USS Hornet، دویمه برخه

ویجاړونکی "رسل" وروستی ژوندی پاتې شوی الوتکې وړونکی "هورنیټ" له اوبو څخه پورته کوي. عکس NHHC

د سهار په 10:25 بجو، د الوتکې وړونکې بیړۍ په لوګي کې ډوبه وه، د ستوري بورډ ته لیست کول. برید پوره یو نیم ساعت دوام وکړ. کروزرونو او ویجاړونکو د هارنیټ په شاوخوا کې محافظتي حلقه جوړه کړه او د 23 ګوتو په سرعت سره د ساعت په لور حرکت وکړ، د نورو پرمختګونو په انتظار کې.

د 30 لسیزې په نیمایي کې، د متحده ایاالتو اردو هوایی قول اردو (USAAC) قوماندې د خپلو جنګیالیو د کمزورتیا په پوهیدو پیل وکړ، کوم چې د ډیزاین، ځانګړتیاوو او وسلو له مخې، د نړۍ د شالید په وړاندې خورا روښانه ودریدل پیل کړل. مشران له همدې امله، پریکړه وشوه چې د نوي لوړ فعالیت جنګیالیو (تحقیق) د ترلاسه کولو لپاره یو پروګرام پیل کړي. د بریالیتوب کلیدي یو پیاوړی مایع یخ شوی انلاین انجن و. که څه هم د پراخ یخولو سیسټم (ریډیټرونو، نوزلونو، ټانکونو، پمپونو) د شتون له امله، دا ډول انجنونه د هوا یخ شوي ریډیل انجنونو په پرتله خورا پیچلي او زیانمنونکي وو (د الوتنې الوتنه او د کولنټ له لاسه ورکول الوتکه له جګړې څخه ایستل شوې)، مګر دوی د کراس سیکشن خورا کوچنۍ ساحه درلوده، کوم چې د هوایی فریم د ایروډینامیک پراختیا ته وده ورکول او ډریګ کمول او په دې توګه، فعالیت ښه کول. د الوتنې د ټیکنالوژۍ په پراختیا کې مخکښ اروپایی هیوادونه - بریتانیه، فرانسه، آلمان - د خپلو نوي ډوله جنګیالیو د هڅولو لپاره د انلاین انجنونو څخه کار اخیستی.

د اردو تر منځ ترټولو لوی دلچسپي د ایلیسن V-12 1710-سلنډر په لیکه کې د مایع کول شوي انجن لخوا رامینځته شوې. په یو ډول یا بل ډول، په هغه وخت کې دا د خپل ډول یوازینی امریکایی انجن و چې کولی شي د اردو هیلې پوره کړي. ځانګړی ډیزاین شوی B-1710-C1 انجن په 1933 کې 750 hp رامینځته کړ، او څلور کاله وروسته په بریالیتوب سره د 150-ساعت بینچ ازموینې تیرې شوې، د سمندر په سطحه د 1000 hp دوامداره بریښنا وړاندې کوي. په 2600 rpm کې. د ایلیسن انجینرانو تمه درلوده چې په لنډ وخت کې 1150 hp ته بریښنا لوړه کړي. دې کار USAAC دې ته وهڅاوه چې د V-1710 C-series انجن د نوي نسل جنګي الوتکو لپاره د اصلي پاور ټرین په توګه وپیژني، په ځانګړې توګه د جنګیالیو.

د می 1936 په لومړیو کې، د رائټ فیلډ هوایی قول اردو (اوهایو) د لوژستیک څانګې متخصصینو د نوي جنګیالیو لپاره لومړني اړتیاوې جوړې کړې. اعظمي سرعت لږ تر لږه 523 کیلومتره فی ساعت (325 میل فی ساعت) په 6096 متر او د بحر په سطحه 442 کیلومتره فی ساعت (275 میل فی ساعت) ټاکل شوی، د الوتنې موده په اعظمي سرعت یو ساعت، د ختلو وخت 6096 متر - له 5 دقیقو څخه لږ، منډې پورته او پورته کول (د هدف او هدف 15 متر لوړوالی ته) - له 457 مترو څخه کم. په هرصورت، د صنعت لپاره تخنیکي مشخصات ندي خپاره شوي، ځکه چې USAAC د نوي جنګیالي د ټاکلو په اړه بحث کوي او څنګه کولی شي دا ډول لوړ فعالیت ترلاسه کړي. ټاکل شوې وه چې د هغې اصلي دنده به د درنو بم غورځونکو سره مبارزه وي چې تل په لوړو ارتفاع کې الوتنې کوي. له همدې امله، د یو یا دوه انجنونو کارولو او د توربو چارجرونو سره د سمبالولو پوښتنه په پام کې ونیول شوه. د لومړي ځل لپاره د "تحقیق مداخله کونکي" اصطلاح ښکاره شوه. دا معلومه شوه چې الوتکې ښه چلولو ته اړتیا نه درلوده، ځکه چې دا به د دښمن جنګیالیو سره د جنګي الوتکو په جګړه کې ښکیل نه وي. په هغه وخت کې داسې انګیرل کیده چې د اوږد واټن بم غورځونکي جنګي الوتکې به نه وي. په هرصورت، ترټولو مهم د پورته کیدو او لوړ سرعت وو. په دې شرایطو کې، یو دوه انجنی جنګیالی چې د پروپولشن سیسټم دوه چنده ځواک سره دوه چنده وزن، ابعاد او د ډریګ کوفیینټ لپاره غوره انتخاب و. همدارنګه د g+5g څخه g+8-9 ته د ساختمان د اعظمي اجازه وړ اوورلوډ کوفیسیت زیاتولو او د ماشین گنو په پرتله د بمباریو په وړاندې د خورا اغیزمنې وسلې په توګه د لوی کالیبر ټوپکونو سره د الوتکو د سمبالولو مسلو هم بحث وشو.

په عین حال کې، د 1936 په جون کې، USAAC د 77 Seversky P-35 جنګیالیو د تولید امر وکړ، په بله میاشت کې 210 Curtiss P-36A جنګیالیو. دواړه ډولونه د Pratt & Whitney R-1830 ریډیل انجنونو لخوا پرمخ وړل شوي او د کاغذ پر مخ په ترتیب سره 452 او 500 کیلومتره فی ساعت (281 او 311 میل فی ساعت) لوړ سرعت درلود. د نومبر په میاشت کې، د موادو ډیپارټمنټ د یو واحد انجن مداخلې لپاره اړتیاوې یو څه بدلې کړې. د بحر په سطحه اعظمي سرعت 3048 کیلومتره فی ساعت (1710 میل فی ساعت) ته راټیټ شوی ، د الوتنې موده دوه ساعتونو ته لوړه شوې ، او 434 متر ته د ختلو وخت 270 دقیقو ته لوړ شوی. په هغه وخت کې، د ویرجینیا په لینګلي فیلډ کې د هوایی ځواک د عمومي سټاف (GHQ AF) متخصصینو په دې بحث کې ګډون وکړ او د 6096 مترو په لوړوالي کې یې د اعظمي سرعت 7 کیلومتره / h (579 mph) ته د زیاتوالي وړاندیز وکړ. 360 km/h. د بحر په سطحه (6096 میل فی ساعت)، د الوتنې موده په اعظمي سرعت سره یو ساعت ته راټیټه کړه، د ختلو وخت له 467 متر څخه 290 دقیقو ته راکم کړ او د پورته کیدو او رالویدو وخت 6096 مترو ته راټیټ کړ. بحث، د جی ایچ کیو AF اړتیاوې د څانګې د مادي سرچینو لخوا تصویب شوې.

په عین حال کې، د می په میاشت کې د USAAC مشر، جنرال آسکر ایم ویسټور، د جګړې سکرتر هیري ووډرینګ سره اړیکه ونیوله چې د دوو مداخلو پروټوټایپونو پیرودلو وړاندیز وکړي - د یو او دوه انجنونو سره. د برنامه پلي کولو لپاره تصویب ترلاسه کولو وروسته ، د 19 کال د مارچ په 1937 ، د موادو ریاست د X-609 توضیحات صادر کړل ، د واحد انجن انټرسیپټر لپاره تاکتیکي او تخنیکي اړتیاوې روښانه کوي (مخکې د فبروري په میاشت کې ، ورته X خپور کړ. -608 مشخصات). -38 د دوو انجنونو جنګیالیو لپاره، چې د لاک هیډ P-608 په لور روان دی). دا بیل، کورټیس، شمالي امریکا، نارتروپ او سیکورسکي ته خطاب شوی (X-609 - یوځای شوی، لاک هیډ، ووټ، ولټی او هیوز). په هر ګروپ کې وړاندې شوي غوره ډیزاین باید د پروټوټایپ په توګه جوړ شي، چې په پایله کې یې د یو بل په وړاندې سیالي کوله. یوازې د دې سیالۍ ګټونکي باید د لړۍ تولید ته لاړ شي. د X-1937 توضیحاتو په ځواب کې، یوازې درې شرکتونو خپل وړاندیزونه وړاندې کړل: بیل، کورټیس او سیورسکي (وروستی مخکې په پام کې نه و نیول شوی، او په سیالۍ کې د ګډون کولو نیت د 18 تر پیل پورې نه و سپارل شوی). شمالي امریکا، نارتروپ او سیکورسکي د سیالۍ څخه ووتل. بیل او کرټیس هر یو دوه وړاندې کړل، پداسې حال کې چې سیورسکي پنځه وړاندې کړل. د بیل ډیزاین د می په 1937، XNUMX کې د موادو څانګې لخوا ترلاسه شوي.

د اګست په نیمایي کې، د هوایي قول اردو د ریاست متخصصینو د وړاندې شوې مسودې ډیزاین تحلیل پیل کړ. یوه پروژه چې لږترلږه یوه اړتیا یې نه وي پوره کړې په اوتومات ډول رد شوې. دا د Seversky د ماډل AR-3B پروژې برخلیک و، چې د 6096 مترو لوړوالي ته یې اټکل شوی وخت له 6 دقیقو څخه ډیر و. بیل ماډل 3 او ماډل 4، د کورټیس ماډل 80 او ماډل 80A او سیورسکي AP-3 په دوه نسخو کې او د AP-3A پروژې د جګړې په ډګر کې پاتې دي. د بیل ماډل 4 د فعالیت ترټولو لوړه درجه ترلاسه کړه، ورپسې د بیل ماډل 3 او دریم، د کورټیس ماډل 80. پاتې پروژې حتی د ممکنه ممکنه شمیرې نیمایي هم ندي ترلاسه کړي. ارزونې د اسنادو چمتو کولو لګښتونه په پام کې نه دي نیولي، د پروټوټایپ رامینځته کول او د باد په تونل کې د ماډل ازموینه، کوم چې د ماډل 4 په قضیه کې PLN 25 ته رسیږي. ډالر د ماډل 3 څخه لوړ او د 15 ماډل څخه $ 80k لوړ.