لنډه ازموینه: رینالټ میګن RS 280

کله چې تاسو بیرته د موټرو تاریخ ته فکر کوئ ، کله چې تاسو د موټر برخې په اړه فکر کوئ ، کوم چې په سلووینیا کې د سپورت لیموزین ټولګي په نوم یادیږي ، موږ ټول غوره ګو چې دې ته "ګرم هیچ بیک" ټولګی ووایو؟ شاید تر 2002 پورې ، کله چې فورډ فوکس RS معرفي کړ؟ یا حتی نور هم ، د لومړي نسل ولکس ویګن ګالف GTI؟ ښه ، اصلي مخکښ د الپین ټربو نسخه کې رینالټ 1982 و (په ټاپو کې دا د ګورډیني ټربو په نوم یادیږي). بیرته په 15 کې ، رینالټ حتی شک هم نه درلود چې دا ټولګی به په تیرو 225 کلونو کې په لوی ریس بدل شي ، چې ویل کیږي "څومره اسونه به په جوړه ویلو کې کیښودل شي ترڅو موټر پرمخ ولاړ شي." دمخه په فوکس RS کې ، موږ شک درلود چې ایا سړک ته د دې XNUMX "آسونو" څخه لوی هرڅه لیږدول ممکن و. د میخانیکي توپیر لاک خورا جارحانه و چې دا په ریښتیا د سټیرینګ څرخ د موټر چلوونکي له لاسونو څخه راښکته کړ ، او کله چې ګړندی کیده ، موټر داسې پورته شو لکه څنګه چې غواړي "سلیډ" کړي. خوشبختانه ، ریس نه یوازې د امکان تر حده له انجن څخه د ډیر بریښنا ترلاسه کولو په اړه و ، بلکه له هرڅه پورته د دې بریښنا ترلاسه کول د امکان تر حده په سړک کې.

رینالټ په چټکۍ سره لوبې ته راوتلی او د میګن سره یوځای لاهم پدې سیالۍ کې مهم ځای نیسي. لدې چې دوی د رینالټ سپورټ سپورت څانګې کې ښه تجربه درلوده ، کوم چې دا ټول کلونه نه یوازې په فارمولا 1 کې شتون درلود ، بلکه په ډیری ریسینګ سیالیو کې هم ، د دوی موټرو تل ډیر سپورت او شاید یو څه لږ راحت وړاندیز کړی. ... مګر دلته ډیری پیرودونکي د دې په لټه کې دي ، او میګین RS تل د شاوخوا شاوخوا یو له خورا مشهور "ګرم هیچ بیک" څخه و.

د لومړي میګین RS څخه 15 کاله وروسته ، رینالټ د دې سپورت موټر خپل دریم نسل پیرودونکو ته ولیږه. بې له شکه ، هغه خپله ځانګړې ب appearanceه ساتلې چې د میګن کورنۍ "ملکي" پاتې شوني سره تړاو لري ، مګر بیا هم هغه دومره کافي توپیر کوي چې د پیژندلو وړ وي. شاید عکسونه د هغه لپاره یو څه غیر عادلانه وي ، ځکه چې په ریښتیني ژوند کې هغه خورا ډیر تیریدونکی او خورا پیاوړی عمل کوي. دا د دې حقیقت له مخې ثبوت شوی چې فینډرې په مخ کې 60 ملی میتر او د میګین GT په پرتله په شا کې 45 ملی متره پراخه دي. بې له شکه د دې ترټولو زړه راښکونکی د شا ډیفیوزر دی ، کوم چې نه یوازې د موټر سپورت ب appearanceه لوړوي ، بلکه د ځواکونو زیاتولو کې هم مرسته کوي چې د موټر چلولو پرمهال موټر لاندې وساتي. پداسې حال کې چې موږ یوځل غوښتل د میګانا RS په ځانګړي ګورډیني رنګ ترکیب کې وګورو ، اوس پیرودونکي باید د نوي بهرني رنګ لپاره میشته شي چې رینالټ ټونک نارنجي بولي.

موږ غوره کوو د موټر هغه برخو باندې تمرکز وکړو چې د څارونکي سترګو دمخه د موټر چلوونکي بټس لخوا پیژندل کیږي. او نه ، موږ د کافي فابریکې څوکیو معنی نلرو (مګر لاهم عالي ریکار ندی چې میګین RS یوځل نصب شوی و). په تشویقي موادو کې چې د نوي میګین RS سره دی ، لومړی پاراګراف چیسیس ته شوي ټول پرمختګونه په ګوته کوي. او دا د دې حقیقت سره سره چې د سلووینیا جمهوریت نوی نسل په بشپړ ډول نوی د بریښنا واحد لري. مګر پدې اړه نور وروسته ... په حقیقت کې ، دا پورته ذکر شوې مقاله تاییدوي چې د موټرو د دې ټولګي پراختیا اساسا د موټر چلولو فعالیت ښه کولو لپاره دی. میګین کوم نوی وړاندیز کولی شي؟ تر دې دمه د پام وړ د نوي څلور څرخ سټیرینګ سیسټم دی. دا دقیقا یو انقلابي اختراع ندی ، ځکه چې دا ډول سیسټم د رینالټ لخوا په 2009 کې په لیګونا GT کې وړاندیز شوی و ، مګر اوس دوی په روښانه ډول احساس وکړ چې RS ممکن په لاس کې راشي. دا واقعیا د څه په اړه ده؟ سیسټم شاتنۍ څرخونه په ټیټ سرعت او په ورته سمت کې په لوړ سرعت سره مقابل لوري ته اړوي. دا د ښه چلولو وړتیا او د اداره کولو اسانتیا چمتو کوي کله چې ورو ورو موټر چلوي ، په بیله بیا په ګړندیو مواردو کې غوره ثبات. او که چیرې د رینالټ په ځینې ماډلونو کې سیسټم ژر له پامه وغورځیږي ، نو ممکن دا پیښ شي چې دوی به دا د سلووینیا جمهوریت کې وساتي ، ځکه چې موږ باور لرو چې موټر د دې له امله په بشپړ ډول د کنټرول وړ دی. یو وار ته د ننوتلو دمخه په خورا دقیق ډول لارښود تنظیم کولو وړتیا احساس او په یوه وار کې د سټیرینګ ویل کنټرول کول په زړه پوري دي. خورا مهم ، دا په موټر باور اضافه کوي او موټر چلوونکی هڅوي چې د چیسیس لخوا چمتو شوي حدود ومومي. دا په دوه نسخو کې د نوي میګین RS سره ترلاسه کیدی شي: سپورت او کپ. لومړی نرم او د نورمال سړکونو لپاره خورا مناسب دی ، او دوهم ، که تاسو وخت په وخت د ریس ټریک ته تلل غواړئ. دا یو له دلیلونو څخه دی چې ولې لومړۍ نسخه د بریښنایی توپیر لاک سره مجهز ده ، پداسې حال کې چې په دوهمه قضیه کې ، ځواک د تورسن میخانیکي محدود-پرچی توپیر له لارې مخکښو څرخونو ته لیږدول کیږي. په دواړه چیسس ډولونو کې ، د نوي ب featureې په توګه ، د موجوده ربړ پرځای هیدرولیک شاک جذبونکي اضافه شوي. څرنګه چې دا واقعیا د شاک جذب کونکي کې د شاک جذب کونکی دی ، پایله د لنډ شاکونو غوره جذب دی او له همدې امله د موټر چلولو ډیر راحت. په هرصورت ، زموږ د ازموینې موټر ، چې د کپ چیسس سره مجهز دی ، په ورځني موټر چلولو کې د هډوکو ډیره بخښنه نه کوي. که موږ انتخاب درلودلی ، موږ به د دې کڅوړې څخه د تورسن توپیر او غوره بریکونه اخیستي وای ، پداسې حال کې چې نرم ، سپورتی چیسیس ساتل کیده.

د وړو انجنونو د اندازې په تعقیب، رینالټ هم پریکړه وکړه چې په نوي میګن RS کې یو نوی 1,8-لیټر څلور سلنډر انجن نصب کړي، کوم چې حتی د RS ټرافي ترټولو پیاوړی نسخه څخه یو څه ډیر ځواک لري. د موټر په دې "سپیکی" ټولګي کې دقیقا ډیر نه ، مګر دا لاهم د بریښنا لوی زیرمه ده ، کوم چې د دوه ګونی سکرول ټربو چارجر څخه مننه ، نږدې د انجن سرعت رینج کې شتون لري. ټیسټ میګن د عالي شپږ سرعت لارښود لیږد سره مجهز و چې د لنډ سفر ، دقیقیت او ښه محاسبه شوي ګیر تناسب سره قانع کوي. پراخ تعدیلات او سمونونه د اوس پیژندل شوي ملټي سینس سیسټم لخوا رامینځته شوي ، کوم چې نږدې ټول پیرامیټونه تنظیموي چې په موټر چلولو اغیزه کوي ، د ډیمپرونو استثنا سره ، کوم چې په پراخه کچه د تنظیم وړ ندي. البته، له هغه ځایه چې دا ډول میګین هم یو ورځني موټر دی، دې ته ډیره مرسته او د خوندیتوب تجهیزات ورکړل شوي - د فعال کروز کنټرول، اتوماتیک بیړني بریک، د ړوند ځای څارنه، د ترافیک نښه پیژندنه او اتوماتیک پارکینګ څخه. که څه هم د مرکزي سکرین عمودی ترتیب یو مناسب او پرمختللی حل دی، د R-Link سیسټم په دې موټر کې یو له کمزورو اړیکو څخه پاتې دی. پوهاوی، ګرافیک او ضعیف فعالیت د فخر کولو لپاره ځانګړتیاوې ندي. دا ریښتیا ده، په هرصورت، دوی د RS مانیټر ایپ اضافه کړی چې ډرایور ته اجازه ورکوي چې ټیلی میټري ذخیره کړي او د موټر چلولو پورې اړوند ټول معلومات ښکاره کړي چې موټر یې د ډیری سینسرونو له لارې ثبتوي.

د مخکې ذکر شوي څلور څرخ سټیرینګ سربیره ، نوی میګین RS د کافي غیر جانبدار او معتبر موقعیت سره قانع کوي. له همدې امله ، ځینې کارونکي ممکن د خوښۍ څخه بې برخې وي ، ځکه چې میګانا د لارښود پلان جوړول خورا ګران دي ، او ډیری یې غوره کوي "په ریلونو" کې سپاره شي. د انجن ساؤنډ ټریک کې هم کوم ځانګړی شی شتون نلري ، یوازې په ځینې ځایونو کې به تاسو د وتلو ټکولو سره خوښ شئ کله چې تاسو ښکته کیږئ. دلته موږ جوکر د ټرافي نسخې کې د اکراپوویچ ایګزټ کې اچولی ، کوم چې تمه کیږي ډیر ژر سړکونو ته وخیژي.

موږ په Raceland کې د کونجونو شاوخوا نوي RS هم په لاره واچاو ، چیرې چې ساعت 56,47 ثانیې ښیې چې د تیر نسل ټرافي په څیر وي. ښه امکانات ، هیڅ نه.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - قیمت: + XNUMX rubles.

ماسټر ډاټا

د ازموینې ماډل لګښت:	37.520 €
د تخفیف سره د بیس ماډل قیمت:	29.390 €
د ټیسټ ماډل نرخ تخفیف:	36.520 €

لګښتونه (په کال کې)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - توربو چارج شوی پټرول - بې ځایه کیدنه 1.798 cm3 - اعظمي بریښنا 205 kW (280 hp) په 6.000 rpm کې - اعظمي torque 390 Nm په 2.400-4.800 rpm کې
د انرژۍ لیږد:	مخکینۍ څرخه - 6 سرعت لارښود - ټایرونه 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
وړتیا:	لوړ سرعت 255 km/h - 0-100 km/h سرعت 5,8 s - اوسط د تیلو مصرف (ECE) 7,1-7,2 l/100 km، CO2 اخراج 161-163 g/km
ماشه:	خالي موټر 1.407 kg - د جواز وړ ټول وزن 1.905 kg
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.364 mm - عرض 1.875 mm - لوړوالی 1.435 mm - wheelbase 2.669 mm - د تیلو ټانک 50 l
بکس:	384-1.247 l

زموږ اندازه کول

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55 / / اوډومیټر حالت: 1.691 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	6,5
له ښار څخه 402 متره:	14,7 کاله ( 160 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	5,7،9,5 / XNUMX،XNUMXs (IV/V)
انعطاف 80-120km / h:	6,7،8,5 / XNUMX،XNUMXs (W./VI.)
د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف:	7,3 l / 100km
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	33,9m
د AM میز:	40m
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	59DB

ارزونه

• میګین RS هم د انجن بې ځایه کیدو کې ښکته رجحان سره مخ شو ، مګر لاهم د ځان لپاره د ښه سر خونې سره جوړ شوی. ایا هغه به وکولی شي د قوي سیالانو سره سیالي وکړي؟ دلته په رینالټ کې ، اصلي تمرکز د چیسیس ښه کولو باندې دی ، کوم چې دقیقا RS په لومړي ځای کې اچوي. د دې مختلف کڅوړو ، چیسیس ، ګیربکس انتخابونو ، توپیرونو او نور ډیر څه سره ، دا به حتما د پیرودونکو پراخه لړۍ ته اپیل وکړي.

موږ ستاینه او ملامت یو

د وړاندوینې وړ ، غیر جانبدار دریځ

څلور څرخ سټیرینګ

موټور (د بریښنا او تورک حد)

دقیق ګیربکس

میخانیکي توپیر قفل

ښه بریکونه

د R- لینک انفوتینمینټ سیسټم

څوکۍ (د تیرو RS څخه د ریکارډ مطابق)

ناتوانه داخلي

په سټیرینګ ویل کې الکانتارا هغه ځای دی چیرې چې موږ سټیرینګ ویل نه ساتو

فجی انجن غږ