د لییکسس NX 300h MC AWD 5D E-CVT F سپورت پریمیم ML PVM پانو بې سیم

او لکه څنګه چې ټیوټا د دې د پلور لړۍ شنه کړې ، د لیکسس ماډل ډیر یا لږ ټول د هایبرډ ډرایو ویاړي. د NX کراس اوور هیڅ استثنا ندی. مګر دا څنګه کیدی شي ، کله چې د هغه له زیږیدو وروسته سمدستي (په 2014 کې) ​​هغه سمدستي پیرودونکي وګټل او ترټولو غوره پلورل شوی لیکس شو. د یو لوی لوبغاړي په توګه ، دا د ټول لیکسس پلور شاوخوا 30 سلنه کریډیټ اخلي ، کوم چې البته د دې شکل او د ټولګي مطلوبیت له امله دومره غیر معمولي ندي. په ورته وخت کې ، دا د دې حقیقت له مخې مرسته کیږي چې د هایبرډ ډرایو سربیره ، دا د پټرولو انجن سره هم شتون لري ، او پیرودونکي کولی شي د څلور څرخ ډرایو یا یوازې دوه چلوونکي ډرایو کې هم انتخاب کړي. ثبوت چې جاپانیانو واقعیا دا بشپړ ته رسولی ، په هرصورت ، دا هم دا دي چې د دې سره دوی پیرودونکي راجلبوي څوک چې مخکې هیڅکله خپل برانډ ته نه دي کتلي. په ښکاره ډول ، موټر واقعیا د ډیزاین اپیل ، وقار او جاپاني عقلیت یو ریښتینی ترکیب دی.

د NX ازموینه توپیر نلري. شاید دا ځل غوره وي چې د دې قیمت سره پیل وکړئ. پداسې حال کې چې لیکسس ترټولو ښه پلورل کیږي ، دا پدې معنی ندي چې دا ترټولو غوره پلورل دي ، البته. دا د قضیې څخه لرې دی ، ځکه چې د دې قیمتونه په ښه څلویښت زره ډالرو پیل کیږي ، مګر که چیرې ډرایو څلور ویل موټر وي ، نږدې 50.000،XNUMX یورو ته اړتیا ده. په هرصورت ، د ګازولین نسخې حتی په هرصورت خورا ګران دي. او ځکه چې لیکسس هم پوهیږي چې څنګه د آرایشي سره مینه وکړي ، د موټر وروستی قیمت د پام وړ لوړ کیدی شي. لکه څنګه چې د ټیسټ موټر قیمت و.

یوازې د دې بشپړ نوم اعلان کوي ​​چې دا په حقیقت کې هرڅه سره یوځای کوي چې NX یې وړاندیز کوي: د لیکس NX 300h MC AWD 5D E-CVT F سپورت پریمیم ML PVM پانو بې سیم. که موږ په ترتیب کې ځو او یوازې خورا مهم یې په ګوته کوو: 300h د هایبرډ ډرایو لپاره نوم دی ، AWD د څلور څرخ ډرایو لپاره ولاړ دی ، E-CVT بې پایه متغیر لیږد ، او F سپورت پریمیم د تجهیزاتو کڅوړه ده. ځانګړې یادونه باید د ML PVM لنډیز څخه ترسره شي ، کوم چې لاهم د موټر غوره آډیو سیسټمونو څخه یوه ته اشاره کوي - مارک لیونسن ، او PVM د پانورامیک ویو مانیټر لپاره ولاړ دی ، کوم چې تاسو له کیبن څخه د موټر شاوخوا ګوري. په ما باور وکړئ ، ډیری وختونه یوه شیبه پیښیږي کله چې مسله خورا ګټوره وي.

هایبرډ ډرایو دمخه پیژندل شوی. لیکسس NX د 2,5 لیټر پټرولو انجن سره مل شوی چې 155 "هارس پاور" وړاندیز کوي ، د ټول 197 سیسټم "هارس پاور" لپاره. که څه هم ځواک د ډلې ځینې ورو brothersو په پرتله یو څه ډیر دی ، NX له دوی څخه ډیر توپیر نلري. د نورمال او ارام سواری لپاره کافي ځواک شتون لري ، مګر تل یوه شیبه شتون لري کله چې تاسو حتی نورو ته اړتیا لرئ. یا دې ته بله لاره ایښودل - تاسو شاید نور دې ته اړتیا ونلرئ که چیرې اتوماتیک لیږد خپله دنده ښه ترسره کړي. زه پخپله د هغو ډرایورانو په مینځ کې یم چې په هیڅ ډول د نه ختمیدونکي تغیر لیږد په ګټه ندي. دا د توموس اتوماتون ورځو راهیسې ما ځوروي ، او دا په 21 پیړۍ کې توپیر نلري. البته ، دا ریښتیا دي - که تاسو ډیری وخت د ښار ترافیک کې موټر کاروئ ، دا ګیربکس به هم مؤثر ثابت شي ، لکه څنګه چې د دې تولید کونکو لخوا وړاندیز شوی.

نوي شوي NX ډیر نوښت نه راوړي ، په هرصورت: د وروستي ترمیم سره ، جاپانیانو د نوي فرنټ ګریل ، مختلف بمپر ، او د الیاژ ویلونو لوی انتخاب وړاندیز کړی. هم نوي د سر څراغونه دي ، کوم چې اوس په بشپړ ډول د ډایډ په څیر کیدی شي ، لکه څنګه چې دوی په NX ازموینه کې و. د دوی روښانتیا د بحث وړ نده ، مګر ځینې وختونه دا د ډیرې شا او خوا منډې وهلو له امله ګډوډیږي ، کوم چې د ډیری 'سمارټ' LED هیډ لائټونو لپاره ستونزه ده.

دا د ستاینې وړ دی ، د جاپاني دود برعکس ، دا چې لیکس NX د سور داخلي په توګه فکر کیدی شي ، کوم چې په ازمایشي موټر کې هیڅ غلط نه و.

مګر د ډیری لیکسس په څیر ، NX د هرچا لپاره ندي. دا به سخت وي چې ووایو پدې کې د پریښودو لپاره څه شتون لري ، مګر موټر یقینا د نړۍ مختلف لید وړاندې کوي. له همدې امله ، دا د هغه پیرودونکو لپاره ښه دي څوک چې غواړي مختلف وي یا د ځایی خلکو په وینا ، نه غواړي یو عادي (ولولئ: په عمده توګه جرمني) موټر دې ته ورسیږي.

د لومړۍ اړیکې څخه ، موټر په ګوته کوي چې دا مختلف دی. ښه ، سټیرینګ ویل هغه ځای دی چیرې چې دا په پاتې موټرو کې دی ، او د هرڅه سره ، شاید دمخه ابهام شتون ولري. په مرکز کنسول کې مرکزي نندارتون یا د دې عملیات په ځانګړي ډول ستونزمن دي. که په ډیری قضیو کې موږ د ټچ سکرینونه پیژنو ، کوم چې د (روټري) ت buttonۍ سربیره هم پرمخ وړل کیدی شي ، په لیکسس NX کې د موټر چلوونکي یا مسافر لپاره د دې دندې لپاره یو ډول موږک شتون لري. لکه څنګه چې موږ دا د کمپیوټري نړۍ کې پیژنو. مګر ، لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ ، ځینې وختونه 'کرسر' تاسو د کمپیوټر سکرین څخه تښتوي ، دا به څنګه ستاسو په موټر کې نه وي ، په غوره توګه د موټر چلولو پرمهال؟ بلکه ، جاپانیانو یوه هڅه کړې او سیسټم یې ښه کړی ترڅو موږک په اوتومات ډول مجازی بټنونو ته ورشي ، مګر معمولا هغه ته ځي چې آپریټر یې نه غواړي. البته ، د شریک چلوونکي لپاره ذکر شوي مصافحه څومره ستونزمنه ده پدې اړه د ټکو له لاسه ورکولو هیڅ معنی نلري ، په ځانګړي توګه که کار د نږدې سره ترسره کیږي ، یعنی چپ لاس. دا به د هغه لپاره یو څه اسانه وي ، البته ، یوازې هغه وخت چې هغه کی left اړخی وي.

په نهایت کې ، البته ، موږ باید د خوندیتوب په اړه هیر نکړو. دلته هم ، NX مایوسه نه کوي ، اساسا د خوندیتوب سیسټم +کې مدغم شوي سیسټمونو سیټ څخه مننه. مګر که څه هم پدې وروستیو کې په ټوکیو کې جاپانیانو ماته ادعا وکړه او ماته یې وښودله چې د دوی اتوماتیک بریک کولو سیسټم څومره ښه دی کله چې شاته تګ کوي کله چې یو خنډ وموندل شي ، موږ سیسټم یو څه تعقیب کړ. لومړی ځل چې ما دا په کور کې د ګیراج مخې ته ودراوه ، دا دومره ناڅاپه ودرېد چې ما د یوې شیبې لپاره فکر وکړ چې ما دمخه د ګیراج دروازه ټکولې وه. او البته ما ونه کړل ، ځکه چې موټر په اوتومات ډول خورا لرې ودرېد. مګر کله چې ما غوښتل خپل ګاونډي ته وښیم چې سیسټم څنګه کار کوي ، هغه ناکام شو ، او د ګیراج دروازه ... زما د عکس العمل له امله پاتې پاتې شو. په هرصورت ، دا ریښتیا دي چې ورته سیسټمونه لاهم د نورو برانڈونو لپاره XNUMX not ندي ، او تولید کونکو لاهم دا د سپیڅلي په توګه ندي تایید کړي.

مګر په هر ډول ، لیکسس NX بې له شکه د توپیر غوښتنې په بریالیتوب سره پوره کوي ، پرته لدې چې پیرودونکي د طنز ګواښ وکړي. دا لاهم ریښتیا دي چې هغه چلوونکی چې له لیکسس څخه وځي یو سړی دی - یا میرمن ، که البته موټر چلوونکی د ویل تر شا وي. او دا ممکن په لیکسس کې د پام وړ یو څه هم وي. د ښه موټر سربیره ، البته.

ولولئ:

په لنډه توګه: لیکسس 300h آرایشي دی

په لنډه توګه: لیکسس GS F آرایشي

ازموینه: لیکسس RX 450h F-Sport پریمیم

ازموینه: لیکسس NX 300h F-Sport

لیکسس NX 300h MC AWD 5D E-CVT F سپورت پریمیم ML PVM پانو بې سیم

ماسټر ډاټا

د بنسټیز ماډل قیمت:	48.950 €
د ازموینې ماډل لګښت:	65.300 €
بریښنا:	145 کیلو واټ (197 KM)

لګښتونه (په کال کې)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh
د انرژۍ لیږد:	انجنونه د ټولو څلورو ویلونو لخوا پرمخ وړل کیږي - د e -CVT اتوماتیک لیږد - 235/55 R 18 V ټایرونه (پیریلي سکارپین ژمی)
وړتیا:	لوړ سرعت 180 km/h - 0-100 km/h سرعت 9,2 s - اوسط د تیلو مصرف (ECE) 5,3 l/100 km، CO2 اخراج 123 g/km
ماشه:	خالي موټر 1.785 kg - د جواز وړ ټول وزن 2.395 kg
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.630 mm - عرض 1.845 mm - لوړوالی 1.645 mm - wheelbase 2.660 mm - د تیلو ټانک 56 l
بکس:	476-1.521 l

زموږ اندازه کول

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55 / / اوډومیټر حالت: 5.378 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	9,7
له ښار څخه 402 متره:	17,0 کاله ( 135 کیلومتره / ساعت)
د ازموینې مصرف:	8,9 l / 100km
د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف:	6,7 l / 100km
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	41,1m
د AM میز:	40m
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	57DB

ارزونه

• د هرڅه پریښودل چې (ډیر) په سطحي ډول ځورونکي دي ، لیکسس NX پرته له شک څخه یو په زړه پوری موټر دی. اساسا ځکه چې دا توپیر لري. دا یو فضیلت دی چې ډیری موټر چلوونکي یې په لټه کې دي ، ایا دا باید ودریږي یا دا ځکه چې دوی نه غواړي په ورته موټر کې د ګاونډي یا دواړه ګاونډیو یا په ساده ډول ټوله کوڅه کې سفر وکړي.

موږ ستاینه او ملامت یو

بڼه

په کابین کې احساس

غوره غږ سیسټم

د CVT لیږد

د ځان تنظیم کولو هیډ لائټونه