لنډه ازموینه: BMW 228i Cabrio
درملنه خورا ساده ده، که څه هم تاسو معمولا د ګرمو ورځو لپاره انتظار کوئ: ښه هوا، ښه سړکونه او یو ساتیرۍ موټر. که ممکنه وي، یو بدلیدونکی. پدې برخه کې ، د نوي لړۍ 2 بدلیدونکی د ژمي هوساینې لپاره درملنه او د ستړیا پروړاندې واکسین دی. د 2 لړۍ کوپ او بدلیدونکی ، البته ، د 2 لړۍ فعال ټورر څخه په بشپړ ډول توپیر لري ، خورا مهم ، البته ، د شا ویل ډرایو دی. دا د مخکینۍ څرخ موټر په پرتله د پاک سټیرینګ ویل احساس ته اجازه ورکوي (که نه نو د BMW یو څه لوی سټیرینګ ویل په لاره کې راځي) ، د موټر چلولو موقعیت ډیر ساتیري او خورا پراخه مسکا کیدی شي. په خواشینۍ سره، په شا کې 228i هغه څه معنی نلري چې پخوا به وو - دا اوس د مشهور مثبت چارج شوي 180 لیټر څلور سلنډر انجن بله نسخه ده. په دې نسخه کې، دا کولی شي خورا صحي 245 کیلو واټ یا 100 "اسونه" تولید کړي، نو په هر ساعت کې XNUMX کیلومتره ته د شپږ ثانیو سرعت یقینا د حیرانتیا خبره نه ده.
مګر دا لاهم د نه پوهیدونکي څلور سلنډر BMW پاتې دی ، پدې معنی چې دا ځینې وختونه د ځان په پرتله ټیټ څاڅکو کې د نرم انیمیا احساسات تولیدولی شي. حل ساده مګر ګران دی: دې ته M235i ویل کیږي او شپږ سلنډرونه لري. مګر په بشپړ صداقت کې ، د پورتني ورځني کارونې سره (د غږ پرته ، کوم چې د شپږ سلنډر انجن غږ ندی) تاسو به یې ونه ګورئ. انجن خورا لوړ ، کافي ځواکمن دی ، او اتوماتیک لیږد منظم کیږي ، له یوې خوا کله چې موټر چلوونکی یو اسانه کروز غواړي ، او له بلې خوا ، د سپورت تنظیماتو یا لاسي ګیر شفټ کولو غوره کولو پرمهال کافي ګړندی. د سپورت په اړه خبرې کول ، 245 "هارس پاور" یقینا د 228i کیبریا شاته پای ټیټولو لپاره له کافي څخه ډیر دی ، مګر لدې چې توپیر هیڅ تالاشي نلري ، دا ټول د دې په پرتله لږ ساتیري کیدی شي. چت ، البته ، کینوس دی ، لکه څنګه چې واقعیا د بدلیدو وړ وي.
دلته دا په ساعت کې د 50 کیلومترو سرعت سره خلاص او تړل کیدی شي ، او په ځینو ځایونو کې موټر چلوونکی غواړي هغه یو څه ګړندی وي. له بلې خوا ، د غږ پروفایل ښه دی ، او خورا مهم ، د BMW هوایډینامیکس د پام وړ ښه شوي کله چې په ویښتو کې باد راځي. که تاسو یوازې چت ټیټ کړئ ، مګر تاسو ټولې خواوې کړکۍ پورته کړې او د باد سکرین نصب شوی (پدې حالت کې ، شاته بنچ ، کوم چې د ماشومانو لیږدولو لپاره کافي پراخه دی ، بیکاره دی) ، په کیب کې هوا نږدې صفر ده د شور کچه کافي ټیټه ده د دې لپاره سمه وه چې خبرې وکړئ (یا میوزیک واورئ) حتی د لویې لارې سرعت کې. د اړخ کړکیو ښکته کول (لومړی شاتنۍ ، بیا مخ) او د واینشیلډ فولډ کول په تدریجي ډول په کاکپیټ کې د باد مقدار ډیروي ، د بدلونکي ریښتیني فشار پورې ، چې له پخوانیو وختونو راهیسې پیژندل شوی.
پدې توګه ، د موټر چلولو احساس نه یوازې د هوایډینامیک له امله ښه کیدی شي ، بلکه د ایرګونومیکس له امله هم کیدی شي. د سټیرینګ ویل کوچنی کیدی شي ، لکه څنګه چې یادونه وشوه ، مګر دا ښه ناست دی ، سویچونه هغه ځای دي چیرې چې تاسو یې تمه لرئ ، او د مرکزي کنټرولر کنټرول سیسټم ښه کار کوي. یوازې ګیجونه یو څه مایوسه پاتې کیږي: دوی زاړه فیشن ښکاري ، مګر په خورا عام ډول کارول شوي سیمو کې د سرعت دقیق ښودلو شرایطو کې (د مثال په توګه ، ښار او ښارګوټي سرعت) ، دا کافي شفاف ندي. سربیره پردې ، دوی د سرعت شمیري ښودنې ته اجازه نه ورکوي ، او ټول په ګډه دا د سلووینیا رادار جزا په شرایطو کې تکلیف کیدی شي. د سپورت مینه وال به د M کڅوړې څخه خوښ وي ، کوم چې د بیروني ټرم سربیره (کوم چې موږ په خوندي ډول ویلای شو پدې ټولګي کې د موټر لپاره مثال دی) ، د سپورت چیسیس او سپورت څوکۍ هم پکې شاملې دي. په ورځني کار کې ، دا په ګوته کیږي چې د سختو اړخونو سره د M چیسیس او فلیټ ټایرونو ترکیب یو څه ډیر وایبریشن معنی لري ، کوم چې د لنډ تیز ټکرونو څخه د مسافر خونې ته لیږدول کیږي ، مګر له بلې خوا ، د بدن کمپن او ټیلټ خورا دقیق کنټرول وړ دي ، دومره سخت چې د پایلې په توګه ، ویل په خراب سړکونو له ځمکې سره اړیکه له لاسه ورکوي.
د سپورت چیسس مینه والو لپاره، دا تقریبا یو بشپړ جوړجاړی دی. څرنګه چې دا یو BMW دی، په ښکاره ډول د لوازمو لیست نه لنډ دی او نه ارزانه. هغه د دې ډول بدلیدونکي اساس قیمت له 43 څخه 56 زره ته لوړوي ، مګر موږ باید دا ومنو چې د تجهیزاتو وروستی لیست واقعیا بشپړ دی: د M-پیکج سربیره ، یو اتوماتیک لیږد هم شتون لري ، د بایو-زینون سر څراغونه. ټوپک لوړ بیم، د بریک فعالیت سره کروز کنټرول، د سرعت محدودیت پیژندنه، ګرمې مخکینۍ څوکۍ، نیویګیشن او نور ډیر څه. تاسو واقعیا بل څه ته اړتیا لرئ (په حقیقت کې ، څه ، د مثال په توګه ، نیویګیشن ، ممکن حتی د هود لاندې شاوخوا 60 "اسونه" ، څومره چې د 220i څخه توپیر لري حتی پریښودل کیدی شي ، کوم چې به د یو څه کمیدو لامل هم شي. مصرف)، یوازې ښې ورځې او ښه سړکونه. موټر به ستاسو په ویښتو کې د باد پاملرنه وکړي.
متن: دوسان لوکیک
228i بدلیدونکی (2015)
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | د BMW ګروپ سلووینیا |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 34.250 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 56.296 € |
| بریښنا: | 180 کیلو واټ (245 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 6,0 s |
| اعظمي سرعت: | 250 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 6,6،100l / XNUMXkm |
لګښتونه (په کال کې)
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - پټرول بټربو - بې ځایه کول 1.997 cm3 - اعظمي بریښنا 180 kW (245 hp) په 5.000-6.500 rpm کې - اعظمي torque 350 Nm په 1.250-4.800 rpm کې. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن د شا څرخونو لخوا پرمخ وړل کیږي - د 8 سرعت اتوماتیک لیږد - مخکینۍ ټایرونه 225/45 R 17 W، د شا ټایرونه 245/40 R 17 W (برجسټون پوټینزا). |
| وړتیا: | لوړ سرعت 250 km/h - 0-100 km/h سرعت په 6,0 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km، CO2 اخراج 154 g/km. |
| ماشه: | خالي موټر 1.630 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 1.995 kg. |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4.432 mm - عرض 1.774 mm - لوړوالی 1.413 mm - wheelbase 2.690 mm. |
| داخلي ابعاد: | د تیلو ټانک 52 لیتره |
| بکس: | 280–335 l. |
زموږ اندازه کول
| T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 44 / / اوډومیټر حالت: 1.637 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 6,2 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 14,5 کاله ( 156 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | د دې ډول ګیربکس سره اندازه کول امکان نلري. س |
| اعظمي سرعت: | 250km / h (VIII.) |
| د ازموینې مصرف: | 9,6 l / 100km |
| د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف: | 7,9 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 35,5m |
| د AM میز: | 39m |
ارزونه
د BMW 228i کابریو د یو ښه کمپیکٹ بدلیدونکي عالي مثال دی چې د موټر چلولو خورا سپورتي تجربه هم وړاندې کوي. که یوازې دا یو توپیر قفل درلود.
موږ ستاینه او ملامت یو
ب appearanceه
هوایی ډینامیکس
لیږدول
هیڅ توپیر لرونکی تالا نشته
متره
د هوایی کنډیشنر نیمه اتوماتیک عملیات نشته
