: په حقیقت کې ، دوی غواړي هرڅه ولري چې دوی یې کولی شي ، خورا ډیر وزن او پیچلتیا ډیروي. زموږ د ټیکنالوژۍ سره "وړیا والو"(نیوماتیک والونه د کمپیوټر کنټرول چې بیکاره کیمشافټونه او متغیر لیفټ وړاندې کوي) ، موږ غوره حل رامینځته کوو. موږ دې ته نیوبریډ یا ایربریډ وایو. د انرژي ریسکیو له لارې د بریښنا تولید کولو پرځای ، زموږ ټیکنالوژي موږ ته اجازه راکوي انجن په هوا پمپ بدل کړو کله چې بریک کول. هوا په 40 لیټر ټانک کې تغذیه کیږي ، چیرې چې دا تر 20 بار پورې فشار لري. L 'هوا پدې ډول ذخیره شوی ، بیا خپور شوی ، په دوه لارو اضافي فعالیت چمتو کوي: د انجن لوړولو سره یا په ښار کې د تیلو مصرف کولو پرته د موټر تیلو له لارې (په مخالف لوري کې د هوا پمپ په توګه د انجن کارول). په دویمه قضیه کېخپلواکي دا دوه کیلومتره.

زه واقعیا ایربرډ خوښوم ځکه چې هوا د انرژي وړیا سرچینه ده او هیڅکله نه تیریږي ، دا د خورا درنې بیټرۍ کارولو څخه غوره حل رامینځته کوي.

تاسو څومره وخت په موټرو کې د دې ټیکنالوژۍ پلي کولو څخه محروم یاست؟

"زه په راتلونکو دوه یا دریو کلونو کې د دې په پلي کولو کې کومه ستونزه نه وینم. مګر موږ د یوې شرکت سره کار کوو چې بسونه جوړوي: دوی به لومړی یې وکاروي. "

ایا دا پریکړه به د انجن اندازې کمیدو لامل شي؟

"زه داسې فکر نه کوم ، ځکه پیرودونکي حتی پیاوړي موټر غواړي! په هرصورت ، په راتلونکي کې ، وړیا وال موږ ته اجازه راکوي چې د سلنډر غیر فعال کولو ټیکنالوژي وکاروو ، نو د دې لید څخه ، اندازه به کمه شي. "

ایا تاسو لاهم خپل منتر "ارتقا ، نه انقلاب" ته ریښتیني یاست؟

"هو ، موږ به خپل اوسني موټر ته وده ورکړو ، ځکه چې دا د هرڅه د وهلو او له پیل څخه پیل کولو څخه غوره میتود دی."

راځئ چې د قیمتونو په اړه وغږیږو.

"اګیرا 1,2 ملیون ډالر لګښت کوي (906.000،1,45 1,1 یورو) ، کوم چې د اګیرا آر لپاره 12 ملیون (14 ملیون یورو جمع مالیه) ته ژباړي. موږ اراده لرو چې تولید په کال کې له XNUMX څخه XNUMX واحدونو ته وساتو."

د کارولو په اړه څه؟

"ما د کارول شوي وسایطو لپاره مستقیم له فابریکې څخه پلورل شوي دوه کلن تضمین سره د تصدیق رسمي برنامه معرفي کړې. دا ګټور ثابت شو. CC8S چې تاسو به نن ورځ موټر چلوئ د دې برنامې پراساس دی.

په نهایت کې موټر چلول ...

د څرخ شاته کیدو غوښتونکي ، موږ پریکړه کوو چې دا په زړه پورې خبرې ودروو او د تولید ساحې څخه لیدنه وکړو ، کوم چې د کریسټین وان کوینیګسګ دفتر ته نږدې په بل ودانۍ کې موقعیت لري. لکه څنګه چې موږ ننوتلو، موږ د تولید په لیکه کې د څو اګرانو لخوا ښه راغلاست وایو. د دوی تر څنګ د میټ سپینو زرو پای او یو کې د Agera پرمختیا پروټوټایپ دی CCXR واقعیا د پام وړ نارنجي ، مګر دا د R نسخې لخوا سیوری شوی ، چمتو دی راتلونکي مالک ته وسپارل شي. دا د سترګو ریښتینی مقناطیس دی!

هغه په ​​ارغواني پوښلي لیوري کې ښکلی دی. سرو زرو e حلقې in کاربن (په اګیرا R کې معیاري راځي) او حتی ډیر په زړه پوری کیږي کله چې تاسو دروازه خلاصه کړئ او ومومئ چې داخله 24k طلا ده. مالک چینایی دی ، او څوک پوهیږي ولې دا ما حیران نه کوي. په هرصورت ، هغه څه چې زه یې حیران کړم دا دی چې هغه موږ ته اجازه راکړه چې خپله نوې لوبه د 1,3 ملیون یورو لپاره وګرځوو حتی مخکې لدې چې دا زموږ په لاس کې راشي.

میخانیک محلي سړکونو کې د موټر چلولو لپاره موږ ته د اجیرا R وړاندې کولو دمخه د موټرو بدن نازک برخو کې محافظتي ټیپ پلي کوي. ما له کریسټین وان کوینیګسیګ څخه وغوښتل چې موږ ته د هغه ځینې غوره سړکونه وښیې ترڅو موږ ته د لومړي کوینیګسیګ ، CC8S په ښکلي (ښي لاس) کاپي کې لارښوونه وکړي. د پولې ساتونکی سم و: د شرایطو په پام کې نیولو سره ، ورځ ژمنه کوي چې په زړه پوري وي.

پرانیستل استقبال کونکی Koenigsegg (کوم ماډل) تاسو فشار ورکړئ ت .ۍ په هوا کې پټ. دا داخلي سولینایډ فعالوي ، کړکۍ ښکته کیږي او ځانګړی دوه اړخیزه دروازه خلاصیږي. دا خورا په زړه پوری دی ، مګر د دروازو له امله په جزوي ډول د ننوتلو مخه نیسي ، د ښکلا سره په تخت کې کښیناستل اسانه ندي. دا د لوټس ایګیج په څیر پیچلی ندی ، مګر که تاسو له شپږ اته څخه لوړ یاست نو تاسو به یو څه وړتیا ته اړتیا ولرئ او مخکې پلان ولرئ.

په هرصورت ، هرڅه په تخته کې سم دي. دلته د لیګ روم او هیډ روم ډیر شتون لري ، او د ډیری تنظیماتو شتون سره (پیډلونه ، سټیرینګ ویل او څوکۍ په بشپړ ډول تنظیم وړ دي او د وړاندې کولو دمخه د کوینیګسیګ تخنیکانو لخوا په بشپړ ډول تنظیم شوي) دا د موټر چلولو مناسب موقعیت موندلو لپاره یوه ثانیه نیسي.

د چالانولو لپاره انجن تاسو بریک ووهئ او د مرکز کنسول په مرکز کې سټارټر ووهئ. د 8 لیټره دوه ټربو V5 انجن سمدستي راویښیږي او د هغه د خوبونو غږ په فابریکه کې لوبیږي. په ورته وخت کې ، په ډشبورډ کې ننداره روښانه کیږي: د بیاکتنې حد په نیمه سرکلر نیلي آرک کې ښودل کیږي چې د سپیډومیټر بهرنۍ څنډه کې موقعیت لري ، او په مرکز کې یو ډیجیټل سکرین شتون لري چې په شمیرو کې هغه سرعت ښیې چې تاسو یې کوئ. موټر چلوي. او ګیر شامل دی. ټول هغه څه چې زه یې باید وکړم د کوچني سټیرینګ ویل تر شا ښیې تختې لمس کول دي چې لومړی یې دننه کړي او موټر په حرکت کې کړي ، پدې توګه عیسوی ته رسیدل ، څوک چې زموږ لپاره په CC8S کې بهر انتظار باسي.

څنګ ته ورته کتل ، دا حیرانونکي دي چې دوی څومره توپیر لري. د دوی جلا کولو لپاره لس کاله پرمختګ نیسي ، او تاسو یې لیدلی شئ. کله چې CC8S په 2002 کې پیل شو ، سرعت د هغې یو له لومړیتوبونو څخه و ، نو د پرمختګ ډیره برخه د وولوو باد تونل کې ترسره شوې ترڅو د جغرافیه کم کړي. د پراختیا په پای کې ، د رګون ضعف 0,297 Kd ته راوړل شوی ، کوم چې د ورته موټر لپاره خورا ټیټ دی.

په 2004 کې ، د مسافرینو خوندیتوب وروستي نړیوال مقرراتو سره مطابقت لپاره ډیری ډیزاین بدلونونه رامینځته شوي. د یورو 5 مقرراتو سره مطابقت لپاره نوي انجن ته هم اړتیا وه ، ځکه چې دودیز 8 V4.7 د تطبیق وړ ندي. د دې بدلونونو پایله ده سي سي ایکس، کوم چې په 2006 کې پیل شو او د کوینیګسیګ لپاره یو مهم ټکی یې په نښه کړ: د دې سره د سویډن برانډ امریکایی بازار ته ننوت. موټر ، د نوي 8 لیټرو دوه سپر چارج شوي V4,7 انجن لخوا پرمخ وړل شوی ، د تیر یو څخه په بشپړ ډول مختلف سټایل درلود ، د لومړي مخ CC8S او CCR په پرتله لوړ مخ پروفایل او لوی اوورینګ سره ، کوم چې زه یې نه کوم. پوهیږي او. تر نن ورځې پورې ما هیڅکله هم پام نه و کړی.

عیسوی د CC8S سره پیل کوي ، او زه د هغه سره د اګیرا آر سره تعقیب کوم. CC8S په شا کې ښکلی دی ، دا پیچلې شبکه لري. ایلومینیم کوم چې هرکلی کوي چټک مګر تاسو یوازې دې ته پام کوئ که تاسو کافي ټیټ ناست یاست. زه یی هم خوښوم د نو ایجر لفافه کوي. دا په 16/9 کې د نړۍ لیدو په څیر دی ، حتی که دا په تقاطع کې غوره نه وي ، ځکه چې لوی A- ستون او اړخ عکس دومره لوی ړوند ځای رامینځته کوي چې دوه ډیکر بس پکې پټیدای شي. له اړخ څخه لید هم عالي ندی شاته کړکۍ د لیټر باکس سټایل شاته: تاسو تقریبا د شا سپیلر وروستۍ برخه لیدلی شئ ، مګر یوازې ستاسو شاته د موټرو نظر وګورئ. که څه هم، دا به ستاسو سره د اوږدې مودې لپاره پاتې نشي، ځکه چې اجیرا د هغې په څنګ کې یو اغز دی.

څرنګه چې ټانک دا مهال د RON 95 ګازولین سره سونګ دی ، دوه ګوني ټربو V8 5.0 ، چې پخپله د کوینیګسیګ لخوا جوړ شوی ، "یوازې" 960 hp پورته کوي. او د 1.100،1.140 Nm تورک (د 1.200،85 hp او 1.330،XNUMX Nm پرځای ، کوم چې دا چمتو کوي کله چې ایتانول EXNUMX پرمخ ځي). مګر موږ د XNUMX کیلو وزن په پام کې نیولو سره شکایت نه کوو.

د افشا کولو فرصت به کله وي دوه توربینونه او سرعت په چټکۍ سره پیل کیږي، پرفارمنس سټراټوسفیریک کیږي (دا شیطان په 0 ثانیو کې د 320-17,68 کیلومتره فی ساعت سرعت کوي، دا هغه وخت دی چې د ورته ګینیس ورلډ ریکارډونو لخوا تایید شوی) او د غږ ټریک د لیونۍ غږ دی. ترټولو حیرانتیا خبره دا ده چې دا شیطاني ځواک هم د کنټرول وړ دی. انجن په مستقیم ډول د کاربن فایبر مسافر وړونکي کمپارټمنټ شا ته ایښودل کیږي، مګر په کیبن کې هیڅ وایبریشن نه اوریدل کیږي (د فیراري F50 برعکس). د انجن ، سټیرینګ او چیسس څخه د ډیری معلوماتو په راتلو سره ، تاسو د عمل په مرکز کې احساس کوئ او پوه شئ چې ستاسو شاوخوا څه پیښیږي ، د بهرنۍ نړۍ څخه د موټرو "جزوي" څخه ډیر څه.

بل حیرانتیا د سواری کیفیت دی. سویډن ته د رسیدو دمخه، ما د لامبورګیني ګالارډو موټر چلاوه: د هیواد په سړکونو کې، Agera R د ایټالیا په پرتله د لیموزین په څیر ښکاري. په دې کې یو څه جادو شتون لري تعلیقونه او که څه هم زه د فریم ګورو پیژنم لوريس بايکوچي د څو کلونو لپاره هغه د Koenigsegg لپاره دایمي مشاور و، ځکه چې یو موټر د سخت شاک جذبونکي سره د موټر چلولو مثالی فعالیت وړاندې کوي. د دې ډیری برخه د نوي بشپړ کاربن ریمونو پورې اړه لري (چې یوازې 5,9kg مخکینۍ او 6,5kg شاته وزن لري) او د تعلیق بیرنگونو پورې اړه لري ، مګر تر دې حده وروستی شی چې تاسو یې د خورا سخت موټر څخه تمه کوئ لکه Koenigsegg Agera R آرامۍ سواری دی.

R لري دوه کلچ پورتنۍ برخه د اوو ګیرونو سره د ځانګړي مفکورې سره او خورا ښه کیلیبریټ شوی ، کوم چې موټر ته اجازه ورکوي په اسانۍ سره پیل شي او په اغیزمن سرعت سره ګیرونه بدل کړي. په لوړ RPM کې د بدلون په وخت کې یو ډول ټک شتون لري، مګر دا ډیری د تورک په لوی مقدار پورې اړه لري چې تاسو ورسره معامله کوئ، نه د لیږد ناکامۍ. په هرصورت، دې ته د ډبل کلچ ویل غلط دي. یو واحد وچ کلچ د انجن او ګیربکس ترمینځ بریښنا اداره کوي؛ بل کلچ په پنیون شافټ کې یو کوچنی، د تیلو حمام شوی ډیسک دی چې د لیږد سرعت زیاتوي، غوره شوي ګیرونو ته اجازه ورکوي چې ډیر ژر همغږي شي. دماغ.

موږ د نرم منحلاتو څخه ډک سړک کې یو چې ځنګل ته ننوځي او بهر ته ځي. په ځینو وختونو کې، د ونو له شا څخه یو جهيل ښکاري. عیسوي اشارې زموږ لپاره د موټرو بدلولو لپاره ودروي. د اجیرا وروسته، CC8S د حیرانتیا وړ پراخه احساس کوي. کرسچن تشریح کوي چې نږدې هرڅه په زاړه ماډل کې توپیر لري: د پیل کونکو لپاره ، د وینډشیلډ لوړ دی ، که څه هم د چت لاین د اجیرا په پرتله 5 سانتي متره ټیټ دی. څوکۍ هم خورا ډیر تکیه کوي. کله چې تاسو د موټر چلوونکي په څوکۍ کې یاست، تاسو داسې احساس کوئ چې تاسو د لمر لونګر کې پروت یاست - یو څه د لامبورګینی کاونټچ په څیر - مګر دا په ځانګړي ډول ډیزاین شوی ترڅو یو څو انچه لوړ شي او د چت لاین ټیټ کړي (کوم چې یوازې 106 سانتي متره د ځمکې څخه لرې دی. ). دا اندازه یوازې کافي ده چې CC8S ته ډیر سپورتي او ریسینګ لید ورکړي.

د ساده سټیک وسیلې ښودنه په ریسینګ موټر کې د شتون احساس لوړوي. یوازې هغه ویرونکې راډیو ، او سپیکر د ډشبورډ په اړخونو کې ګرځي ، د دې حقیقت سره خیانت کوي چې دا د داخلي ډیزاین په برخه کې د کوینیګسیګ لومړۍ هڅه وه. د مرکز تونل څخه یو سلیم المونیم ګیر لیور رامینځته کیږي چې د شپږ سرعت ګیربکس چلوي چې تاسو ورسره ساتیري کولی شئ. مګر لومړی ، تاسو اړتیا لرئ انجن پیل کړئ ، او د دې لپاره تاسو باید پوه شئ چې په مرکز کنسول کې دا عجیب تلیفون کیپیډ څنګه کار کوي. تاسو باید په ورته وخت کې په شپږ او پنځه بجې ت theۍ فشار کړئ ترڅو د سوځولو سیسټم فعال کړئ ، او بیا د سټارټر پیل کولو لپاره په شپږ او اوه بجو ت pressۍ فشار ورکړئ. عجیب ، مګر دا د 8hp V4.7 655 انجن په څیر کار کوي. (د یو لخوا تقویه شوی کمپرسور کمربند چلونکی سنټرفیج) راویښیږي. پدې شیبه کې ، لکه د اګیرا په څیر ، تاسو سمدستي د عمل مرکز کې احساس کوئ. L 'سرعت ورکونکی هغه خورا حساس دی ، او پرته له ځنډ څخه د هغه لرې کیدل ګران دي ، مګر په حرکت کې هرڅه نرم کیږي. د موټر چلولو کیفیت تل په سر کې وي ، یوازې د وزن بدلون چلول: دا خورا حساس دی او ماته د زوړ TVRs یادونه کوي. عیسوی به ماته وروسته ووایی چې CCX باید دا یو څه نرم کړي ځکه چې دا په لوړ سرعت خورا ګړندي عکس العمل ښیې.

بل لوی توپیر دا دی چې انجن څنګه په زړه پوري فعالیت وړاندې کوي. د Agera R په هر سرعت کې کافي تورک شتون لري، مګر د 4.500 rpm څخه وروسته دا د اټومي چاودنې په څیر دی، پداسې حال کې چې CC8S په تدریجي ډول، ډیر خطي جوړیږي. دلته ډیر تورک شتون لري - په 750 rpm کې 5.000 Nm ته لوړیږي - مګر موږ په 1.200 Nm کې د Agera R. څخه روښانه کاله وروسته یو. په عمل کې، ګټه دا ده چې زه د بدیل او بل تر مینځ د تخته اوږده خلاص ساتم. ، لږ ځله خپل لاس په زړه پورې شفټر کې واچوئ (کوم چې د تمې څخه ډیر لږ حرکت لري).

زه CC8S زما د تصور څخه ډیر خوښوم. دا د لیوني اګیرا R په پرتله یو څه ورو دی ، دا ریښتیا دي ، مګر چیسیس په ښه حالت کې دی او فعالیت یې په 10 ثانیو کې 217 کیلومتره / ساعت کې یو ربع مایل دی ، کوم چې یقینا یوه کوچنۍ مسله نده. سربیره پردې ، په 1.175،155 کیلوګرامه کې ، دا د اجیرا R په پرتله 8 کیلوګرامه سپک دی. زه خوښ یم چې ومومم چې د Aera ړوند ځای د A-ستون او اړخ عکس لخوا رامینځته شوی دلته ستونزه لږه ده. یوځل چې تاسو د موټر چلولو ځانګړي موقعیت ته عادت شئ ، CCXNUMXS د تګ راتګ لپاره اسانه کیږي ، حتی په ترافیک کې.

موږ بیا د موټرو بدلولو ته مخه کوو. دا زما وروستی چانس دی چې د اګیرا آر سپرلۍ وکړم د انجن له پیل څخه د دې موټر یووالي اغیزناک دی. دا هم قوي ښکاري او د ضعیف اړخ لید سره سره ، له دې څخه دننه او بهر ته اجازه ورکوي. بلکه ، دوام ورکړئ تر هغه چې تاسو فیوز روښانه نه کړئ ، ځکه چې له دې وروسته تاسو خپل ټول تمرکز ته اړتیا لرئ. دا تل د خوښۍ خبره ده چې په ریس موټر کې اوسئ چې 1.000،XNUMX HP تولیدوي. په یوه محور کې (حتی ډیر که دا شاته وي) ، مګر اجازه راکړئ تصور وکړم چې دا د هغه موټر لپاره څه معنی لري چې وزن یې د بوګټي وییرون څخه نیم ټن کم دی.

کریسټین زما لپاره په پلورنځي کې یو وروستی حیرانتیا لري. کله چې زه فکر کوم دا حلقه پای ته رسیدلې او موږ فابریکې ته د بیرته راستنیدو په حال کې یو ، یوه منډه زما مخې ته ښکاري. صحرا. ښه ، دا به رد کول بې رحمه وي ، سمه ده؟ دوهم ، دریم ، څلورم پاس په فوري ډول تیریږي ، پداسې حال کې چې اګیرا ګړندۍ کیدو ته دوام ورکوي. ځواک روږدي دی ، او حتی په دومره لوی خالي ځای کې ، موټر خورا ګړندی احساس کوي. یوازې کله چې بریک کول تاسو پوهیږئ چې تاسو څومره ګړندي ځئ. د سوپر بائیک مینه والو لپاره ، احساس دا دی چې سرعت په لیونۍ کچه وده کوي ، د سپیډومیټر شمیرې دومره مبالغه کیږي چې تاسو شاید فکر وکړئ دا غیر واقعیتي دی ... تر هغه چې د ودریدو وخت وي. د اجیرا R دلته ورته دی.

دا یوه په زړه پوری ورځ وه. CC8S یو ځانګړی جذابیت لري ، دا په ظاهري بnerه پتلی دی او په دې طریقه دا خپل لوی ځواک ځمکې ته راښکته کوي ، مګر دا ورو ندی ، حتی که دا د دې ځای ناستي په پرتله لږ دقیق او مفصل وي. دا اړین زیان ندی: دا د اجیرا آر سره د پرتله کولو حتمي پایله ده. دا د یو عالي سوپر کار ظرفیت لري ، او دا احساس کوي. کریسټین وان کوینیګسیګ تل ویلي چې د هغه نیت دا و چې د دې لومړي مخلوق پرمختګ ته دوام ورکړي ، لکه څنګه چې پورش د 911 سره کړی و. او د هغه نظر کار کوي. که تاسو دا دوه موټرې یو له بل وروسته چلوئ ، تاسو داسې احساس کوئ چې دا ډیر مشترک دي ، که څه هم اجیرا خورا عصري دی.

زه حیران یم چې اګیرا به څنګه د پګاني هویرا یا بوګټي ویرون پروړاندې لاړ شي. دا ټول خورا باصلاحیته او باصلاحیته دي چې په ورته مخامخ جګړه کې د ګټونکي غوره کول د تمې څخه ډیر مشکل کیدی شي. کوینیګسیګ د پګاني په پرتله ګړندی دی او کولی شي د قوي بوګټي سره میچ وکړي. د اجیرا انجن د خپلو دوه سیالانو په پرتله تنظیم کول اسانه دي ، مګر هوایرا د دې په اړه یو څه ګړندی او ډیر مدیریت لري. اپیل... د ډاډ ترلاسه کولو لپاره یوازې یوه لار شتون لري چې کومه یوه غوره ده. دوی هڅه وکړئ. هیله لرم ژر…