لنډه ازموینه: نسان قشقای 1.3 د ډیګ ټیکنا ایس ایس 160 DCT // ستوري مرسته
د نسان لپاره ، قشقاقي دمخه د ګټونکي ترکیب ګرځیدلی. دا یو له خورا ښه پلورل شوي هایبرډونو څخه دی او تر یوې اندازې د دې ټولګي پراخیدو له امله دی.
په هرصورت ، ډیزاین (او ارزانه بیه) د ډیری لپاره کافي ندي. که نیسان د لومړي نسل سره وګټي ، ډیری وروسته فکر کاوه چې د ډیزاین بدلونونه تمه نلري. په ورته وخت کې ، جاپانیان په انجنونو کې یو څه شاته پاتې شوي ، او حتی نور هم په ګیر بکسونو کې. لارښود نشي ننګول کیدی ، مګر اتومات. تر دې وروستیو پورې ، یوازینی انتخاب د دوامداره بدلیدونکي لیږد و. سي وي ټيڅوک چې په اروپا کې ډیر پیروان نلري.
د نوي 1,3 لیټر ټربو چارج شوي پټرول انجن سره ، په هرصورت ، شیان مخ په ځوړ شوي. په مثبت لوري ، البته. د رینالټ-نیسان او ډیملر ترمینځ همکارۍ د ټیکنالوژیک پلوه پرمختللي انجنونه رامینځته کړي چې کوچني ، مناسب اقتصادي او پیاوړي دي. نو دا په قشقي امتحان کې و. د 1,3 لیتر انجن وړاندیز کوي تر 160 پورې "آسونه" چې قشقای کاروي. که موږ دې ته د نوي اوه سرعت DCT (ډبل کلچ) لیږد اضافه کړو ، ترکیب کامل دی.... د وروستي له امله ، قشقای د لاسي لیږد سره د ورته انجن په پرتله په دقیقه کې 100 کیلومتره فی ساعت په ثانیه کې له سټنډل څخه ګړندی کوي ، مګر DCT ښه فعالیت ښیې او په نهایت کې د ګاز معتدل مایل هم. مګر حقیقت دا دی چې ټول طلا نه ځلیږي.
که چیرې ګیربکس په مثبت ډول حیران شي ، د سرعت میټر او د سفر کمپیوټر په منفي ډول حیران کیږي. حتی په ټیټ سرعت کې ، انحراف لوی دی ، او په لویه لاره 130 کې ، اصلي سرعت په ساعت کې یوازې 120 کیلومتره دی. ورته سلنه د آن بورډ کمپیوټر په ګټه اخیستل کیږي ، کوم چې له همدې امله د ګازلو خورا ډیر اقتصادي مصرف ښیې د هغه په پرتله.
ارزونه
قشقايي د نوي انجن سره ډیر څه ترلاسه کړي، مګر د ډیرو لپاره، نوی دوه کلچ اتوماتیک لیږد یوه ریښتینې شتمني وه. لاسي لیږدونه له فیشن څخه بهر دي ، دا د اروپایانو لپاره هم ورځ تر بلې روښانه کیږي ، او بدیل په دوامداره توګه متغیر لیږد ندی. دا اوس هم روښانه ده.
موږ ستاینه او ملامت یو
غلط سرعت میټر (خورا لوړ سرعت ښیې)
د سفر کمپیوټر (د واقعیت په پرتله خورا ډیر د بریښنا مصرف ښیې)
