د تولیدونکو سیالي
د ATR کنسورشیم کې د تولید پیښه د ډول سند ترلاسه کول او د لومړي کارګو ATR 72-600F تحویلي وه. الوتکه د FedEx ایکسپریس لخوا امر شوې، 30 پلس 20 اختیارونه.
Embraer، Comac، Bombardier/de Havilland، ATR او Sukhoi تیر کال هوایی شرکتونو ته 120 سیمه ایز مخابراتي الوتکې وسپارلې. د یو کال دمخه په پرتله 48٪ کم. لاسته راغلې پایلې په تیرو څو لسیزو کې د COVID-19 او د هوایی ترافیک او د نویو الوتکو غوښتنې کې د پام وړ کمښت له امله ترټولو خرابې وې. د برازیل ایمبریر د 44 E-Jets (-51٪) مرسته کولو مخکښ جوړونکی پاتې دی. چینایي کوماک (24 ARJ21-700) په تولید کې دوه چنده زیاتوالی ثبت کړی، پداسې حال کې چې ATR د 6,8-ډال کمښت سره مخ شوی. برسېره پردې، د چین Xian MA700 ټربوپروپ د پروټوټایپ جوړولو لاندې و، او د میتسوبیشي SpaceJet پروګرام په موقتي توګه وځنډول شو.
سیمه ایزې لارې د نړیوال هوایی ترانسپورت بازار کې د پام وړ برخه نیسي. الوتکې چې د څو درجن څوکیو ظرفیت لري په عمده ډول چلیږي ، چې ترټولو مشهور یې جټ الوتکې دي: ایمبریري ای جیټس او ERJ ، بمباردري CRJ ، سوچي سوپر جیټ SSJ100 او ټربوپروپس: ATR 42/72، Bombardiery Dash Q، SAAB 340 او de هایلینډ دوه ګونی. اوتر
تیر کال، هوایی شرکتونو 8000 سیمه ایز جټ الوتکې چلولې، چې د نړۍ د بیړیو 27٪ استازیتوب کوي. د دوی شمیر په متحرک ډول بدل شو ، د کیریرانو په کار باندې د کورونویرس اغیز منعکس کوي (له 20 څخه تر 80٪ پورې تخریب شوي الوتکې). د اګست په میاشت کې، Bombardier CRJ700/9/10 (29٪) او Embraery E-Jets (31٪) د پارک شویو الوتکو ترټولو ټیټه سلنه درلوده، پداسې حال کې چې CRJ100/200 (57٪) تر ټولو لوړه وه.
د هوایی چلند صنعت کې سیالي او پیوستون د دې لامل شوی چې ډیری سیمه ایز الوتکې جوړونکي دا مهال په بازار کې فعالیت کوي. په دوی کې ترټولو لوی برازیلي ایمبریر، چینایي کاماک، فرانکو-ایټالوی ATR، روسی سوخوی، کاناډا ډی هاویلینډ او جاپاني میتسوبیشي، او په دې وروستیو کې د Il-114-300 سره روسی الیوشین دي.
ایمبریر 44 E-Jets تولید کړي، چې ډیری یې E175s (32 واحدونه) دي. عکس E175 د امریکایی سیمه ایز کیریر امریکایی ایګل په رنګونو کې ښیې.
په 2020 کې د تولید کونکي فعالیتونه
تیر کال، جوړونکو 120 سیمه ایز مخابراتي الوتکې بار وړونکو ته وسپارلې، په شمول: Embraer - 44 (37٪ د بازار ونډه)، Comac - 24 (20٪)، Bombardier/Mitsubishi - 17، Suchoj - 14، de Havilland - 11 او ATR - 10 دا د تیر کال (109) په پرتله 229 کم او د 121 په پرتله 2018 کم دي. ورکړل شوي الوتکې عصري او چاپیریال دوستانه ماشینونه وو او ټولټال 11,5 زره وو. د مسافرینو څوکۍ (یو ټولګي ترتیب).
د نباتاتو لخوا خپاره شوي د 2020 تولید ډیټا ښودلې چې څنګه د COVID-19 وبا د دوی پایلې منفي اغیزه کړې. دوی په تیرو څو لسیزو کې ترټولو خراب وګرځیدل، کوم چې د هوایی سفر غوښتنې کې د چټک کمښت او د نویو الوتکو لپاره د امرونو په شمیر کې اړوند کمښت سره تړاو درلود. د تیر کال په پرتله، ترټولو لوی، 6,8 ځله، په تولید کې کمښت د فرانسوي-ایټالوي لیبل ATR (Avions de Transport Regional)، او د برازیل ایمبریر (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - د 2 ځله لخوا ثبت شوی. یوازې کوماک (د چین سوداګریز هوایی شرکت) د مثبتو پایلو راپور ورکړی، چې دوه برابره الوتکې وړونکو ته وړاندې کوي. کله چې د بمباردیر فعالیت ارزول کیږي، دا باید په پام کې ونیول شي چې میتسوبیشي ته د CRJ الوتکې برنامه پلورلو سره، د کاناډا تولید کونکي پریکړه وکړه چې نوي امرونه ونه مني، او تیر کال یې ټول فعالیتونه د ځنډول شوي مکلفیتونو په پوره کولو متمرکز وو.
برسېره پردې، لومړۍ الوتنه د روسیې د Il-114-300 ټربوپروپ لخوا جوړه شوې وه، او د چین Xian MA700 د جامد ازموینې او د الوتنې ازموینې لپاره د پروټوټایپ جوړولو په مرحله کې و. په هرصورت ، د تولید دمخه میتسوبیشي سپیس جیټ (پخواني MRJ) یوازې د څو میاشتو لپاره خپل تصدیق ازموینې ته دوام ورکړ ، ځکه چې د ټول برنامه پلي کول د اکتوبر راهیسې په موقتي ډول وځنډول شول. په پرله پسې توګه د دوهم کال لپاره، Antonov An-148 تولید شوی نه دی، په عمده توګه د اوکراین - روسیې د اقتصادي اړیکو د خرابیدو له امله (الوتکې په کیف کې د Aviat پلانټ او د روسیې VASO سره نږدې همکارۍ کې تولید شوي).
۴۴ امبرایر الوتکې
د برازیل ایمبرایر په نړۍ کې د مخابراتي الوتکو دریم لوی تولیدونکی دی. دا له 1969 راهیسې د هوایی چلند بازار کې شتون لري او 8000 واحدونه یې تحویل کړي دي ، په اوسط ډول په هرو 10 ثانیو کې ، د امبرایر الوتکه د نړۍ په کوم ځای کې الوتنه کوي چې په کال کې له 145 ملیون څخه ډیر مسافر لیږدوي. تیر کال امبریر 44 مخابراتي الوتکې چلونکو ته وسپارلې چې د تیر کال په پرتله دوه چنده کم دي (89). د تولید شویو موټرو په منځ کې وو: 32 E175، 7 E195-E2، 4 E190-E2 او یو E190.
Embraers 175 (32 واحدونه) امریکایی سیمه ایز کیریرونو ته ورکړل شوي: یونایټډ ایکسپریس (16 واحدونه)، امریکن ایګل (9)، ډیلټا کنکشن (6) او یو د بیلاروس بیلاویا لپاره. د امریکن ایګل، ډیلټا کنکشن او بیلاروس لاینونو لپاره الوتکې په دوه ټولګیو کې د 76 مسافرینو لیږد لپاره ډیزاین شوي (12 په سوداګرۍ کې او 64 په اقتصاد کې)، پداسې حال کې چې یونایټډ ایکسپریس 70 مسافرین اخلي. دا باید په پام کې ونیول شي چې په ډیری قضیو کې الوتکې د متحده ایالاتو لوی آپریټرانو (16) او امریکن ایرلاینز (8) لخوا امر شوي ، چې د فرعي کیریرونو لپاره دي چې مسافرین خپلو مرکزونو ته رسوي.
د یو Embraer 190 ترلاسه کونکی د فرانسې سیمه ایز لاین HOP و! د ایر فرانس هوايي شرکت فرعي شرکت. دا د 100 اقتصاد ټولګي څوکیو لپاره په یوه ټولګي ترتیب کې امر شوی و. له بلې خوا، څلور نوي نسل Embraer 190-E2 الوتکې د سویس هیلویټیک ایرویز ته سپارل شوي. د دې نورو ټولو بار وړونکو په څیر، دوی د اقتصاد په ټولګي څوکیو کې د 110 مسافرینو لیږدولو لپاره تطابق شوي.
تر ټولو، اوه الوتکې، په E195-E2 نسخه کې تولید شوي. له دې څخه شپږ یې دمخه د آیرلینډ اجارې شرکت AerCap لخوا د برازیل ټیټ لګښت Azul Linhas Aéreas (5) او بیلاروس بیلاویا لپاره قرارداد شوي. د برازیل لینونو الوتکې په یوه ټولګي کې د 136 مسافرینو لیږد لپاره تطبیق شوي، او د بیلاروس دوه ټولګي یو - 124 مسافرین. یو E195-E2 (له 13 څخه امر شوی) د کال په پای کې د نایجیریا هوایی سولې لپاره جوړ شوی و. افریقی لاین لومړی آپریټر دی چې یو نوښتګر معرفي کوي، په نوم یادیږي. د سوداګرۍ ټولګي څوکیو تنظیم کولو لپاره د شطرنج ډیزاین. الوتکه د 124 مسافرینو (12 په سوداګرۍ او 112 په اقتصاد کې) لپاره په دوه ټولګیو کې ترتیب شوې ده. دا باید په یاد ولرئ چې د وروستي E195-E2 فعالیت د پخوانیو E195 ماډلونو څخه ښه دی. د ساتنې لګښتونه 20٪ ټیټ دي (د چیک اصلي وقفې 10-25 ساعته دي) او د هر مسافر د تیلو مصرف 1900٪ ټیټ دی. دا په عمده توګه د اقتصادي بریښنا فابریکې (د پراټ او ویټني PWXNUMXG لړۍ انجنونه د لوړې درجې دوه اړخیز ځواک سره) له امله و ، ډیر په هوایی ډول ښه شوي وزرونه (د وزرونو سره لارښوونې ځای په ځای شوي) ، او همدارنګه د نوي ایونیک سیسټمونو.
