ګړندی ازموینه: VW ګالف 2,0 TDI DSG سټایل (2020) // لاهم د معیار ټاکل؟

له هرڅه دمخه ، اجازه راکړئ یادونه وکړم چې د اتم نسل نوی ګالف نور نوی ندی. موږ لومړی د جنوري په میاشت کې په رسمي پریزینټیشن کې د مدیریت په دفتر کې ورسره ولیدل ، او بیا هغه د مارچ په میاشت کې په ازموینو کې حاضر شو (ازموینه په AM 05/20 خپره شوه) ، د کور پریزینټیشن وروسته سم ، بیا د ګازو انجن سره مجهز. مګر که څه هم موږ په یو وخت کې وو کله چې پیرودونکي په زیاتیدونکي ډول هغه موټرو ته ګوري چې بدیل سونګ یا لږترلږه پټرول انجنونه پرمخ وړي ، زه لاهم فکر کوم لاهم د پیرودونکو لوی شمیر شتون لري چې لږترلږه یو څه وخت به د ډیزل لخوا قسم اخلي.

په ورته وخت کې زه فکر کوم دا فلیټ دی دوه لیټره نسخه د 110 کیلو واټ ظرفیت سره ، کوم چې د ګالف وړاندیز مرکز دی، هغه څوک چې ورته مناسب وي. ریښتیا ، دا د EVO لیبل سره د دمخه مشهور وولکس ویګین انجن وروستۍ نسخه ده ، کوم چې موږ دمخه په نوي اکوډا آکټاویا کې ازمولی دی ، او پدې مسله کې به تاسو دا د نوي سیټ لیون تر پوښښ لاندې هم ومومئ. له هرڅه دمخه اجازه راکړئ دا ومنم دا چې زه پخپله د هغه چا په طرف نه یم څوک چې په هر قیمت د ډیزل ساتنه کوي ، مګر دا ریښتیا دي چې پدې وروستیو کلونو کې د دوی لپاره زما لیوالتیا یو څه کمه شوې.

لکه څنګه چې ممکن وي ، د ازموینې موټر کې لیږد د ازموینې پرمهال مستقیم شو ، او زه کولی شم په سمه توګه دې ته په موټر کې ترټولو روښانه ځای ووایم. د ډیر پریکړه کونکي سرعت سره ، داسې بریښي چې ووکس ویګن ، د راجسټریشن سند کې ثبت شوي 150 "آسونو" سربیره ، په نهایی خوشې کیدو کې یو چیلي او یو څو روغ لیپیزان هم پټ کړي.نو د څلور سلنډر انجن په اسانۍ سره پرمخ ځي. ما پخپله دا ونه موندل ، مګر حتی هغه چې شتون لري خواړو ته اړتیا نلري. نورمال حلقه جریان ښیې په 4,4 کیلومترو کې 100 لیتره، په بیله بیا په لویه لار کې ګړندی موټر چلول ، مصرف له پنځه لیترو څخه ډیر نه دی شوی.

دا روښانه ده چې د دې ډول انجن سره کار کول د پاتې برخو لپاره یو ستونزمن کار دی، او لومړی شی چې زیان رسوي د ګیربکس دی. دا یو اتوماتیک یا بلکه یو روبوټ و چې دوه کلچونه لري، دا د نوي شفټ بای وائر ټیکنالوژۍ په کارولو سره په موټرو پورې وصل و، کوم چې د لیور او ګیربکس ترمینځ میخانیکي اړیکې لغوه کړې. اساسا ، زه نشم کولی هغه ملامت کړم ځکه چې هغه په ​​کلکه خپله دنده سرته رسوي ، مګر هغه لاهم پوهیږي چې څنګه د فشار لاندې راشي ، پدې معنی چې هغه کولی شي د روژې پرمهال یوه یا دوه دقیقو لپاره خورا ټیټ پوړ کې پاتې شي. پیل کړئ ، مګر په ځینو ځایونو کې دا یو څه مغشوش کونکی دی.

د موټر چلولو پرمهال ، نوی ګالف اداره کوي چې قناعت وکړي او ټول یا لږترلږه د موټر چلوونکي هیلې پوره کړي. د موټر سټیرینګ میکانیزم دقیق دی ، مګر ځینې وخت موټر چلوونکی نه پوهیږي چې د مخکینیو څرخونو لاندې څه تیریږي. سربیره پردې ، دا د انعطاف وړ DCC لوند کولو سیسټم سره مجهز دی ، کوم چې په هرصورت ، سواری ته د پام وړ توپیر نه کوي.... چیسیس نسبتا سخت دی ، کوم چې ډاډه دی چې متحرک چلوونکي خوښ کړي ، او شا مسافر به یو څه لږ راضي وي. که نه نو ، شا محور نیمه سخت دی ، نو د سپورتیر نسخو احساس تمه کیږي حتی غوره وي ځکه چې شا محور به دلته په جلا توګه نصب شي.

ما په پیژندنه کې لیکلي چې سیالۍ د ګالف نیولو لپاره ډیر کار کولو ته اړتیا لري. انجن دا بیان تاییدوي ، او داخله زما په نظر لږترلږه یو څه کوچنۍ ده. د مثال په توګه ، انجنیرانو اراده درلوده په بشپړ ډول د کلاسیک راکر سویچونه پریږدي او د ټچ حساس سطحو سره یې ځای په ځای کړي.

په لومړي نظر کې ، سیسټم په سمه توګه کار کوي ، د نیویګیشن سیسټم شفاف دی او د ورته نقشې عکس هم په بشپړ ډیجیټل شوي پینل کې لیدل کیدی شي. حتی د سونګ حالت ښودنه ډیجیټل شوې او پرته له شکه د نندارې شخصي کولو لپاره ډیری اختیارونه د ستاینې وړ دي ، ځکه چې له یوې خوا دا ممکنه ده چې د تیلو مصرف ، سرعت او داسې نور تر مینځ غوره کړئ ، او له بلې خوا چیک کول. د مرستې سیسټم وضعیت.

په ګالف کې یو ځانګړی فصل د موټر چلولو اتومات دی. نوی ګالف سمبال دی د رادار کروز کنټرول ، کوم چې نه یوازې بریک کوي کله چې موټر ورو موټر ته ورسیږي ، بلکه د سرعت حد او حتی ټاکل شوې لارې سره سم سرعت تنظیم کولی شي.... د مثال په توګه ، هغه به وکولی شي اټکل وکړي چې د کونج کولو وړاندیز شوی سرعت دی ، د مثال په توګه ، په ساعت کې 65 کیلومتره ، او دا تنظیم کړئ ، حتی که حد په ساعت کې 90 کیلومتره وي. سیسټم په نه منلو وړ موثره توګه کار کوي ، او که څه هم زه په لومړي سر کې د دې کار په اړه یو څه شکمن وم ، ما ژر وموندله چې د دې ارزونه سمه وه.

سیسټم د انتقاد مستحق دی، مګر په مشروط ډول، یوازې په لاره کې د کار له امله. د مثال په توګه، سیسټم (ممکن) د حوالې په توګه کارول کیږي مخکې له مخکې ټاکل شوي محدودیتونه چې یو څه وخت دمخه په عمل کې وو مګر اوس اوس ندي. یو ځانګړی مثال د پخوانیو ټل سټیشنونو ساحې دي، چیرې چې نوی ګالف غواړي سرعت په چټکۍ سره په ساعت کې 40 کیلومترو ته راکم کړي... دا تکلیف او خطرناک دی ، په ځانګړي توګه که د 40 ټن نیم ټریلر ناڅرګند موټر چلوونکی په شا ناست وي. د لاسلیک پیژندنې کیمره هم دلته مرسته نه کوي ، ځینې وختونه د لویې لارې څخه وتلو سره تړلي د سړک نښې هم سیسټم ته ستونزې رامینځته کوي.

د انفوټینمینټ سیسټم په کارولو سره ، دا زما سره ډیری وختونه پیښ شوي کله چې د سم مینو لټون کول - یوه پروسه چې ځینې وختونه د عناصرو غیر منطقي ځای په ځای کولو له امله لږ څه زده کړې او لټون کولو ته اړتیا لري - په ناڅاپي ډول د مجازی انٹرفیس حجم کنټرول ت buttonۍ یا یو له مجازی هوایی کنډیشنر تonsۍ فشار ورکړ... سربیره پردې ، د هرډول مرستندویه سیسټمونو لخوا د دندو موندل مشکل او پیچلي کیدی شي چې په ځانګړي سکرین کې د دوی عمل چالان او په روښانه ډول وړاندې کوي.

ما د ازموینې پرمهال د سیسټم سره ځینې کوچنۍ ستونزې درلودې ، ځکه چې دا د سفر په پیل کې څو ځله "کنګل" کیږي ، د پایلې په توګه زه یوازې هغه افعال کارولو لپاره "برباد" شوی وم چې دا مهال په سکرین ښودل شوي. دا باید په پام کې ونیول شي چې د ازموینې ماډل په لومړۍ لړۍ کې جوړ شوی و ، نو د وولکس ویګن څخه تمه کیدی شي د وخت په تیریدو سره ستونزه حل کړي او سیسټم تازه کړي ، لکه څنګه چې دا په نوي تمرین کې له لرې څخه ترسره کیږي.

نه، په هرصورت، د انفوټینمینټ سیسټم او ډشبورډ د کیبن دوه عناصر دي، مګر په هیڅ صورت کې یوازینی ندي.... زه په ډشبورډ کې نصب شوي څراغ ، او همدارنګه په مخ او شا دروازو کې په خوښۍ سره حیران وم. دننه احساس ډیر راحته او راحته کیږي.

دوی د موټر چلوونکي هوساینې ته هم پاملرنه کوي. د بریښنایی تنظیم وړ ډرایور څوکۍ ، په لړۍ کې غوره ، کوم چې د مساج اختیارونه هم لري، او عالي ایرګونومیکس ، راحتي توکي ... له دې څخه ځینې توکي د لومړي نسخې تجهیزاتو کڅوړې برخه ده ، مګر دا د موټر چلولو تجربه ښه کوي ، نو زه دوی هرچا ته وړاندیز کوم څوک چې یې د اخیستو وړ وي.

د تنې په اړه څه؟ په حقیقت کې ، دا هغه ساحه ده چې زه یې لږترلږه لیکلی شم. یعنی ، دا د خپل مخکیني څخه یوازې یو لیتر ډیر دی. اجازه راکړئ یادونه وکړم چې د ازموینې پرمهال موږ د پنځو ملګرو په اړه فکر کاوه چې په ګالف کې چک جمهوریت ته ځو ، مګر بیا موږ پریکړه وکړه چې په دوه موټرو کې وځو ، کوم چې یقینا سم انتخاب و. البته ، ګالف په هیڅ معنی مسافر یا د کورنۍ بشپړ موټر ندی چې یوه لویه کورنۍ به بحر ته وړي. تاسو به د کاروان انتظار وکړئ.

نو ایا ګالف لاهم د C-برخې لپاره معیار دی؟ راځئ ووایو دا قضیه ده که تاسو د موټر داخلي ډیجیټل کولو ملاتړ کونکی یاست.. په دې حالت کې، هغه به تقریبا یقینا تاسو متاثره کړي. مګر د کلاسیک او فزیکي بټونو مینه وال به دا لږ خوښ کړي. په هرصورت، د ګالف میخانیکونه هغه څه دي چې تاسو یې لاهم پرته له کوم ځنډ پرته شرط کولی شئ.

د VW ګالف 2,0،2020 TDI DSG سټایل (XNUMX г.)

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	پورش سلووینیا
د ازموینې ماډل لګښت:	33.334 €
د تخفیف سره د بیس ماډل قیمت:	30.066 €
د ټیسټ ماډل نرخ تخفیف:	33.334 €
بریښنا:	110 کیلو واټ (150 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	8,8 s
اعظمي سرعت:	223 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	3,7،100l / XNUMXkm

لګښتونه (په کال کې)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - بې ځایه کیدنه 1.968 cm3 - اعظمي بریښنا 110 kW (150 hp) په 3.500-4.000 rpm کې - اعظمي torque 360 Nm په 1.600-2.750 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	انجن د مخکینۍ څرخ لخوا پرمخ وړل کیږي - د 7 سرعت اتوماتیک لیږد.
وړتیا:	223 km/h لوړ سرعت - 0 s 100-8,8 km/h سرعت - د تېلو ګډ اوسط مصرف (ECE) 3,7 l/100 km، CO2 اخراج 99 g/km.
ماشه:	خالي موټر 1.459 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 1.960 kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.284 mm - عرض 1.789 mm - لوړوالی 1.491 mm - wheelbase 2.619 mm - د تیلو ټانک 50 l.
بکس:	381-1.237 l

ارزونه

• لکه څنګه چې موږ یادونه وکړه ، نوي ګالف په ډیجیټل کولو کې لوی ګام پورته کړی ، کوم چې کولی شي د پیرودونکو او پیروانو ترمینځ ویش لامل شي څوک چې مایوسه شي. مګر کله چې د انجن انتخابونو خبره راځي ، هغه څوک چې ډیری یې له ښار څخه بهر ځي یوازې یو انتخاب لري: ډیزل! د سیالۍ په پرتله ، دا ډیری وختونه د ګالف سره مرسته کولی شي ترازو په خپل حق کې لارښوونه وکړي.

موږ ستاینه او ملامت یو

انجن

د موټر چلوونکي څوکۍ / د موټر چلولو موقعیت

ډیجیټل ډشبورډ

د LED میټریکس هیډ لائټونه

د infotainment سیسټم عملیات

د فعال رادار کروز کنټرول