څوک به د ځانمرګو موټر لخوا ووژل شي؟ ماشین، د امکان تر حده ډیری خلک وژغورئ، مګر تر ټولو ډیر، ما وژغورئ!
که چیرې داسې حالت رامینځته شي چې د موټر خپلواکه سیسټم باید ګړندي انتخاب وکړي چې د حادثې په صورت کې د چا قرباني وکړي، دا باید څنګه غبرګون وکړي؟ د پیاده ګانو د ژغورلو لپاره د مسافرو قرباني کول؟ که اړتیا وي، یو پیاده ووژنئ چې د خلاصون لپاره، د بیلګې په توګه، په موټر کې د څلورو کسانو کورنۍ سفر کوي؟ یا شاید هغه باید تل لومړی د ځان ساتنه وکړي؟
پداسې حال کې چې له شپیتو څخه ډیر شرکتونو دمخه یوازې په کالیفورنیا کې د شخصي ازموینې جوازونه ترلاسه کړي ، دا ګرانه ده چې ووایو صنعت د اخلاقي ستونزو سره مخ دی. په اوس وخت کې، هغه د ډیرو بنسټیزو ستونزو سره مبارزه کوي - د سیسټم عملیات او نیویګیشن موثریت او په ساده ډول د ټکرونو او غیر متوقع پیښو څخه مخنیوی کوي. په اریزونا کې د پیاده چلونکي وروستي وژنې په څیر حالتونو کې، یا ورپسې حادثې (1)، تر دې دمه دا یوازې د سیسټم ناکامۍ په اړه دي، نه د موټر د "اخلاقي انتخاب" په اړه.
شتمن او ځوانان وژغورئ
د دې ډول پریکړو کولو مسلې خلاصې ستونزې ندي. هر تجربه لرونکی موټر چلوونکی کولی شي دا تصدیق کړي. پروسږکال، د MIT میډیا لابراتوار څیړونکو د نړۍ له ګوټ ګوټ څخه د ځواب ویونکو څخه څه باندې څلویښت ملیونه ځوابونه تحلیل کړل، کوم چې دوی په 2014 کې د څیړنې په جریان کې راټول کړي وو. په نړۍ کې، ورته پوښتنې مختلف ځوابونه پوښتل کیږي.
ډیری عمومي پایلې د وړاندوینې وړ دي. په سختو حالاتو کې خلک د څارویو پاملرنې ته د خلکو ژغورنه غوره کوي، موخه یې د امکان تر حده د ډیرو ژوند ژغورل دي، او د لویانو په پرتله ځوان وي (2). دلته ځینې، مګر لږ څرګند، غوره توبونه هم شتون لري کله چې د نارینه وو په پرتله د ښځو د ژغورلو خبره راځي، د لوړ رتبه خلک د بې وزلو خلکو په پرتله، او د موټر د مسافرینو په پرتله پیاده..
2. موټر باید څوک خوندي کړي؟
څرنګه چې نږدې نیم ملیون ځواب ویونکو د ډیموګرافیک پوښتنلیکونه ډک کړل، دا ممکنه وه چې د دوی غوره توبونه د عمر، جنسیت او مذهبي عقیدې سره تړاو ولري. څیړونکي دې پایلې ته ورسیدل چې دا توپیرونه د خلکو پریکړو "د پام وړ اغیزه" نه کوي، مګر ځینې کلتوري اغیزې یې یادونه کړې. فرانسوي د مثال په توګه د مړینو د اټکل شوي شمیر پراساس پریکړې وزن کوي ، پداسې حال کې چې په جاپان کې ټینګار لږترلږه و. په هرصورت، د لمر د لمر په ځمکه کې، د لویانو ژوند د لویدیځ په پرتله ډیر ارزښت لري.
"مخکې له دې چې موږ خپلو موټرو ته اجازه ورکړو چې خپل اخلاقي پریکړې وکړي، موږ باید پدې اړه نړیوال بحث وکړو. کله چې هغه شرکتونه چې په خپلواکه سیسټمونو کې کار کوي زموږ د غوره توبونو په اړه زده کړه کوي، نو دوی به د دوی پر بنسټ په ماشینونو کې اخلاقي الګوریتمونه رامینځته کړي، او سیاستوال کولی شي کافي قانوني احکام معرفي کړي، "ساینس پوهانو د اکتوبر په 2018 کې په فطرت کې لیکلي.
یو له هغو څیړونکو څخه چې د مورال ماشین په تجربه کې ښکیل دي، ژان فرانسوا بونفونټ وموندل چې د لوړ رتبه خلکو د ژغورلو غوره توب (لکه د بې کوره کسانو لپاره اجرایوي) د اندیښنې وړ و. د هغه په نظر، دا خورا ډیر تړاو لري په یو هیواد کې د اقتصادي نابرابرۍ کچه. چیرې چې نابرابرۍ ډیرې وې، د بې وزلو او بې کوره خلکو قربانۍ ته ترجیح ورکول کیده.
د پخوانیو څیړنو څخه یوه ښودلې، په ځانګړې توګه، د ځواب ویونکو په وینا، یو خپلواک موټر باید د امکان تر حده د ډیرو خلکو ساتنه وکړي، حتی که دا د مسافرینو له لاسه ورکولو معنی ولري. په ورته وخت کې، ځواب ورکوونکو ویلي چې دوی به په دې طریقه پروګرام شوي موټر ونه اخلي. څیړونکو دا روښانه کړه پداسې حال کې چې خلک د ډیرو خلکو ژغورلو لپاره خورا اخلاقي موندلي، دوی هم ځان لیوالتیا لري، کوم چې تولید کونکو ته یو سیګنال کیدی شي چې پیرودونکي به د الرویسټیک سیسټمونو سره د موټرو پیرودلو ته زړه نازړه وي.. څه موده وړاندې د مرسیډیز بینز شرکت استازو ویلي وو چې که د دوی سیسټم یوازې یو کس وژغوري، دوی به چلوونکی غوره کړي، نه پیاده. د عامه لاریون څپې شرکت دې ته اړ کړ چې خپله اعلامیه بیرته واخلي. خو څېړنه په ډاګه ښيي چې په دې سپېڅلي قهر کې ډېر نفاق و.
دا لا دمخه په ځینو هیوادونو کې پیښیږي. د قانوني مقرراتو لومړنۍ هڅې په میدان کې آلمان یو قانون تصویب کړی چې له مخې یې بې چلوونکي موټر باید په هر قیمت کې د ټپي کیدو یا مړینې مخه ونیسي. قانون دا هم وایي چې الګوریتمونه هیڅکله د ځانګړتیاوو لکه عمر، جنسیت، روغتیا، یا پیاده چلونکو پر بنسټ پریکړې نشي کولی.
آډي چارج اخلي
ډیزاینر نشي کولی د موټر د عملیاتو ټولې پایلې اټکل کړي. حقیقت تل کولی شي د متغیرونو ترکیب چمتو کړي چې مخکې هیڅکله ندي ازمول شوي. دا د ماشین "اخلاقي برنامه کولو" په احتمال کې زموږ باور کمزوری کوي. موږ ته داسې ښکاري چې په داسې شرایطو کې چې یوه تېروتنه رامنځته کیږي او یوه تراژیدي "د موټر د غلطۍ له امله" رامنځته کیږي، مسؤلیت باید د سیسټم جوړونکي او پراختیا کونکي لخوا واخیستل شي.
شاید دا استدلال سم وي، مګر شاید نه ځکه چې دا غلط و. بلکه ، ځکه چې یو حرکت ته اجازه ورکړل شوې وه چې 2019٪ یې د جوړولو له امکان څخه خالي نه و. داسې بریښي چې دلیل وي ، او شریک مسؤلیت د شرکت لخوا نه هیر شوی ، کوم چې پدې وروستیو کې اعلان وکړ چې دا به د 8 کلن A3 د حادثې مسؤلیت په غاړه واخلي پداسې حال کې چې پدې کې د اتوماتیک ترافیک جام پیلوټ (XNUMX) سیسټم کاروي.
3. د آډیو ترافیک جام پیلوټ انٹرفیس
له بلې خوا، په میلیونونو خلک شتون لري چې موټر چلوي او غلطۍ هم کوي. نو ولې ماشینونه، چې د احصایې له مخې د انسانانو په پرتله خورا لږې تېروتنې کوي، لکه څنګه چې د ډیری غلطیو لخوا ثبوت کیږي، پدې برخه کې تبعیض کیږي؟
که څوک فکر کوي چې د خپلواکو موټرو په نړۍ کې د اخلاقو او مسؤلیت ستونزې ساده دي، فکر وکړئ ...
