د ګریلز ازموینه: ولکس ویګن پولو 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
آه ، دا کوچني "ګرمې خولۍ" (ترټولو نږدې ژباړه یې "ګرم لیموزین" ده) ، لکه څنګه چې ټاپوګان ورته وایی! پیپیروني ، مرچ ... تل او د دې اتحادیې په ټولو براعظمونو کې. ولې یوځل او د ټولو لپاره د میوزیک پرتله کولو په لټه کې نه یاست؟ او که داسې وي ، نو دا یوازې ډرمونه کیدی شي. یا لاهم ښه: ډرمر.
زه شرط لرم چې د Clia RS په مقابل کې د پولو GTI میچ اپ لپاره او په مقابل کې ډیری دلیلونه شتون لري. له یوې خوا، ولې نه؟ مګر که تاسو ژور ته لاړ شئ - ایا تاسو اوریدلي چې کوم اوینولوژیست په مستقیم ډول چمکۍ او کلاسیک شراب پرتله کوي؟ ای؟
مګر کیسه دا ده: نړۍ د بدلون په حال کې ده ځکه چې په هغې کې انفرادي عناصر بدلیږي. شاوخوا یوه نیمه پیړۍ دمخه زیږیدلی ، دا ټول کوچني شیطانان د ډیری لپاره د دوی لارښود فلسفه موندلو لپاره نیولي دي: که کلیو RS یو په زړه پوری موټر وي ، نو پولو GTI خاموش دی ، مګر خورا ګړندی دی. توپیر وګورئ؟
اډه، البته، پولو، او زړه انجن دی. کیلو واټ، نیوټن میټرونه او نور میتودونه ښه لوستل دي مګر پدې اړه څه مه وایئ چې دا GTI واقعیا څنګه چلوي. دا د دې په څیر دی: تر هغه چې ښي پښه سپکه وي او په حرکت کې آرامه وي، دا تقریبا د نورو پولو 1.4 TSI په څیر چلوي. نرم، اطاعت کوونکی، بې نظمه، مثالی. یوازینی توپیر دا دی چې هغه څه چې په بل تیسس کې پای ته رسیږي دلته دوام لري. د ټرافیک لپاره دوه سوه میلونه یو ساعت ځانګړی ندی.
تاسو نشئ کولی د DSG ګیربکس پرته پولو GTI (اوس مهال) ترلاسه کړئ. او دا معنی دوه. د لومړي ځل لپاره حتی پدې موټر کې ، DSG عالي دی ، د بریښنا ګړندی او (تقریبا) په بشپړ ډول (د پام وړ) کله چې د موټر چلولو پرمهال اوورټیک کیږي ، او سربیره پردې ، د ټولو ګیربکسونو څخه چې په کیب کې کلچ پیډل نلري ، چلوونکی شاید ښه پوهیږي چې هغه په یو وخت کې له هغه څخه څه غواړي. د ځانګړو مواردو لپاره، دا د سپورت برنامه لري چې په لوړو revs کې بدلیږي، او حتی د ځانګړي ټچ لپاره، دا د ګیر لیور یا سټیرینګ ویل کنټرولونو له لارې د لاسي ګیر بدلولو اختیار لري. او دوهم، کله چې ورو چلول (یعنې شا او خوا بدیل، په ځانګړې توګه په سړه هوا کې)، دا ناڅاپه او ټکان ورکوونکي کیږي. نو د یو انچ پارک کول ناشونی دی.
اوس چې موږ د بریښنا لیږد پوهیږو، موږ کولی شو بیرته انجن ته ورسیږو. ورته په خپل غږ باندې تطبیق کیږي لکه څنګه چې دا تشریح شوي ځانګړتیاو ته کوي: د ویښتو له مخې، دا د نورو قطبونو 1.4 TSI سره ورته دی، پرته له دې چې دا په لوړ سرعت سره حرکت کوي، پورته ذکر شوی شور د دې مطابق لوړیږي. نه خپه کول، نه، مګر سپورتي هم نه. پرته له دې چې ګیر ښکته شي - د منځني ګاز سره. دا هغه وخت دی چې دا یو څه اډرینالین پمپ کوي او ډیری خلک غواړي چې د لاسي لیږد سره ورته بدلون ومومي. په عمده توګه د دې ښه "vum" له امله کله چې منځنۍ ګاز اضافه کړئ.
ځکه چې انجن د اوږدې مودې لپاره ښه تورک شتون لري، او دا چې لیږد خورا هوښیار دی، د پولو GTI کیدای شي د ځینو لپاره تقریبا بې عیب وي. تاسو به هغه د هیڅ شی سره حیران نه کړئ: نه تمایل، او نه هم ځړول، هغه تل د تولید شافټ کې د اړین تورک سره د ګاز قوماندې ته ځواب ورکوي. مګر دا هغه څه دي چې نوي ننګونې پرانیزي - ازموینه کوي چې هغه څومره ښه ډرایور دی ...
DSG یو بل ښه ب featureه لري ، کوم چې په تخنیکي ډول هیڅ ځانګړی ندی ، مګر دا په پای کې ګټور دی: که تاسو په آرام کې د موټر چلولو موقعیت (D) ته واړوئ ، څرخونه ورته پاتې دي (بیکاره ، شاوخوا 700 rpm). مګر که تاسو بدل کړئ. د سپورت حالت ته ، بیاکتنې تر 1.000،7.000 پورې ځي. د ګړندي لانچ لپاره خورا اسانه. لکه څنګه چې د بیاکتنې لپاره: د انجن او لیږد بریښنایی توکي اجازه نه ورکوي د ټیکومیټر ستنه له XNUMX،XNUMX څخه پورته شي. هم ښه ، لکه څنګه چې تورک دمخه هلته یو څه راټیټیږي ، او د دې تکرار به د خدمت ژوند لنډ کړي.
حتی "یوازینی" دوه ویل چلوونکی ما نه ځوروي. د ویل جیومیټری خورا ښه دی ، چیسیس هم (لکه څنګه چې دا خورا سخت دی ، کوم چې د راحت مالیې ته اړتیا لري) او غیر فعال ESP عالي کار کوي ، نو معمولا د ډیر ساتیرۍ لپاره په دواړو ویلونو کافي تورک شتون لري. ... هغه څه چې ما اندیښمن کړي دا دي چې ESP نشي بدل کیدی. دا چلوونکی د پورته ذکر شوي ساتیرۍ لوړولو او د ځان ازموینې فرصت څخه محروموي ، کوم چې نن ورځ په ځانګړي ډول څرګندیږي کله چې سړکونه په واورو پوښل شوي وي. مګر دا د ووکس ویګن فلسفه ده ، او له همدې امله (دا) GTI (د دوی په څیر) RS ندی.
د GTI کټ کې ځینې هارډویر هم شامل دي. څوکۍ ، د مثال په توګه ، په شکل او رنګ کې سپورت دي ، مګر د سر مدغم محدودیتونه نلري ، مګر دا په ورته فصل کې د غیر غیر فعال ESP په څیر هم پلي کیږي ، پرته لدې چې څوکۍ پام ونه کړي. که نه نو ، دا پایښت لرونکي ، راحته دي او د مؤثره مګر نه منونکي اړخ گرفت سره. او د موټر چلولو موقعیت مناسب دی. او لاسي بارونه: غټ او عالي گرفت. مګر ټیټه کچه هم ، کوم چې د زړه راښکونکي سربیره (ښه ، د چا ډول) دی ، عملي یا ډیر ځورونکی ندی: ځکه چې د خورا ټکو ترمینځ د سټیرینګ ویل سرعت له 0,8 څخه ډیر دی ، نو دا مشکل دی که چیرې ګډوډي وي په هر کونج کې.
او دا اساسا ټول د پولو GTI په اړه دي. ووکس ویګن دوی په نیلي کې لري ځکه چې دوی دا د پنځو دروازو سره هم وړاندیز کوي ، مګر که دا درې دروازې وي ، دا په تخنیکي ډول بې عیب څوکۍ آفسیټ (فولډ ، شفټ ، حافظه) لري ، مګر په عمل کې دا بیرته له ځانه لرې راځي. یوه عجیبه کلمه. د شاتنۍ دروازې عکسونه هماغومره کوچني دي ، مګر دوی د دې حقیقت له امله راحته کیږي چې ګړندي خلک اړتیا نلري پوه شي د دوی شاته څه دي.
راځئ چې د مصرف په اړه دوه نور کلمې ووایو. آن بورډ کمپیوټر وايي چې په هر ساعت کې په 100 کیلو مترو کې یوازې 5,6 لیټره دي، 100 - اته، 130 - 160 او 10,6 - 180 لیټره، چې خورا ارزانه دي. د ګاز سټیشن کې، حتی د سر بې برخې اخراج نه وژني: د 12,5 وروسته دوی نشي ترلاسه کولی. د نهو لاندې، په هرصورت، اسانه دی، او یوازې د منځنۍ ښي پښې سره او لاهم د سرعت حد په څنډه کې.
دا څنګه دا پولو GTI د خپل میوزیک کیریر کې مشهور شو. ګړندی ، واقعیا خورا ګړندی ، مګر خورا معتدل او هوښیار. د دې روښانه کولو لپاره چې واقعیا د RS ډول شتون نلري ، په لاندې ترتیب کې د یوټیوب لټون انجن کې لیکونه دننه کړئ: "د ملګري بډایه څارویو ډرم جګړه" او په لومړي وړاندیز شوي انتخاب کلیک وکړئ. په سرعت کې مؤثره ، مګر نه ماتیدونکي. پولو GTI. خام توکي؟ په بشپړ ډول نه!
وینکو کارنک ، عکس: Aleš Pavletič
ولکس ویګن پولو 1.4 TSI (132 кВт) DSG GTI
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | پورش سلووینیا |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 18.688 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 20.949 € |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| بریښنا: | 132 کیلو واټ (180 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 7,4 s |
| اعظمي سرعت: | 229 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 11,2،100l / XNUMXkm |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربو چارج شوي پټرول - د مخ پر وړاندې نصب کول - بې ځایه کول 1.390 cm³ - اعظمي ځواک 132 kW (180 hp) په 6.200 250 rpm کې - اعظمي torque 2.000 Nm په 4.500-XNUMX pm کې |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د انجن لخوا پرمخ وړل شوي مخکینۍ څرخونه - 7 سرعت دوه ګونی کلچ اتوماتیک لیږد - ټایرونه 215/40 / R17 V (بریجسټون بلیزل LM-22). |
| وړتیا: | لوړ سرعت 229 km/h - سرعت 0-100 km/h 6,9 - د تیلو مصرف (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km، CO2 اخراج 139 g / km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | لیموزین - 3 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - د مخ واحد ویشبونونه، د پاڼی چینې، ډبل ویشبونز، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل، کویل سپرینګونه، دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، شاته ډیسک 10,6 - شاته، XNUMX متر. |
| ماشه: | خالي موټر 1.269 kg - د جواز وړ ټول وزن 1.680 kg. |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 3.976 mm - عرض 1.682 mm - لوړوالی 1.452 mm - wheelbase 2.468 mm - ټرک 280-950 l. |
| داخلي ابعاد: | د تیلو ټانک 45 لیتره |
| بکس: | د ټانک حجم د 5 سمسونایټ سوټ کیسونو AM معیاري سیټ سره اندازه شوی (ټول 278,5 L): 5 ځایونه: 1 × بیک پیک (20 L) 1 ، د الوتنې سوټ کیس (36 L) 1 سوټ کیس (68,5 l) |
زموږ اندازه کول
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl = 42 / / مایل حالت: 4.741 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 7,4 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 15,7 کاله ( 151 کیلومتره / ساعت) |
| اعظمي سرعت: | 229km / h (VI. II VII.) |
| لږترلږه مصرف: | 8,7،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 14,1،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 11,2 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 40,3m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 55DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 54DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 54DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 65DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 63DB |
| بې غږه غږ: | 38DB |
| د ازموینې تېروتنې: | نه پوهیدونکی |
ارزونه
انجن خورا ښه دی ، واقعیا عالي ، مګر پخپله خورا ښه دی ترڅو دلته له دریو څخه ډیر مسکا مستحق وي. اضافه د نورو میخانیکونو څخه غوره والي سره راغله.
د موټر چلولو خوښي:
موږ ستاینه او ملامت یو
د موټر چلولو موقعیت
سيټ
انجن (بریښنا ، مصرف)
DSG د موټر چلولو پرمهال
چیسیس ، د سړک موقعیت
کاونټرې او د معلوماتو سیسټم
آرام سپورټي داخله
د ESP سیسټم عملیات
د غږ سیسټم
په سټیرینګ ویل کې نا آرامه تonsۍ
کوچني خارجي عکسونه
په ښکته موقعیت کې سټیرینګ ویل سینسرونه پوښي
DSG په ورو حرکت کې
د سپورټس مین په څیر انجن غږ
د نه بدلیدونکي ESP
نرخ
