لنډه ازموینه: Opel Astra OPC
په اوپیل کې، د بیلګې په توګه، نوي اسټرا OPC د ډله ایزو سره په جدي توګه کار نه کاوه څومره چې کیدی شي. نوی اسټرا OPC د 1.550 کیلو ګرامه وزن لري، پخوانۍ شاوخوا 150 کیلوګرامه سپکه وه. که موږ دا د سیالیو کوربه سره پرتله کړو، موږ به ژر تر ژره ومومئ چې توپیرونه د پام وړ دي. نوی ګالف GTI د 170 کیلو په واسطه سپک دی (که څه هم دا خورا لږ ځواک لري) ، میګن RS د 150 لخوا ښه او فوکس ST د 110 لخوا. په ښکاره ډول ، د نوي اسټرا OPC رامینځته کیدو پرمهال د سلم کولو ډیری فرصتونه شتون درلود. . او پداسې حال کې چې سیالي کونکي هڅه کوي هغه څه ته بیرته راستون شي چې موږ (ښه ، لاهم) یوځل ګویتس (د ټیټ پای سپورتي موټرې) په نوم یادیدو ، د اسټرا OPC د "ډیر ځواک" سیسټم نماینده پاتې کیږي ځکه چې دا هم لوی دی.
په زړه کې لاس: دا ټول ډله خورا ښه پیژندل شوې نه ده، ځکه چې د اوپیل انجنیرانو چې په چیسس کې ښکیل دي یو ښه دنده ترسره کړې. د اسټرا OPC اساسا یو ګړندی موټر دی ، مګر بشپړ ریس موټر ندی ، او که چیرې ډرایور پدې خبر وي ، نو هغه به هم مطمین وي چې چیسیس د ورځني کارونې لپاره کافي آرام دی - یقینا د هغه حدونو دننه چې تاسو یې واقعیا تمه کولی شئ. د دې ټولګي موټر څخه. موټر ډیمپرونه په بریښنایی ډول کنټرول شوي ، او د سپورت تڼۍ فشارول ډیمپرز سختوي (دواړه په کمپریشن او توسیع کې) ، سټیرینګ ویل سخت کیږي ، او د انجن غبرګون ډیریږي. دا ترتیب د سړک د ګړندي سفر لپاره هم غوره دی ، ځکه چې موټر ډیر مستقیم ځواب ورکوي او آرامۍ ډیر زیان نه رسوي.
په هرصورت ، که تاسو د دې اسټرو سره ټریک ښکته کوئ ، تاسو کولی شئ د OPC ت buttonۍ په فشارولو سره هرڅه سم کړئ ، ځکه چې دواړه لوند کول او سټیرینګ ویل او د انجن غبرګون حتی ګړندی کیږي. ګیجونه سور کیږي (دا توضیح کولی شي یو څوک مغشوش کړي) ، مګر دا کچه په خلاص سړکونو کې بیکاره ده ، ځکه چې په ډنډونو کې ډیری ډنډونه شتون لري چې د سپورت کچې په پرتله د موټر چلول خورا مشکل دي.
یو بل څه شتون لري چې په لاره کې د ریسینګ مینه وال به خوښ کړي: د تړل شوي کرشن کنټرول سیسټم او د ESP سیسټم محدود عملیاتو ته (اوپل دې ته د سیالۍ حالت وایی) ، دریم انتخاب اضافه شوی ، د دې لپاره خورا مهم انتخاب. : د ESP سیسټم په بشپړ ډول غیر فعال کړئ. دا هغه وخت دی کله چې اسټرا د ډله ایز او لږ انعطاف سربیره فاسد کیږي ، مګر په ورته وخت کې په وحشي ډول ګړندی. او پداسې حال کې چې د ځینې سیالانو لپاره ، د بریښنایی بندول د داخلي څرخ گردش سره ستونزې هم معنی لري کله چې بیکارۍ ته ګړندی کیږي (ځکه چې د بریښنایی نقلی توپیر لرونکی لاک هم کیندل شوی) ، د اسټرا OPC دا ستونزې نلري.
په توپیر کې، د اوپیل انجنیرانو یو ریښتینی میخانیکي قفل پټ کړی دی. د Bavarian متخصص Drexler په مرسته جوړ شوی، البته، دا د سایپونو سره کار کوي، مګر یو ډیر نرم او نرم "گرفت" لري - او په ورته وخت کې، موټر چلوونکي د ریس ټریک ته د لومړي ځلیدو وروسته، کله چې دننه څرخ نه وي تیریږي. د سرعت په وخت کې خالي کیږي، مګر موټر خپله پوزه بهر ساتي، حیرانتیا لري چې دا څنګه تر اوسه پورې د داسې وسایلو پرته ژوندی پاتې شوی. او ځکه چې دوی د کلاسیک پسرلي پښو پرځای د Opel HiPerStrut په نوم یو حل کارولی (دا د فورډ ریوو نوکل په څیر ورته چل دی، یوه اضافي ټوټه چې محور شاوخوا حرکت کوي چې ویل یې د څرخ په بدلیدو سره نږدې کیږي)، دلته هم لږ څه شتون لري. د سټیرینګ ویل جټک د سرعت لاندې د دروند موټر چلولو له امله رامینځته شوی د توقع څخه لږ دی ، مګر دا لاهم هوښیار دی چې سټیرینګ ویل په دواړو لاسونو سره ونیسئ ، په ځانګړي توګه په خراب سړکونو کې ، کله چې په ټیټ ګیرونو کې سخت ګړندی وي. مګر دا یوازې هغه قیمت دی چې تاسو د مخکینۍ څرخ ډرایو لپاره تادیه کوئ.
280 "هارس پاور" او د مخکینۍ څرخ ډرایو پرته د ثبات برقیاتو پرته د توپیر لاک سره؟ البته، تاسو باید پوه شئ چې دا ډول OPC هیڅ عادي Astra GTC نه دی او هغه سرعت چې دا د کونج څخه بهر ته رسیږي او د الوتکې په پای کې د "غیر ریسینګ" دماغ څخه ډیر لوړ دي چې تصور یې کولی شي. ښه، حتی د ریس ټریک کارولو لپاره، بریکونه کافي دي. دوی ته د بریمبو لخوا پاملرنه شوې ، مګر موږ کاش پیډل یو څه لنډ وای (کوم چې په ټولو دریو پیډلونو باندې پلي کیږي) ، میټر کول دقیق دي ، او حتی د سړک په عادي کارونې کې هم ډیر تیریدونکي ندي (مګر دوی ځینې وختونه کولی شي یو څه چیغې وکړئ). شاته محور نیمه سخت پاتې کیږي (د نورو اسټراس په څیر) مګر په دقیق ډول حرکت کوي ځکه چې د واټس اتصال پکې اضافه شوی. نو ، د آسټرا OPC د اوږدې مودې لپاره له کنټرول څخه بهر دی ، او په پوله کې دا هم امکان لري چې شاته حرکت وکړي - یوازینی شی چې په یاد ولرئ دا دی چې د سلیج اوږدوالی هم د وزن لخوا اغیزمن کیږي.
موټور؟ دمخه پیژندل شوی ټربوچارجر اضافي 40 "هارس پاور" ترلاسه کړی (نو دا اوس 280 لري) ، یو څه اضافي تورک ، د لږ مصرف او ټیټ اخراج لپاره یو څه داخلي اصلاح ، مګر بیا هم دا خوندور شاک چمتو کوي کله چې توربین "پیل کیږي" او په ورته وخت کې ، په ښار او ایکسپریس ویز دواړو کې د ورځني کارونې لپاره کافي نرم. غږ؟ هو ، د وتلو غږونه پاتې دي ، او په ټیټ ریوز کې د ایستاز فشار او فشار نور هم په زړه پوری دی. یوازې په لوړ غږ او هیڅ ځورونکي ندي. مصرف؟ تاسو شاید تمه نه درلوده چې ارقام له 10 لیټرو څخه کم وي؟ ښه ، د واقعیا معتدل کارولو سره ، تاسو حتی دا ترلاسه کولی شئ ، مګر پدې تکیه مه کوئ. دا به شاید د 11 او 12 لیټرو ترمینځ وي که تاسو د ګاز پیډل سره ژوند نه کوئ او که تاسو په نورمال سړکونو ډیر او په میشت ځایونو او لویو لارو کې لږ موټر چلئ. زموږ ازموینه په 12,6 لیټرو ودرېده ...
څوکۍ البته سپورټي دي ، د تیز شوي (او تنظیم وړ) اړخونو سره ، سټیرینګ ویل بیا د لوړ چلوونکو لپاره خورا لرې دی (نو دوی د راحتي موقعیت موندل سخت وخت لري) د څو OPC نښه کولو لپاره خوندي کړئ (او البته څوکۍ ). دا به په ګوته کړي چې موټر چلوونکی واقعیا د آسټرا شاته دی.
د سمارټ فون مینه وال به د OPC پاور ایپ څخه خوښ وي ، کوم چې د (اختیاري) جوړ شوي Wi-Fi ماډل له لارې موټر سره وصل کیږي او د موټر چلولو پرمهال موټر ته د څه پیښیدو په اړه ډیر معلومات ثبتوي. بدبختانه ، دا ماډل د آسټرا OPC په ازموینه کې نه و (یوازې هغه څه پیښ شوي چې چا خپل تجهیزات غوره کړي). هغه د پارکینګ مرستې سیسټم هم نه درلود ، کوم چې د 30 زره ډالرو په ارزښت موټر لپاره د منلو وړ ندی.
د ښار سرعت کې د ټکر مخنیوی د کیمرې سره کار کوي (او ډیر حساس ندي) او کولی شي د سړک نښې هم وپیژني. بله نیمګړتیا د بلوټوت سیسټم له امله آسټرا OPC ته منسوب شوې ، کوم چې په بل ډول له لاسونو خالي زنګونه اداره کوي ، مګر له ګرځنده تلیفون څخه میوزیک نشي غږولی. نیویګیشن ښه کار کوي ، که نه نو د ملټي میډیا سیسټم کنټرول ښه دی ، یوازې د دې کنټرولر موټر چلوونکي ته نږدې کیدی شي.
د آسټرا OPC دا مهال خورا پیاوړی دی مګر د دې موټرو ټولګي کې ترټولو دروند سیالي کونکی هم دی. که تاسو ډیر ځیرک او سپورت لرونکی موټر غواړئ ، نو تاسو به غوره (او ارزانه) سیالان ومومئ. په هرصورت ، که ستاسو معیار په ساده ډول بشپړ ځواک وي ، نو تاسو به د ایسټرو OPC له لاسه ورنکړئ.
متن: دوسان لوکیک
عکس: ساسا کاپیتانوویچ او الیس پاولټیک
د آسټرا OPC (2013)
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | اوپل سویل ختیځ اروپا لمیټډ |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 31.020 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 37.423 € |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| بریښنا: | 206 کیلو واټ (280 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 6,0 s |
| اعظمي سرعت: | 250 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 8,1،100l / XNUMXkm |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - توربو چارج شوي پټرول - بې ځایه کیدنه 1.998 cm3 - اعظمي بریښنا 206 kW (280 hp) په 5.300 rpm کې - اعظمي torque 400 Nm په 2.400–4.800 rpm کې. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د فرنټ ویل ډرایو انجن - 6 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| وړتیا: | لوړ سرعت 250 km/h - 0-100 km/h سرعت په 6,0 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km، CO2 اخراج 189 g/km. |
| ماشه: | خالي موټر 1.395 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 1.945 kg. |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4.465 mm - عرض 1.840 mm - لوړوالی 1.480 mm - wheelbase 2.695 mm. |
| داخلي ابعاد: | د تیلو ټانک 55 لیتره |
| بکس: | 380–1.165 l. |
زموږ اندازه کول
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl = 37 / / اوډومیټر حالت: 5.717 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 6,3 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 14,8 کاله ( 155 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 7,7،9,1 / XNUMX،XNUMXs (IV/V) |
| انعطاف 80-120km / h: | 8,2،9,9 / XNUMX،XNUMXs (W./VI.) |
| اعظمي سرعت: | 250km / h (موږ.) |
| د ازموینې مصرف: | 12,6 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 37,6m |
| د AM میز: | 69m |
ارزونه
د کلونو لپاره ، دا ډول موټرې په اصولو کې ژوند کوي "دا سمه ده که چیرې ډله لویه وي ، مګر موږ به ډیر ځواک اضافه کړو." اوس دا رجحان بدل شوی ، مګر آسټرا زړو اصولو ته ریښتینی پاتې دی. مګر لاهم: 280 "اسونه" روږدي دي.
موږ ستاینه او ملامت یو
انجن
په سړک کې موقعیت
څوکۍ
ب appearanceه
د پارکینګ سیسټم نشته
ډله ایز
د لوړ چلوونکو لپاره د موټر چلولو موقعیت
نازک ډیسکونه
