د کوریا حیرانتیا: کییا سټینګر

پدې توګه ، لس کاله دمخه ، دوی د نړۍ مشهور ډیزاینر پیټر شریر ترلاسه کړ. هغه په ​​آلمان آډیو کې د هغه د کار لپاره مشهور شو ، کله چې په 2006 کې هغه د نړۍ خلکو ته د سپورت آډي TT وړاندیز وکړ. په هغه وخت کې ، د ورته په زړه پوري ډیزاین سره د موټر وړاندې کول یقینا یو زړور اقدام و ، نه یوازې د نسبتا محافظه کاره آډي لپاره ، بلکه د ټول موټرو صنعت لپاره.

په ورته کال کې، Schreyer کوریا کییا ته لاړ او د ډیزاین څانګې مشري یې وکړه. پایلې یې له اوسط څخه پورته وې او کییا له هغه څخه دومره متاثره شوې وه چې په 2012 کې هغه د خپل ډیزاین کار لپاره ځانګړې جایزه ترلاسه کړه - هغه د برانډ له دریو غوره خلکو څخه یو ته وده ورکړه.

په هرصورت ، د کوریا اندیښنې کارمند ، کوم چې د هونډای او کییا برانډونه سره یوځای کوي ، لاهم پای ته نه دی رسیدلی. په شریر کې ، دوی ډیزاین ته پاملرنه وکړه ، مګر دوی باید چیسیس او د موټر چلولو متحرکاتو ته هم پاملرنه وکړي. دلته ، کوریایانو هم یو لوی ګام پورته کړ او د دوی په لیکو کې یې البرټ بیرمن ته متوجه کړ ، هغه سړی چې له دریو لسیزو راهیسې یې د آلمان BMW یا د دې M سپورت څانګې کې کار کاوه.

او د سپورت موټر پرمختګ پیل کیدی شي. ښه ، دا دمخه پیل شوی ، د GT مطالعې په توګه ، لومړی د 2011 فرانکفورت موټرو شو کې د کییا لخوا پرانستل شو ، په غیر متوقع ډول مثبت غبرګون سره ولیدل. لږ وروسته ، هغه د امریکایانو لخوا د لاس انجلس آټو شو کې هم غوښتل شوی و ، څوک چې د موټر په اړه ډیر لیواله و. د سپورت موټر جوړولو پریکړه په هرصورت ستونزمنه نه وه.

موږ اوس تایید کولی شو چې سټینګر ، هغه سټاک موټر چې د GT مطالعې څخه راپورته شوی ، تر دې دمه ترټولو غوره موټر دی چې د کوریا فابریکې تولید کړی. موټر د خپل ډیزاین سره، او حتی د موټر چلولو فعالیت، فعالیت او بالاخره، وروستی ډیزاین سره متاثره کوي. دا د سپورت لیموزین ریښتینی استازی دی، د کلمې په بشپړ معنی کې "ګران توریزم".

د ډیزاین له مخې دا روښانه ده چې دا یو متحرک او چټک موټر دی. دا د کوپ سټایل دی او د سپورتي عناصرو سره مساله شوی ، د لیدونکي لپاره دا ستونزمن کوي ​​​​چې پریکړه وکړي چې ایا هغه د موټر مخې ته غوره کوي یا شاته. داخلي یو حتی لوی حیرانتیا ده. مواد خورا ښه دي، نو ایرګونومیکونه هم دي، او د لومړۍ درجې حیرانتیا د مسافرینو د خونې غږ کول دي. د کوریا فلیټیشن ورک شوی، موټر کمپیکٹ دی، او دا احساس کیږي کله چې تاسو د موټر چلوونکي دروازه وتړئ.

د انجن سټارټ تڼۍ فشارول یو څه وړاندیز کوي چې موږ د ختیځ ختیځ موټرو کې عادت نه یو. د 3,3 لیټرو شپږ سلنډر پټرول انجن غږ کوي، موټر په جوش سره وخورئ او وايي چې دا په زړه پورې سفر ته چمتو دی. د کاغذ په اړه معلومات لا دمخه ژمن دي - د ټربو چارج شوي شپږ سلنډر انجن 370 "آسونه" لري، کوم چې یوازې په 100 ثانیو کې په هر ساعت کې 4,9 کیلومتره سرعت تضمینوي. که څه هم تراوسه ټول معلومات رسمي ندي، کوریایانو ښودلې چې اوسنی (موږ د تولید دمخه موټرونه ازمویل شوي) سرعت یوازې په ساعت کې 270 کیلومتره پای ته رسي ، کوم چې سټینګر په خپل ټولګي کې ترټولو ګړندی موټر جوړوي. ایا دا به خوندي وي چې په دومره لوړ سرعت موټر چلول؟

د ازموینې ډرایو ته په پام سره ، په روښانه ډول. د موټر پرمختګ هم په شنه دوزخ کې شوی ، دا په مشهور نوربورګینګ کې دی. دوی په هر سټینګر پروټوټایپ کې لږترلږه 480 لیپس بشپړ کړي. د دې معنی 10،160 کیلومتره ګړندۍ ده ، کوم چې په نورمال حالت کې د XNUMX XNUMX کیلومتره منډو مساوي دی. ټولو سټینګرز دا پرته له کومې ستونزې یا خنډونو ترسره کړي.

د پایلې په توګه، ټاکلو ژورنالیستانو هم سټینګر په خپل طبیعي چاپیریال کې ازموینه وکړه. نو، د ناپاک Nürburgring په اړه. او موږ د اوږدې مودې لپاره دومره ګړندي موټر نه چلوو ، مګر په ورته وخت کې په خوندي او ډاډمن ډول. موږ په هر ساعت کې په اعظمي سرعت کې له 260 کیلومترو څخه ډیر نه و، مګر موږ د بې شمیره کونجونو څخه په خورا ګړندۍ توګه وګرځید. پدې حالت کې ، سټینګر چیسیس (په مخ کې دوه ځله کراس ریلونه او په شا کې ملټي ریلونه) خپله دنده په عیب سره ترسره کړه. دا د چیسس یا ډیمپر کنټرول سیسټم (DSDC) لخوا هم پاملرنه شوې. د نورمال حالت سربیره ، د سپورت برنامه هم شتون لري ، کوم چې ډمپ کولو ته وده ورکوي او د ډیمپر سفر لنډوي. پایله حتی د کونج کولو په وخت کې د بدن ټیټ ټیټ دی ، او حتی ګړندی موټر چلول. مګر د غوره شوي برنامه په پام کې نیولو پرته ، سټینګر د ټریک سره په بې ساري ډول ترسره کړ. حتی په نورمال حالت کې ، چیسس د ځمکې سره اړیکه له لاسه نه ورکوي ، سربیره پردې ، د شاک جذب کونکو لوی سلسلې له امله ، د ځمکې سره اړیکه حتی غوره ده. بل حیرانتیا موټر چلول دي. سټینګر به د آل ویل ډرایو او رییر ویل ډرایو سره شتون ولري. پداسې حال کې چې موږ یوازې سټینګر د خورا پیاوړي انجن سره ازموینه کړې، سټینګر به د 255 لیټر پټرول انجن (2,2 هارس پاور) او د 200 لیټرو ټربو ډیزل انجن (XNUMX هارس پاور) سره هم شتون ولري. نوربرګرینګ: دا په سفر کې نه و، ځکه چې حتی ټول څرخونه اکثرا د شا څرخونه چلوي، یوازې په سختو حالتونو کې دا د څرخونو مخکینۍ جوړه ته لیږدول کیږي.

کوریایان به د کال په دویمه نیمایي کې د سټینګر تولید پیل کړي ، او تمه کیږي د دې کال په څلورمه ربع کې نندارتونونو ته ورشي. بیا رسمي تخنیکي معلومات او البته ، د موټر قیمت به معلوم شي.

متن: سباستیان پلینیاک عکس: کییا