کریسلر 300c 2015 بیاکتنه

منځپانګې

په لاره کې
څه نوي دي

یو ځان جوړ شوی کس چې بلینګ موبایل اخلي کولی شي یو فعال چلونکی وي، نه یوازې یو هیلمن.

په تیرو وختونو کې، زه د کریسلر 300C په اړه ډیر چټک وم.

ما غوښتل چې هغه د هغه په پرتله ښه وي، د هغه د خوښې ماشوم په څیر چلند وکړي، او د پایلې په توګه هغه ته یو څه سست ورکړي.

زه دا پوهیږم ځکه چې ما یوازې 300C چلولی کوم چې (اکثره) هغه څه دي چې ما له پیل څخه غوښتل، د موټر چلولو تجربې سره چې د څرخ تر شا په غیر فعاله توګه ناست په پرتله د موټر چلولو په اړه ډیر دی.

د کیبن کیفیت ښه شوی، دا خاموش شوی دی. تازه شوی موټر ډیر مستقیم مخ په وړاندې دی، د کثافاتو او کثافاتو ښه اداره کوي، ښه کونج گرفت لري او په هر سرعت کې ډیر خوندور سواری لري.

اوس، که کریسلر کولی شي یوازې د غوره اړخ ملاتړ سره ځینې مخکینۍ څوکۍ تنظیم کړي.

د سټیرینګ او تعلیق بدلونونه د 300C د مینځنۍ ژوند تازه کولو کې ښه خبرونه دي ، کوم چې د لوړې بیې له امله بد خبرونه راوړي. کریسلر وايي چې دا اضافي تجهیزات او د ډالر وروستي کمښت منعکس کوي.

نو لاندینۍ کرښه - د $ 45,000 محدود ماډل سره لا دمخه مړ شوی - د 49,000C لپاره $ 300 دی. د ډیلکس ماډل بیه په $ 54,000 پیل کیږي.

کریسلر پوهیږي د فالکن پای او کموډور به د خپل زاړه ښوونځي 300C لپاره ژوند اسانه کړي ، مګر دا واقعیا ډیر چمتو دی - لکه هیونډاي د دې جینیسس سره - په هغه خلکو کې چې د کورنۍ دوستانه آسټرالیا شپږ په پرتله لږ څه ډیر "پریمیم" غواړي. .

"موږ فکر کوو چې موږ واقعیا یو ښه فرصت لرو. تل به د برخې یوه برخه وي چې د 300C په څیر لوی لوکس رییر ویل ډرایو موټرونو ته ګټه رسوي، "ایلن سوانسن وايي، د فایټ کریسلر آسټرالیا کې د محصول ستراتیژۍ مشر.

"موږ نه وایو چې دا پریمیم دی، مګر داسې بدلونونه شتون لري چې پیرودونکي یې احساس کولی شي."

لکه څنګه چې د 2015C 300 لپاره، د دویم نسل ماډل منځنی رینج ریفریش، هغه بدلونونو ته اشاره کوي لکه یو لوی ګریل او نوي څراغونه، پداسې حال کې چې کیبن د اوه انچه وسیله سکرین، یو لنډ سټیرینګ ویل او طبیعي لرګي او ناپا ترلاسه کوي. څرمن ټرم

کنسول د جاګوار سټایل روټري ګیر انتخاب کونکی هم لري ، که څه هم دا د فلزي پرځای پلاستیک دی لکه څنګه چې په انګلو - هندي موټر کې موندل کیږي ، او یو ښه آډیو سیسټم.

د 3.6 لیټر پینټاسټار V6 لپاره د سټاپ سټارټ سیسټم شتون نلري.

وروسته، د 6.4 لیټره SRT V8 به د ورته تعدیلاتو سره ښکاره شي، او همدارنګه د یو څه نور انجن ځواک سره. د اته سرعت اتوماتیک لپاره به د لانچ کنټرول وي ، په بیله بیا د دریو حالتونو سره د تطبیق تعلیق.

کریسلر د 80 "موجود" خوندیتوب ب featuresو ادعا کوي ، چې ډیری یې په لوکس نسخه کې دي ، پشمول د اتوماتیک بیړني بریک کول او د بمپر څخه تر بمپر شرایطو لپاره د "ترافيکي تعقیب" ترتیب سره د انډول کروز کنټرول ښه کول.

مګر ترټولو لوی بدلونونه د بریښنایی بریښنا سټیرینګ معرفي کول دي ، کوم چې د نوي سپورت حالت ته اجازه ورکوي ، او د تعلیق ښه ټیوننګ. د شور، کمپن او سختۍ کمولو کې ډیری کار شوی، په شمول مګر د انډر باډي پینل پورې محدود نه دی ترڅو د ډریګ کمولو او شور کمولو لپاره.

د تعلیق کڅوړه یو اروپایی ټون دی ، او سوانسن وایی چې دا د پیرودونکو نظرونو ته ځواب دی. هغه وايي: "موږ پېرودونکي (چې) په عمده توګه نارینه دي، په ځانګړې توګه له 40 څخه پورته، یو څوک چې په خپله یې تر ټولو زیات کار کړی، ډیره پاملرنه وکړه.

د تعلیق برخې سپکې دي. سوانسن وايي: "یوځل چې تاسو وزن کم کړئ ، تاسو کولی شئ کیینیمیټکس بدل کړئ ،" د دې معنی ده چې سخت زغم ، په مفصلونو کې لږ ربړ ، او په ټولیزه توګه خورا لږ ټیټوالی.

په لاره کې

یوازې پنځه کیلومتره لرې، زه د سټیرینګ او تعلیق بدلونونو ستاینه پیل کوم. د زاړه آف-سینټر هیدرولیک سټیرینګ غلیظ ځواب ورک شوی، موټر له ځمکې څخه ډیر ښکته دی، او دا د تیرو 300s په پرتله د جنکشن حادثې یا ودریدو لپاره خورا لږ خطر لري - حتی SRT د پوائنټ او شوټ میګاموټر سره.

پرمختللي توکي څرګند دي ، که څه هم د ډشبورډ ټرم لاهم د اروپا یا حتی کوریایی معیارونو څخه کم دی. لوی نوی ډشبورډ نمایش د هغه په پرتله روښانه او ډیر تنظیم کیدونکی دی چې زما په یاد دي.

زه هغه څرخ نه خوښوم چې په قطر کې ډیر لوی او په رم کې ډیر موټی وي.

زه د څوکیو څخه هم مایوسه یم ، کوم چې د آزادې لارې شرایطو کې کافي راحته دي مګر د ګړندي کونج کولو لپاره ملاتړ نلري.

د 300C کونجونه خورا ښه دي، مګر زه خپل ځان د ملاتړ لپاره د سټیرینګ ویل په غاړه کې وموم.

په لوکس ډول کې د سپورت کڅوړه انجن او اته سرعت اتوماتیک ګړندی ځواب ورکوي ، مګر پینټاسټار V6 لاهم د اور بال نه دی. د ماشین شوي الماس پیډل شفټرونه د لمس لپاره خوندور دي او ګړندي لاسي ګیر بدلونونه چمتو کوي.

د 20 انچ الیاژ ټایرونو کې لږ شور شتون لري او اخراج خاموش دی - دا به په څرګند ډول په SRT کې بدلون ومومي.

سربیره پردې چې ګریل د پخوا په پرتله خورا اغیزناک دی ، زه ډاډه نه وم چې د تازه شوي 300C څخه څه تمه وکړم. خو کریسلر یو داسې موټر پرانېست چې په پای کې د موټر چلولو لپاره په زړه پورې او خوندور دی.

دا لاهم کامل نه دی او د مساوي کموډور یا XR فالکن په څیر مناسب او سپورتي نه دی ، مګر زه به خپل ځان خلکو ته توجیه نه کړم چې اوس ګنګسټر ښکاري او حیران یم چې ایا پاتې کڅوړه مناسبه ده.