د MAZ کمپرسور

هره ورځ د کمپرسور ډرایو بیلټ فشار وګورئ. پټه باید وغځول شي تر څو کله چې تاسو د 3 کیلو ګرامه ځواک سره د پټې د لنډې څانګې مینځ ته فشار ورکړئ، د هغې انعطاف 5-8 ملي متره وي. که چیرې بیلټ د ټاکل شوي ارزښت څخه ډیر یا لږ انعطاف وکړي، د هغې فشار تنظیم کړئ، ځکه چې د فشار لاندې یا ډیر فشار کولی شي د وخت څخه مخکې د کمربند اغوستلو لامل شي.

د تنظیم کولو پروسه په لاندې ډول ده:

• د ټینشنر پللي شافټ نټ او ټینشنر بولټ نټ خلاص کړئ؛
• د تنشنر بولټ د ساعت په لور وګرځوئ، د بیلټ فشار تنظیم کړئ؛
• مغز لرونکی کلک کړئ چې د تنشنر بولټ محور په غاړه لري.

د کمپرسور د تیلو ټول مصرف د کمپرسور شاته پوښ ​​کې د تیلو رسولو چینل سیل کولو اعتبار پورې اړه لري. له همدې امله، په دوره توګه د موټر د 10-000 کیلومتره وروسته، د شا پوښ لرې کړئ او د مهر اعتبار وګورئ.

که اړتیا وي، د سیل کولو وسیلې برخې په ډیزلو تیلو کې مینځل کیږي او د کوک تیلو څخه په بشپړه توګه پاکیږي.

د 40-000 کیلومتره عملیاتو وروسته، د کمپرسور سر، پاک پیسټون، والوز، څوکۍ، چشمې او د کاربن زیرمو څخه د هوا جریان لرې کړئ، د سکشن نلی لیرې کړئ او فلج کړئ. په ورته وخت کې د انلوډر حالت او د والوز ټینګښت وګورئ. د لپې اغوستل شوي والوز چې څوکۍ ته مهر نه کوي او که دا ناکام شي نو نوي سره یې بدل کړئ. نوي والوز هم باید لپاس شي.

کله چې د انلوډر چیک کول ، په بوشنګ کې د پلنګرانو حرکت ته پام وکړئ ، کوم چې باید د چشمې عمل لاندې پابند کولو پرته خپل اصلي موقعیت ته راستون شي. دا هم اړینه ده چې د پلنجر او بوشنګ ترمینځ د اړیکې ټینګښت چیک کړئ. د ناکافي ټینګولو دلیل ممکن د ربړ پسټون حلقه وي، کوم چې پدې حالت کې باید د نوي سره بدل شي.

کله چې د حلقو چک کول او ځای په ځای کول، د کمپرسور سر مه لیرې کړئ، مګر د هوا رسولو پایپ لرې کړئ، د راکر بازو او پسرلي لرې کړئ. پلنجر د تار هک سره د ساکټ څخه ایستل کیږي ، کوم چې د 2,5 ملي میتر قطر سره سوري کې داخلیږي چې د پلنجر په پای کې موقعیت لري ، یا هوا د انجیکشن وسیلې افقی چینل ته رسول کیږي.

مخکې له دې چې په خپل ځای کې نصب شي، د CIATIM-201 GOST 6267-59 غوړ سره plungers غوړ کړئ.

د کمپرسور د سر او سلنډر بلاک څخه د اوبو بشپړ ویستل د والو والو له لارې ترسره کیږي چې د کمپرسور آوټ لیټ پایپ په زنګون کې موقعیت لري. که چیرې د نښلونکي راډ بیرنګونو او کرینکشافټ ژورنالونو ترمینځ د تشې د زیاتوالي له امله په کمپرسور کې ټکان رامینځته شي ، نو د کمپرسور نښلونکي راډ بیرنګ بدل کړئ.

دا هم ولولئ ZIL-131 موټر چلول

که کمپرسور په سیسټم کې اړین فشار چمتو نکړي، لومړی د پایپونو حالت او د دوی اتصالونه، او همدارنګه د والوز او فشار تنظیم کونکي سختۍ وګورئ. تنګوالی د غوږ پواسطه معاینه کیږي یا که د هوا لیک لږ وي، د صابون محلول سره. د هوا د لیک احتمالي لاملونه کیدای شي د ډایفرام لیکونه وي، کوم چې د بدن په پورتنۍ برخه کې د تار شوي اړیکو له لارې یا د بدن په ښکته برخه کې د سوري له لارې ښکاره کیږي که والوز سخت نه وي. د لیک شوي برخې ځای په ځای کړئ.

د MAZ کمپرسور وسیله

کمپرسور (شکل 102) یو دوه سلنډر پسټون دی چې د وی بیلټ پواسطه د فین پللي څخه چلیږي. د سلنډر سر او کرینک کیس د سلنډر بلاک ته بیل شوی ، او کرینک کیس انجن ته بولټ شوی. د سلنډر بلاک په مینځنۍ برخه کې یو غار شتون لري چیرې چې د کمپرسور انلوډر موقعیت لري.

وريجې. 102.MAZ کمپرسور:

1 - د کمپرسور کرینک کیس ټرانسپورټ پلګ؛ 2 - کمپرسور کرینک کیس؛ 3 او 11 - بیرنگونه؛ 4 - د کمپرسور مخکینۍ پوښ؛ 5 - د ډکولو بکس؛ 6 - پلۍ؛ 7 - د کمپرسور سلنډر بلاک؛ 8 - پسټون د نښلولو راډ سره؛ 9 - د کمپرسور د سلنډر بلاک سر؛ 10 - د ساتلو حلقه؛ 12 - مغز مغز؛ 13 - د کمپرسور کرینک کیس شاته پوښ؛ 14 - مهر; 15 - د پسرلي مهر؛ 16 - کرینکشافټ؛ 17 - د انټیک والو پسرلی؛ 18 - inlet والو؛ 19 - د انټیک والو لارښود؛ 20 - راکر بازو لارښود پسرلی؛ 21 - راکر پسرلی؛ 22 - inlet والو ډډ؛ 23 - راکر; 24 - ډوبونکی؛ 25 - د مهر کولو حلقه

د کمپرسور غوړولو سیسټم مخلوط دی. تیل د انجن د تیلو لاین څخه د نښلونکي راډ بیرینګونو ته د فشار لاندې چمتو کیږي. د نښلونکي راډ بیرنگ څخه تیریږي تیل سپریږي، د تیلو په دوبی بدلیږي او د سلنډر عکس غوړوي.

د کمپرسور کولنټ د پایپ لاین له لارې د انجن یخولو سیسټم څخه سلنډر بلاک ته تیریږي ، له هغه ځایه د سلنډر سر ته او د اوبو پمپ سکشن غار ته خارجیږي.

د کاماز انجن تخنیکي ځانګړتیاوې هم ولولئ

هغه هوا چې کمپرسور ته ننوځي د ریډ انلیټ والوز 18 لاندې ننوځي چې په سلنډر بلاک کې موقعیت لري. د انلیټ والوز په 19 لارښودونو کې ځای په ځای شوي ، کوم چې د دوی د غاړې بې ځایه کیدل محدودوي. له پورته څخه، والوز د انټیک والو پسرلي لخوا د څوکۍ په وړاندې فشارول کیږي. د والو پورته حرکت د پسرلي لارښود راډ لخوا محدود دی.

لکه څنګه چې پسټون لاندې حرکت کوي، د هغې پورته په سلنډر کې یو خلا رامنځته کیږي. چینل د پسټون پورته ځای د انټیک والو څخه پورته د غار سره اړیکه نیسي. پدې توګه ، کمپرسور ته ننوځي هوا د انټیک والو 17 پسرلي ځواک باندې غالب کیږي ، پورته کوي او د پسټون شاته سلنډر ته رسوي. کله چې پسټون پورته حرکت کوي، هوا فشار کیږي، د ری سیٹ والوز پسرلي ځواک باندې بریالي کیږي، دا د سیټ څخه ټکوي او د موټر په نیوماتیک سیسټم کې د نوزلونو له لارې د سر څخه جوړ شوي غار ته ننوځي.

د خلاص انلیټ والوز له لارې د هوا په تیریدو سره د کمپرسور کښته کول په لاندې ډول ترسره کیږي.

کله چې په نیوماتیک سیسټم کې اعظمي فشار 7-7,5 kg/cm2 ته ورسیږي، د فشار تنظیم کوونکی فعال کیږي، کوم چې په ورته وخت کې د انلوډر افقی چینل ته فشار شوی هوا تیریږي.

د زیاتیدونکي فشار د عمل لاندې، پسټون 24 د راډونو سره یوځای 22 لوړیږي، د انټیک والوز د سپرینګ فشار باندې بریالي کیږي، او راکر آرمز 23 په ورته وخت کې دواړه د انټیک والوز له څوکۍ څخه لرې کوي. هوا له یو سلنډر څخه بل ته د چینلونو له لارې رامینځته شوي تشو ته تیریږي ، په کوم کې چې د موټر نیوماتیک سیسټم ته د فشار شوي هوا اکمالات بند شوي.

په سیسټم کې د هوا فشار کمولو وروسته، په افقی چینل کې د فشار تنظیم کونکي سره اړیکه کې فشار کمیږي، پلنجرونه او انلوډر راډونه د سپرینګ عمل لاندې ښکته کیږي، د داخلي والوز په خپلو څوکیو کې ځای پرځای کیږي، او د هوا د جبري کولو پروسه. د نیوماتیک سیسټم بیا تکرار کیږي.

ډیری وخت، کمپرسور له یو سلنډر څخه بل ته د هوا پمپ کول، نه پورته کیږي. هوا یوازې په نیوماتیک سیسټم کې داخلیږي کله چې فشار د 6,5-6,8 kg/cm2 څخه ښکته وي. دا ډاډ ورکوي چې په نیوماتیک سیسټم کې فشار محدود دی او د کمپرسور برخو پوښ کموي.