لنډه ازموینه: د آډي TT کوپ 2.0 TDI الټرا
په 18 کې، کله چې په R2012 الټرا کې سیالي وکړه (دا د Audi وروستی ټول ډیزلي موټر و چې له هایبرډ لیږد پرته) ، دا نه یوازې سرعت نمایندګي کوي ، بلکه د تیلو په اقتصاد کې هم ښه والی څرګندوي ، کوم چې د inertia ریسینګ کې د فعالیت په څیر مهم دی. هغه څوک چې باید د تیلو کنډو ته لاړ شي لږ ځله په لار کې ډیر وخت تیروي - او له همدې امله ګړندی. هرڅه ساده دي، سمه ده؟ البته، بیا هم دا روښانه وه چې آډي یوازې د موټر لپاره الټرا لیبل نه دی اختراع کړی.
لکه څنګه چې د آډي تولید بریښنایی او پلګ ان هایبرډ ماډلونه د ای ټرون نوم لري ، کوم چې د R18 هایبرډ ریسینګ نوم سره په لاس کې ځي ، د دوی ټیټ تیلو ډیزل ماډلونو الټرا نوم ترلاسه کړی. نو د ازموینې TT په استازیتوب د الټرا لیبل لخوا غول مه کوئ: دا د TT په ځانګړي ډول ورو نسخه نده ، دا یوازې یو TT دی چې په بریالیتوب سره د ټیټ بریښنا مصرف سره فعالیت ترکیب کوي. مصرف چې زموږ د معیاري مصرف کچې کې د خورا اقتصادي کورنۍ موټر سره سیالي کوي ، که څه هم دا ډول TT یوازې اوه ثانیو کې 135 کیلومتره / h ته سرعت کوي او د دې 184 لیټر ټربو ډیزل پاور ټرین 380 کیلو واټ یا XNUMX هارس پاور رامینځته کوي. په XNUMX نیوټن-مترو کې خورا پریکړه کونکی تورک تولید کړئ ، کوم چې پوټکي ته د وهلو ځانګړتیا لرونکي ټربوډیزل احساس څخه ځان خلاصولو څرنګوالی پوهیږي.
په نورمال حلقه کې د 4,7 لیټرو مصرف پایله په روښانه ډول د دې TT شاته د الټرا لیکینګ توجیه کوي. د دلیل یوه برخه په کوچني ډله کې هم ده (خالي یوازې 1,3 ټنه وزن لري) ، کوم چې د المونیم او نورو سپک وزن لرونکي موادو پراخه کارونې له امله دی. مګر ، البته ، دا د مسلې یوازې یو اړخ دی. شاید پیرودونکي به وي چې د تیلو لږترلږه مصرف سره موټر چلولو لپاره TTs اخلي ، مګر دا ډول خلک باید د سکې بل اړخ ته غاړه کیږدي: د ډیزل انجن نشتوالی په لوړ سرعت ، په ځانګړي توګه ډیزل یو. . غږ کله چې TDI دا په سهار کې اعلانوي ، د دې غږ د ډیزل انجن لخوا نه منل کیدونکی او نه منل کیدونکی دی ، او حتی د آډیو انجینرانو هڅو چې غږ ډیر پاک یا سپورت وکړي هیڅ ریښتینې میوه یې نده تولید کړې. انجن هیڅکله خاموش نه وي. دا لاهم د کوپ سپورټي کرکټر په پام کې نیولو سره د منلو وړ دی ، مګر څه که د دې غږ تل د نه منلو وړ ډیزل وي.
سپورتي ترتیب ته بدلول (د آډي ډرایو انتخاب) دا هم نه کموي. غږ یو څه لوړیږي ، یو څه غږیږي یا حتی ډرمینګ کوي ، مګر دا نشي کولی د انجن ځانګړتیا پټ کړي. یا شاید هغه حتی نه غواړي. په هر حالت کې، د ډیزلي انجن غږ تنظیم کول به هیڅکله د ګازولین انجن په څیر ورته پایلې تولید نکړي. او د TT لپاره، دوه لیټره TFSI بې له شکه پدې برخه کې غوره انتخاب دی. څرنګه چې د الټرا بیډ شوي TT د تیلو مصرف کمولو هدف هم دی، نو دا د حیرانتیا خبره نده چې دا یوازې د مخکینۍ څرخ ډرایو سره شتون لري. ویلونو ته د بریښنا په لیږد کې لږ داخلي زیان په ساده ډول د تیلو لږ مصرف معنی لري. او د خورا قوي چیسس سره سره (د TT ازموینه کې دا د S لاین سپورت کڅوړې سره خورا قوي و) ، دا ډول TT ځمکې ته د ټولو تورک په لیږدولو کې ډیرې ستونزې لري. که چیرې په سړکونو کې کرشن کمزوری وي، د ESP د خبرتیا څراغ به ډیر ځله په ټیټ ګیرونو کې راشي، او په لوند سړکونو کې نه.
البته ، دا د راحتۍ لپاره د آډي ډرایو غوره کولو کې مرسته کوي ، مګر دلته د معجزو تمه کیدی نشي. سربیره پردې ، TT د هانکوک ټایرونو سره نصب شوی و ، کوم چې په بل ډول په موټرو اسفالټ کې خورا ښه دي ، چیرې چې TT خورا لوړې پولې او په سړک کې خورا بې طرفه موقعیت ښیې ، مګر د سلووینیا اسفالټ حدونه بدلیږي. غیر متوقع ډول ټیټ. که دا واقعیا ټوټه ټوټه وي (د مثال په توګه باران اضافه کول) ، TT (یوازې د مخکینۍ ویل ډرایو له امله) د انټرسټیر لري که چیرې د سړک نرموالي په مینځ کې وي (وچ اسټرین سړکونه یا زموږ په پای کې نرمې برخې تصور کړئ). هغه کولی شي آس په کافي اندازه وغورځوي. موټر چلول خوندور کیدی شي کله چې موټر چلوونکی پوه شي چې دوی یو څه نور تاوان ته اړتیا لري او د سټیرینګ ویل سخت غبرګونونه غیر ضروري دي ، مګر TT تل دا احساس کړی چې دا په دې سړکونو کې د خپلو ټایرونو سره ندی راغلی.
په هرصورت ، د TT جوهر نه یوازې په انجن او چیسیس کې دی ، دا تل د دې شکل لپاره ولاړ دی. کله چې آډي په 1998 کې د لومړي نسل TT کوپ معرفي کړ ، دې د دې شکل سره سپلیش جوړ کړ. خورا متوازن شکل ، په کوم کې چې د سفر لار په حقیقت کې یوازې د چت شکل لخوا اشاره شوې ، ډیری مخالفین یې درلودل ، مګر د پلور پایلې ښیې چې آډي غلط ندی. راتلونکی نسل له دې مفهوم څخه لرې شو ، د نوي او دریم سره ، ډیزاینران بیرته خپلو ریښو ته لاړل. نوی TT یو کارپوریټ هویت لري ، په ځانګړي توګه ماسک ، او د غاړې کرښې نږدې افقی دي ، لکه څنګه چې د لومړي نسل قضیه ده. په هرصورت ، عمومي ډیزاین دا هم ښیې چې نوی TT د تیر نسل په پرتله ډیزاین کې لومړي نسل ته نږدې دی ، مګر البته په عصري سټایل کې. دننه ، د ډیزاین اصلي ب featuresې په نښه کول اسانه دي.
د وسیلې پینل د موټر چلونکي په لور منحل شوی ، په پورتنۍ برخه کې د وزر په څیر شکل لري ، ورته لمس په مرکزي کنسول او دروازه کې تکرار کیږي. او وروستی روښانه حرکت: الوداع، دوه سکرینونه، الوداع، ټیټ کمانډونه - دا ټول ډیزاینران بدل شوي. لاندې یوازې یو څو لږ کارول شوي بټنونه دي (د مثال په توګه ، په لاسي ډول د شا سپیلر حرکت کول) او د MMI کنټرولر. د کلاسیک وسیلو پرځای ، دلته یو لوړ ریزولوشن LCD سکرین شتون لري چې ټول هغه معلومات ښیې چې ډرایور ورته اړتیا لري. ښه، نږدې هرڅه: د داسې ټیکنالوژیکي ډیزاین سره سره، یوازې د دې LCD نندارې لاندې، په ناپوهۍ سره، خورا ډیر کلاسیک پاتې شو، او په عمده توګه د قطع شوي بیک روښانتیا، ناسم انجن تودوخې او د تیلو ګیجونو له امله. د عصري موټرو لخوا وړاندیز شوي د ټولو عالي آن سکرین تیلو ګیجونو سره ، دا حل د نه پوهیدو وړ دی ، نږدې مسخره دی. که چیرې دا ډول میټر په یو ډول په سیټ لیون کې هضم شوی وي ، نو دا د نوي LCD شاخصونو سره د TT لپاره د منلو وړ ندي (کوم چې آډي مجازی کاک پیټ بولي).
سینسرونه البته خورا روښانه دي او ټول هغه معلومات چې دوی ورته اړتیا لري په اسانۍ سره وړاندې کوي ، مګر کارونکی یوازې اړتیا لري زده کړي چې څنګه په سټیرینګ ویل یا MMI کنټرولر کې د کی and او ښیې تonsیو کارولو څرنګوالی د بائیں او ښیې کارولو په څیر وکاروي. تonsۍ. موږک تonsۍ. دا د خواشینۍ خبره ده چې آډي دلته یو ګام هم نه دی پورته کړی او کارونکي ته یې د انفرادي کولو امکانات ندي برابر کړي. پدې توګه ، ډرایور تل د سرعت ښودلو لپاره تل د دواړه کلاسیک سینسر او دننه عددي ارزښت سره ښودل کیږي ، د مثال په توګه ، پریکړه کول چې هغه یوازې یو شی یا یوازې بل ته اړتیا لري. شاید د جلا بائیں او ښیې rpm او rpm کاونټر پرځای ، تاسو په مینځ ، کی and او ښیې کې د rpm او سرعت شاخص غوره کوئ ، د مثال په توګه د نیویګیشن او راډیو لپاره؟ ښه ، شاید دا به موږ ته په راتلونکي کې په آډي خوشحاله کړي.
د پیرودونکو نسلونو لپاره چې د سمارټ فونونو دودیز کولو لپاره عادی دي ، دا ډول حلونه به اړتیا وي ، نه یوازې د ښه راغلاست اضافي خصوصیت. MMI چې موږ په آډي کې کارول کیږو خورا پرمختللی دی. په حقیقت کې ، د هغه کنټرولر پورتنۍ برخه ټچ پیډ دی. نو تاسو کولی شئ د خپلې ګوتې په ټایپ کولو سره د تلیفون بک تماسونه ، یو منزل یا د راډیو سټیشن نوم وټاکئ (دا هغه څه دي چې تاسو اړتیا نلرئ خپلې سترګې له سړک څخه لرې کړئ ، ځکه چې موټر هم هره لیکل شوې نښه لوستل کیږي). حل د پلس سره د "غوره" لیبل مستحق دی ، یوازې د کنټرولر موقعیت پخپله یو څه شرمونکی دی - کله چې سویچ کول ، تاسو کولی شئ د کمیس یا جاکټ آستین سره ودرول شئ که چیرې دا یو څه پراخه وي. څرنګه چې TT په دې توګه یوازې یو سکرین لري، د هوایی کنډک سویچ (او نندارې) ډیزاینرانو دا په اسانۍ سره د وینټونو کنټرول لپاره په دریو منځنیو بټونو کې پټ کړی، کوم چې یو تخلیقی، شفاف او ګټور حل دی.
مخکښې څوکۍ دواړه د سیټ شکل (او د هغې اړخ گرفت) کې مثالي دي او د دې او څوکۍ او پیډلونو ترمینځ فاصله کې. دوی ممکن یو څه لنډ سټروک ولري (دا د VW ګروپ زوړ ناروغي ده) ، مګر دا لاهم د کارولو لپاره ساتیري دي. موږ د اړخ کړکیو ډیفروسټ کولو لپاره د هوایی حوزې په نصبولو سره لږ خوشحاله وو. دا نشي تړل کیدی او د دې چاودنه کولی شي د لوړ چلوونکو سرونه وهي. البته ، شاته لږ ځای شتون لري ، مګر دومره ډیر ندي چې څوکۍ په بشپړ ډول بیکاره وي. که چیرې د اوسط قد مسافر په مخ کې ناست وي ، نو دومره کوچنی ماشوم نشي کولی پرته له کومې ستونزې په شا ناست وي ، مګر البته ، دا یوازې هغه وخت پلي کیږي کله چې دوی دواړه موافق وي چې TT به هیڅکله A8 نه وي. دا د یادونې وړ ده چې TT د مخکینۍ څوکۍ بیرته اخیستو سیسټم نلري چې دا به ټولې لارې ته حرکت وکړي او بیا به یې سم موقعیت ته راستون کړي ، او یوازې شاته یې بیرته اخیستل کیږي.
ټرک؟ د دې 305 لیټرو سره، دا خورا پراخه ده. دا خورا ټیټ دی مګر د کورنۍ د اونۍ پیرود یا د کورنۍ سامان لپاره کافي لوی دی. په ریښتیا، د سپورت کوپ څخه نور څه تمه مه کوئ. اختیاري LED هیډ لایټونه عالي دي (مګر له بده مرغه فعال ندي) ، لکه څنګه چې د بنګ او اولوفسن غږ سیسټم دی ، او البته د سمارټ کیلي لپاره اضافي چارج شتون لري ، لکه څنګه چې د پورته ذکر شوي MMI سیسټم سره نیویګیشن دی. سربیره پردې ، تاسو د کروز کنټرول سربیره د سرعت محدودیت هم ترلاسه کوئ ، البته تاسو کولی شئ د لوازمو لیست څخه ډیری نورو شیانو په اړه فکر وکړئ. په ټیسټ TT کې، دا د ښه 18 زرو لپاره و، مګر دا ستونزمنه ده چې ووایاست چې تاسو کولی شئ په اسانۍ سره د دې لیست څخه هیڅ شی رد کړئ - پرته له دې چې د S لاین پیکج څخه د سپورت چیسس او احتمالي نیویګیشن. شاوخوا درې زره ژغورل کیدی شي، مګر نور نه. الټرا لیبل شوی TT په حقیقت کې خورا په زړه پوری موټر دی. دا د ټولې کورنۍ لپاره نه دی، مګر دا یو ښه کار هم کوي، دا یو لوبغاړی نه دی، مګر دا واقعیا ګړندی او خورا ساتیري دی، مګر اقتصادي هم، دا یو خوندور GT نه دی، مګر دا پخپله پیدا کوي (ډیر د انجن سره او لږ د چیسس سره) په اوږده سفرونو کې. هغه د هر هغه چا لپاره د نجلۍ ډول دی چې د سپورت کوپ غواړي. او البته، څوک د دې توان لري.
متن: دوسان لوکیک
