د ټیسټ ډرایو سکاډا اوکتاویا RS
د اوکټاویا RS ورزشکار ظاهري ځواک ته اشاره کوي، مګر د خړوبۍ مخه نه نیسي. او که تاسو واقعیا د ګالف کلاس ماډل باندې شاوخوا $ 26 مصرف کوئ ، نو یوازې پدې کې - ګړندی ، ځواکمن او په ورته وخت کې خورا عملي ...
د کوریډا ریډ روښانه سور رنګ ، په کلکه د هوا له مینځه وړلو سره په کلکه جذب شوی بمپر ، پیچلي کټ شوي څرخونه چې شاته یې سور بریکونه په څرګند ډول لیدل کیږي - د سکوډا اوکټاویا RS ورزشکار ظاهري ځواک ته اشاره کوي ، مګر په بې رحمۍ سره نه تکراروي. او که تاسو د ګالف کلاس ماډل باندې شاوخوا $ 26 مصرف کوئ، نو یوازې پدې کې - ګړندی، پیاوړی او په ورته وخت کې ترټولو عملي.
په لومړي سر کې داسې بریښي چې د ښار د سړکونو سختوالی، د ورځني ترافیک جام لخوا غصب شوي، د لفټ بیک سواری به د زغم وړ نه وي، مګر موټر خورا ډیر میلمه پالنه کوي. سیلون تقریبا د معیاري څخه توپیر نلري، که څه هم دا لاهم ډیر ساتیري ښکاري. د نږدې ریسینګ پروفایل سره د سپورت څوکۍ ستاسو شاته هیڅ نه ستړي کوي او په اسانۍ سره د مختلف اندازې چلوونکي په خپلو لاسونو کې نیسي. دروند درې غږیز سټیرینګ ویل په بشپړ ډول په لاس کې فټ کیږي، او د څرمن سیمونو او کاربن فایبر تختو باندې د ریډ سټینګ کولو په څیر ټرمونه به د خاموش موټر لپاره ښه وي. نو د اوکټاویا RS په بېړه او سینګار سره د سړکونو په اوږدو کې ګرځي ، په احتیاط سره د اسفالټ بندونو او مصنوعي بې نظمیو ګوتې وهي ، په تمځای کې د انجن بندول مه هیروئ. یو څه سخت، او نور څه نه.
د سکوډا اوکتاویا RS چیسیس جوړښت د دې ملکي خپلوانو څخه په میراث پاتې دی ، یوازې دلته هرڅه یو څه توپیر لري ، د "سپورت" مخکیني سره: د نورو سیټ سره تعلیق ، سخت چشمې ، شاک جذبونکي او خاموش بلاکونه ، د سټیرینګ ریک سره. د متغیر ګیر تناسب او انډول بریښنایی بوسټر، او په کلکه وده شوی انجن ... د 2,0 TSI ټربو انجن 220 hp تولیدوي. او یو ښه 350 Nm - 60 Nm د تیر نسل موټر څخه ډیر.
دا چیسس د 19 انچو څرخونو سره هم د جاګډ په نوم نشي ویل کیدی. لچک لرونکي تعلیق حتی په لویو ډنډونو کې خورا انرژي لرونکی وګرځي او په کوچنیو ډنډونو کې د سختۍ سره نه ځوریږي. د بارونو بدلول د خوښۍ خبره ده: د اوکټاویا RS په خوښۍ سره د خپل مبهم غبرګون او دقیق سټیرینګ غبرګون سره حیرانوي. توازن تقریبا کامل دی: د زور لاندې، موټر د ګازو د خوشې کولو لاندې، دا تقریبا پرته له رول څخه په کنډک کې ځړول کیږي. نږدې اکاډمیک چلند تر یوې اندازې د XDS بریښنایی سیسټم وړتیا ده ، کوم چې د مرکز ډیفرینشل لاک سمولیټ کوي ، د نه پورته شوي ډرایو څرخ یو څه بریک کوي. XDS په ځانګړې توګه په بې ثباته سطحو کې د چلولو په برخه کې ښه دی، مګر دا د لوند اسفالټ څخه د پیل کولو په وخت کې د نا امیدۍ څخه مخنیوي کې مرسته نه کوي.
د ګاز سره، په ځانګړې توګه په یوه ټوټه شوې سطحه کې، تاسو عموما باید دا په ډیر احتیاط سره اداره کړئ - اضافي کرشن سمدلاسه سلیپ ته ځي. د یو ځای څخه Skoda Octavia RS د ثبات سیسټم سره د مقاومت سره سره، په سخت او تاوتریخوالی سره ماتوي. برسېره پر دې، د انجن سولو: د توربین او د اخراج سیسټم شاټونو لاندې، هغه په خوښۍ سره موټر مخ ته وړي، په غوسه او مساوي توګه حتی د ټيټ بیارغونې څخه هم حرکت کوي. دا اسانه ده چې په اعلان شوي 6,8 ثانیو کې "سلګونو" ته د سرعت سرعت باور وکړئ.
خوشبختانه، د اوسني ټربو انجن کرکټر اوس هم خورا اسانه دی. په ټيټ revs کې هیڅ ټربو لیګ شتون نلري، او په جریان کې سرعت اکثرا د ښکته کیدو پرته توزیع کیږي. بکس - یو انتخابی "روبوټ" DSG د دوه کلچونو سره - په عموم ډول هڅه کوي د ګیرونو بدلولو وخت ضایع نکړي ، چلونکی د انجن او څرخونو ترمینځ د اوسپنې اړیکې احساس سره پریږدي. دا په هوښیارۍ سره کار کوي، مګر په "ډرائیو" کې دا غوره کوي چې ډیری وختونه لوړ ګیرونه وکاروي. مګر د سپورت حالت کې ، DSG په دوامداره توګه انجن په خورا لوړ تورک ریو رینج کې ساتي او په یخنۍ سره د بریښنا واحد ورو کوي - په ترتیب سره ، د ریګاس کولو سره ، په شمول د ښکته کیدو په شمول. دا نه یوازې اسانه ، بلکې خورا اتموسفیر هم وګرځي.
د سپورت حالت، چې د RS موډ کیلي لخوا فعال شوی، نه یوازې د بریښنا واحد غبرګون او د بکس طبیعت بدلوي. په سټیرینګ ویل کې یو خوندور دروندوالی شتون لري ، او د انجن غږ یو عالي باس نوټ ترلاسه کوي. په هرصورت، دا به په هیڅ صورت کې د دوی شاوخوا شاوخوا اړخونو ته ورننوځي - د انجن سپورت سمفوني، چې د آډیو سیسټم سپیکرو لخوا تقلید کیږي، یوازې د سیلون د اوسیدونکو لخوا اوریدل کیږي. سربیره پردې ، ډرایور اړتیا نلري په ځانګړي ډول د ثبات سیسټم ریښی خلاصې کړي ، کوم چې که څه هم دا په بشپړ ډول نه بندیږي ، د پام وړ د هغه څه ساحه بدلوي چې اجازه ورکړل شوې. د اوکټاویا RS کولی شي پرته له کوم مشکل څخه د وتلو په وخت کې شاته تیر شي، که څه هم دا د دقیقو دقیق نسخې سره د ټراکټوري موټر چلولو لپاره خورا مناسب دی. سخت، یو څه عصبي سټیرینګ ویل دقیق او په بدل کې د پوهیدو وړ دی، رولونه تقریبا د پام وړ نه دي، ګیربکس ځواب ورکوونکی دی، انجن تیز دی، او د غږ ټریک عالي دی - په سپورت حالت کې، دا یو بشپړ مختلف موټر دی. او دا دمخه په ښار کې واقعیا تنگ دی.
د سپورت حالت نه یوازې فعال یا بند کیدی شي - آن بورډ میډیا سیسټم غوره ترتیباتو ته اجازه ورکوي. د مثال په توګه ، د سپورت سټیرینګ حالت فعال کړئ ، د DSG بکس اقتصادي الګوریتم پریږدئ. حتی د اقتصاد حالتونه وړاندیز شوي - په سپورت موټر کې خورا مناسب ندي ، مګر په ترافیک کې د سست فشار لپاره خورا اسانه دي.
په هرصورت، استقامت تل د ګړندۍ سکوډا اوکټاویا یو له اصلي ټرمپ کارتونو څخه و. د اوسني نسل ماډل، د خپل ښه ابعاد او اوږد ویل بیس سره، د اسانتیا له مخې به د هر سیالي کونکي څخه سل نمرې وړاندې کړي. پراخه کیبن په اسانۍ سره پنځه ځای په ځای کوي ، او د اکټاویا RS د سامانونو د خونې اندازه یقینا د ټولګیوالو ترمنځ بې ساري ده. یوازې هغه د ګالف ټولګي د معیارونو له مخې لوی افتتاح او د دوه ګوني پوړ سره د بشپړ ټرانسفارمر ټرک لري، د سامان لپاره جالونه او د کوچنیو شیانو جیبونه. راځئ چې د څوکیو لاندې بکسونو په اړه هیر نکړو، د دروازې په جیبونو کې د کثافاتو لپاره کانتینرونه، د یخ سکریپر او د خدماتو بریښنایی تجهیزاتو یوه بشپړه اسلحه، پرته له دې چې حتی په عصري ښار کې دا ډول ورزشکار به ناامنه وي. د مثال په توګه، د تطبیق وړ رڼا، اتوماتیک والټ پارکینګ، د انجن د پیل تڼۍ او د شا لید کیمره.
په هرصورت، پورته ټول په معیاري تجهیزاتو کې شامل ندي. په روسیه کې، د اکټاویا RS په یو واحد او کافي بډایه ترتیب کې وړاندې کیږي (تاسو کولی شئ یوازې یو لیږد غوره کړئ: د 6 سرعت "میخانیک" یا د ورته شمیر ګیرونو سره د DSG روبوټ)، مګر د اختیارونو لیست دوه درجن لري. نور توکي چې تاسو یې پرته کولی شئ. که نه نو، د موټر بیه به د 26 ډالرو نښه ته ورسیږي، کوم چې د ګالف کلاس موټر لپاره خورا ډیر دی، که څه هم ډیر چټک دی. لکه څنګه چې کیدی شي، د برقیاتو سره یا پرته، په بازار کې د ټولو "چارج شوي" ماډلونو په مینځ کې، دا د اوکټیویا RS و چې ترټولو عملي و او پاتې دی. هغه څوک چې موافق نه وي کولی شي یوازې په کوریډا ریډ کې پنځمه دروازه وګوري ، کوم چې په چټکۍ سره فاصله ته ځي.
