لنډه ازموینه: لیکسس GS 300h F سپورټ پریمیم

د پخوانۍ هایبرډ انجن ترکیب د سلووینیا بازار لپاره د نه منلو وړ لوی انجن بې ځایه کیدل درلودل ، اوس GS 300h دوه نیم لیټره څلور سلنډر انجن لري ، کوم چې لاهم د څه شی لپاره کافي احمقانه مالیه ده. نوی ، که نه نو د منځنۍ کچې پریمیم GS 300h اوس د هغو چا لپاره غوښتنه کوي چې د چاپیریال یو څه ډیر پوهاوی ولري. د دې نوم سره افراطیان ، البته ، موټرې پریږدي ، نو دوی به نوی لیکس هم نه خوښوي. دا لاهم د دې پټرولو انجن له پایپایپ څخه اخراج کوي.

په هرصورت، د موټر د اندازې او حالت له مخې، د ورته اندازې سیالیو او (شاید هم) د ورته نرخ سلسلې څخه د ازموینې ماډل کې خورا لږ دي. په هرصورت، یو څوک باید یوازې د نظري مصرف نرخ په اړه خبرې ونه کړي، کوم چې په اوسط ډول په سلو کیلومتره کې یوازې 4,7 لیټره پټرول دی. زموږ په ازموینه کې د تیلو مصرف پایله هم په حیرانتیا سره ټیټه وه، زموږ د 5,8 کیلومتره لیپ کې یوازې 300 لیټره تېل کارول شوي چیرې چې موږ زموږ د ټیسټ موټرو ازموینه کوو. د 'ایکو' ملاتړ برنامه چې GS XNUMXh د اختیار په توګه وړاندیز کوي د نورمال موټر چلولو پرمهال په کافي اندازه د تیلو مصرف کې مرسته کوي.

دا د ورځني موټر چلولو لپاره په بشپړ ډول د منلو وړ دی. په هرصورت ، دا یوازینی ندی ، لاهم د نورمال ، سپورت S او سپورت S +لپاره اختیارونه شتون لري. په وروستي GS 300h کې ، دا حتی د بشپړ لاسي ګیرشفټ حالت وړاندیز کوي ، بیا د انجن غږ خورا ډیر بدلون مومي (مګر شاید یوازې په کیبن کې ، ځکه چې برقیان دا د سپیکرو له لارې تولیدوي) ، او د تیلو اوسط مصرف د پام وړ لوړیږي. لږترلږه نه ځکه چې په موټر کې ، د اعظمي بریښنا سربیره ، د بریښنایی موټرو ملاتړ کارول کیږي. په هرصورت ، د ګیرونو بدلولو دا لاره داسې بریښي چې د GS 300h یوازې یو واقعیا خورا غوره انتخاب دی.

ټول تجهیزات د فولډ سکیینګ لپاره ډیزاین شوي. لیږد د ټیوټا پریوس په څیر دی، د هایبرډ موټرو بنسټ ایښودونکی، د سیارې ګیر چې د دوامداره بدلون وړ لیږد په څیر چلند کوي. د نورمال کارونې لپاره ، د 181 هارس پاور سره د څلور سلنډر اټیکنسن سایکل انجن (د اوټو لخوا ترمیم شوی) خورا مناسب بریښي. څرنګه چې یو پیاوړی بریښنایی موټور ډیری وختونه ښکیل وي، نو دا خورا ستونزمن کار دی چې د یو یا بل عملیات مشخص کړي. د وړاندیز شوي سرعت په اړه هیڅ معقول نظر هم شتون نلري، مګر اعظمي سرعت د حیرانتیا وړ دی - یوازې په ساعت کې 190 کیلومتره. البته، دا په سلووینیا کې د موټر چلولو خالص نظري تمرین هم دی، نه یوازې دا چې دا منع دی، بلکې د دې لپاره چې په لوړ سرعت کې، منځنۍ مصرف د پام وړ زیاتوالی ومومي.

GS 300h په مختلف ډول د بدیل موټرو تمرکز کوي. په ځانګړي توګه کله چې موږ د لوړ پای تجهیزاتو ته ګورو چې لیکسس د F سپورت پریمیم بولي. داخله واقعیا عالي احساس وړاندې کوي ، کیفیت او کاري وړتیا په بشپړ ډول مطمین ده (یوازې د دوه کوچني شیانو تفسیر سره). لکه څنګه چې د انفوټینینټ سیسټم ګټورتیا لپاره ، دا باید اضافه شي چې دا د مرکز کنسول کې د وقف شوي ت buttonۍ سره ناباوره دی چې د کمپیوټر موږک ځای نیسي. همچنان ، د مینو له لارې لټول رواني ندي او یو څه عادت کیږي.

همدا لامل دی چې د GS 300h ډرایور او مخکینی مسافر واقعیا په هرڅه کې دخیل وي ، په لابي کې دوه مسافر او په شاته څوکیو کې زنګونونه شاید لږ راضي وي (زه نه پوهیږم د دریم سره څه وکړم که هغه و. په شاته بنچ کې د هغه څوکۍ لپاره سیالي کول!). البته ، د ترانسپورت دا ډول پلانونه د ترافیک جواز په لیدو سره هم مخنیوی کیدی شي ، ځکه چې موږ یوازې اجازه لرو 300 GG 445h ته XNUMX کیلوګرامه بار کړو. د پنځو مسافرینو سره ، د سامان لپاره نږدې هیڅ شی پاتې نشي.

لکه څنګه چې ما یادونه وکړه ، دا لیکسس د موټر چلولو راحتۍ په شرایطو کې خورا د قناعت وړ دی ، په سړکونو کې یو څه لږ د واضح خښتو سره. پراخه څرخونه (د مخکینۍ او شا مختلف اندازې) هم په سړک کې مناسب خوندي ساتل کیږي (کوم چې د بریښنایی ثبات کنټرول ګړندي غبرګون سره هم مرسته کیږي).

که څه هم زموږ ازمول شوی GS 300h د نرخ حد په سر کې و ، موږ ځینې اضافي ټیکنالوژي ب featuresې له لاسه ورکړې. د مثال په توګه، فعال کروز کنټرول به د مخکینۍ ټاکل شوي ثابت سرعت سره موټر تعقیب کړي. په هرصورت، دا هم ښه ده چې دا په ازمول شوي موټر کې قضیه نه وه - د سټیرینګ ویل لاندې د داسې پری سټارټ لیور سره د کروز کنټرول کنټرول ناممکن دی (کوم چې په غیر معقول ډول د 40 کیلومترو څخه کم سرعت تنظیم کولو ته اجازه نه ورکوي. /h). واقعیا د لیکس نوم ارزښت لري.

متن: توماس پوریکر

لیکسس GS 300h F سپورټ پریمیم

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	ټیوټا اډریا دو
د بنسټیز ماډل قیمت:	39.800 €
د ازموینې ماډل لګښت:	59.400 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	9,6 s
اعظمي سرعت:	190 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	4,7،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - پټرول - بې ځایه کول 2.494 cm3 - اعظمي بریښنا 133 kW (181 hp) په 6.000 rpm کې - اعظمي torque 221 Nm په 4.200–5.400 rpm کې. بریښنایی موټور: دایمي مقناطیسي همغږي موټور - ټاکل شوی ولتاژ 650 V - اعظمي بریښنا 105 kW (143 hp) په 4.500 rpm کې - اعظمي torque 300 Nm په 0-1.500 rpm کې. بشپړ سیسټم: اعظمي بریښنا 164 kW (223 HP) بیټرۍ: 6,5 Ah NiMH بیټرۍ.
د انرژۍ لیږد:	انجن د شا څرخونو لخوا پرمخ وړل کیږي - د سیارې ګیر سره په دوامداره توګه متغیر لیږد - مخکینۍ ټایرونه 235/40 R 19 Y، شاته 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
وړتیا:	لوړ سرعت 190 km/h - 0-100 km/h سرعت په 9,2 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km، CO2 اخراج 109 g/km.
ماشه:	خالي موټر 1.805 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 2.250 kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.850 mm - عرض 1.840 mm - لوړوالی 1.455 mm - wheelbase 2.850 mm - ټرک 465 l - د تیلو ټانک 66 l.

زموږ اندازه کول

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 80 / / اوډومیټر حالت: 5.341 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	9,6
له ښار څخه 402 متره:	17,0 کاله ( 139 کیلومتره / ساعت)
اعظمي سرعت:	190km / h (D)
د ازموینې مصرف:	8,3 l / 100km
د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف:	5,8 l / 100km
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	39,2m
د AM میز:	40m

ارزونه

• د چا لپاره چې هایبرډ یو څه معنی لري او البته ، د پریمیم وړاندیز په لټه کې دی ، هغه نشي کولی GS 300h رد کړي. دې په لومړي جاپاني آرایشي برانډ کې د دې ټیکنالوژۍ په کارولو سره ټولې کلنې تجربې جذب کړې.

موږ ستاینه او ملامت یو

ب appearanceه

سیلون ښکلی او سپورت دی ، د لوړ کیفیت څخه

د موټر چلولو راحت

د وړلو وړ

د ډرایو سیسټم کافي ځواکمن او کافي اقتصادي دی

ارګونومیک

د نامکمل تجهیزاتو لوړ نرخ سربیره

یوازې اوسط ودریدونکی واټن

ټیټ جواز لرونکی بار

د انفوتینټمینټ سیسټم کنټرول کولو غیر معمولي لاره

زوړ کروز کنټرول