د ګازو د بیرته راګرځولو والو: عملیات او ممکنه خرابۍ

د EGR والو د ګازو او ډیزل انجنونو کې د زیان رسونکي NOx اخراج کمولو لپاره ډیزاین شوی، دا د دې حقیقت له مخې ترلاسه کیږي چې دا په انجن کې د احتراق تودوخه کموي (ګازونه لږ اکسیجن لري او له همدې امله احتراق اړین دی چې لږ ګرم وي، یو څه د اور وژنې په څیر. یو اور). د دې اصول د ځینې انجینرانو لخوا نیوکه شوې ، څوک چې پدې باور دي چې دا بې له شکه د مینځلو سیسټم بندیدو لامل کیږي (ولولئ: د EGR والو سره تړلي ناکامي) ...

مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې دا والو په ټولو انجنونو کې شتون لري، که ګازولین یا ډیزل (ډیری باور لري چې دا یوازې په مایع تیلو کې شتون لري).

اصول خورا ساده دی، ځکه چې موږ یې په اړه خبرې کوو د اخراج ځینې ګازونه د احتراق چیمبرونو ته بیا پمپ کړئ... د انجکشن شوي ګاز تناسب له دې څخه توپیر لري له 5 څخه تر 40 د انجن په کارولو پورې اړه لري (د اخراج ګاز د بیا سرعت والو یوازې په ټیټ سرعت کار کوي). د دې پایله دا ده احتراق کول په سلنډرونو کې د اکسیجن مقدار کمولو سره ، کوم چې په میخانیکي ډول Nox کموي (

وروستی په ځانګړي توګه رامینځته کیږي کله چې د احتراق تودوخه لوړه وي

).

په حقیقت کې، د انجن سرعت پورې اړه لري، والو د کمپیوټر لخوا کنټرول شوي د کوچني چاک / حرکت وړ والو له لارې لږ یا لږ ګاز لارښوونه کوي. همدارنګه، وروستنی هغه وخت ودریږي کله چې سیسټم د ډیر سوټ سره تړل کیږي (هغه خلک چې هیڅکله خپل انجن په برجونو کې نه نصبوي او چې ډیری یې په ښاري سیمو کې محدود دي د دې پیښې ملاتړ کوي). دا معمولا د دې پاکولو لپاره کافي وي ، مګر ډیری امتیازات ډیر نه ځوروي ، یوازې دا بدلوي (دا یو څه نور مایعات راوړي ...). ځینې ​​موټر چلونکي حتی رهبري کوي ناپيوست شو (چلښت) باید نور ورسره معامله ونه کړي (په پام کې ونیسئ ، په هرصورت ، دا کولی شي د بریښنایی اختلالاتو لامل شي ، ځکه چې کمپیوټر د دې سره کار کولو لپاره ډیزاین شوی ، او له اخلاقي پلوه ، دا اوسط دی ، ځکه چې موټر ککړوي. نور).

مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې دا سیسټم نور نشي کولی د چاپیریال محدودیتونو پوره کولو لپاره د NOx کچه په کافي اندازه کمه کړي. بیا نور سیسټمونه څرګندیږي ، لکه د مثال په توګه ، SCR PSA (یو ډول کتلست چې NOx په خوندي مرکباتو بدلولو لپاره AdBlue کاروي).

ولې د احتراق تودوخه ټیټه کړئ؟

د احتراق لوړه تودوخه د انجن د ګړندي اغوستلو او NOx رامینځته کیدو لامل کیږي ، ځکه چې کله نایټروجن ډیر ګرم وي (زه تاسو ته یادونه کوم چې هوا شاوخوا 80٪ لري ...) ، دا د اکسیډریشن په پایله کې په نایتروجن اکسایډونو بدلیږي (اصطلاحات روښانه دي) ). او دا د نايتروجن اکسايډونه دي، دومره متنوع او متنوع دي، چې موږ يې Nox بولو (x يو متغير دی ځکه چې ډېر مختلف اکسايدونه شته: NO2, NO, N2O3، او داسې نور). د پایلې په توګه، موږ دوی په یو ځانګړي فورمول کې ګروپ کوو. نهx).

مګر ولې تودوخه باید په ځانګړي ډول لوړه وي؟ دا ساده ده، ځکه چې موږ هڅه کوو چې په عصري انجنونو کې د امکان تر حده د تیلو مصرف ټیټ وساتو. او د دې لپاره، دا په منطقي توګه اړینه ده چې سلنډرونه د امکان تر حده لږ تېل چمتو کړي، کوم چې له همدې امله د کم مخلوط المل ګرځي: د هوا په پرتله د تیلو کمښت. او د مستقیم انجیکشن څخه مننه ، د لینر مخلوط د هر وخت څخه ډیر غوره کیږي ... زه غواړم په ګوته کړم چې مخلوط ډیر ګرم دی ، احتراق ډیر ګرم دی ، او له همدې امله ډیر NOx (ډیر ځورونکی).

ډیری وختونه یوازې یو EGR والو شتون لري (اوس دوه والونه عام کیږي) ، ډیاګرام ښیې چې دوه باید د امکان تر حده بشپړ وي. په سور کې خارجي ده، او په نیلي کې د هوا اخیستل دي. دلته موږ کولی شو په روښانه توګه وګورو چې د EGR والو د خارجي ګازونو سره تړلې د سوټ جوړښت په سر کې دی. د تیلو یا تیلو سره اضافه شوي محصول کارول کولی شي د پلګ کولو څخه مخنیوي کې مرسته وکړي کوم چې بیا د throttle حرکت مخه نیسي، مګر دا د پایپ ډول دی چې د بندیدو سره به مرسته وکړي یا به ونه کړي ځکه چې دا په ټیټ او ثابت سرعت کې دی چې دا خورا فعالوي. عصبي ډرایوران چې سرعت کونکي کاروي د اندیښنې لپاره خورا لږ دي (یو لږ منظم پاکول چې تاسو یې کولی شئ دا به ډیر وخت دوام وکړي که ستاسو د موټر چلولو سټایل د بندیدو سره مرسته وکړي). دا والو د دې وړتیا لري چې د ګازونو برخه د هوا مینځلو ته واړوي (انتخاب د کمپیوټر لخوا ترسره کیږي) ، هغه ګازونه چې په ډیزل کې د کثافاتو لیږدونکي دي ، ځکه چې سوټ غوړ او غوړ دی. په ښکاره ډول ، ډیری مختلف جوړښتونه شتون لري (په ځانګړي توګه د ټیټ فشار سرکټ ، کوم چې هرچیرې شتون نلري) ، نو حیرانتیا مه کوئ که چیرې ستاسو په موټر کې د هغه څه او هغه څه چې تاسو دلته ګورئ یو څه توپیر شتون لري.

دلته د ټیټ فشار ایګزټ ګاز ریسریکولیشن والو دی

دلته د وینې لوړ فشار راځي

1.6 HDI EGR والو

(Wanu1966 انځورونه)

1.9 TDI په ګالف IV کې

په مایکرا کې 1.5 dCi

د EGR دوه ډوله

دوه سیسټمونه شتون لري ، پدې پوهیدل چې دا لازمي ندي په ټولو موټرو کې شتون ولري:

• لوړ فشار : دا خورا عام او ساده دی ، ځکه چې پدې کې د خارج څخه څو ځله د مینځلو څو چنده کې د بای پاس رامینځته کول شامل دي. فشار خورا لوړ دی ځکه چې موږ د څو چنده ځای کې سم یو ، چیرې چې ګازونه د انجن څخه بهر کیږي.
• ټيټ فشار : د وتلو لاین لاندې موقعیت لري ، دا والو بیا هغه ګازونه بیرته راوړي چې د تودوخې ایکسچینجر لخوا یخ شوي د چارج کولو سیسټم (ټربو چارجر) ته مستقیم داخلیدو (څو چنده) پرځای.

همدارنګه په یاد ولرئ چې دوی ممکن د کولر څخه ګټه پورته کړي ترڅو انجن ته ګازونه په ټیټه تودوخه کې بیرته راولي. په نهایت کې ، زاړه (د 2000s څخه دمخه) وو ټایرونه پداسې حال کې چې وروستی د بریښنا مصرف (نو د پرانیستلو یا تړلو ستونزې یقینا د برقیاتو لخوا په اسانۍ سره کشف کیږي)

د لامبدا پروب او تروټل سره راپور ورکړئ؟

د لامبډا سینسرونه او د تختې بدن سینسرونه (د تختې بدن) عموما یوازې د پټرولو انجنونو لپاره کارول کیږي. په هرصورت ، د EGR والو راڅرګندیدل د دوی شتون د ډیزلونو تر سیوري لاندې رامینځته کړی. په حقیقت کې ، کله چې د ایستاز ګاز ری سریکولیشن والو د اخراج ګازونه بیرته مینځ ته راوړي ، دا د انټریک تروټل یو څه بندولو سره تاوان ورکوي. د لامبډا پروب ، کوم چې معمولا د ګازولین انجنونو لپاره مثالي سټوچیومیټریک مخلوط ترلاسه کولو لپاره کارول کیږي (کوم چې د ډیزل په څیر اضافي هوا سره نه چلیږي) ، د EGR والو غوره کنټرول لپاره د وتلو ګازونو ترکیب اندازه کولو کې دلته رول لوبوي (پورې اړه لري په وضعیت). د پایلې په توګه ، ECU د مصرف لپاره ډیر یا لږ د وتلو ګازونه لیږي).

کله هغه ګازونه داخلوي؟

دا په عمده توګه په بې کاره سرعت او په ټیټ، باثباته انجن سرعت کې واقع کیږي. په بشپړ بار کې (سخت سرعت) دا غیر فعال دی. کله چې دا بند شي، دا ټول وخت خلاص پاتې کیږي، کوم چې دا په غلط وخت کې د چلولو لامل کیږي، دا دی، ډیر ګاز بیا په انجن کې داخلیږي، چې د پام وړ تور لوګي یا حتی د انجن د ټکولو لامل کیږي (کوم چې منطقي دی) .

د مسافر وړونکو موټرو لپاره د بورګ وارنر د ګازو د بیرته راګرځولو سیسټم

نښې او ستونزې د وتلو ګاز بیا ځړولو والو کې

د بند شوي اخراج ګاز د بیرته راګرځولو والو نښې نښانې توپیر لري. مصرف ممکن د ضعیف احتراق له امله لوړ شي. اضافي ګاز چې انجن ته بیرته راستنیږي کولی شي د اخراج ګاز کې د پام وړ لوګي رامینځته کړي ځکه چې د اکسایډیزر / د سونګ مخلوط خورا بډایه کیږي (له دې امله په هوا کې کمیږي).

که د وتلو ګاز بیا ځړولو والو خلاص پاتي شي ، د وتلو ګازونه به په دوامداره توګه د مینځلو بندر ته راستون شي. دا به د پام وړ تور لوګی لامل شي ، مګر دا به د نورو پایلو لامل هم شي لکه تړل شوي ذرات فلټرونه او کتلست ، کوم چې کولی شي په کاسکیډ کې د ټربو چارج کولو ستونزو لامل شي ...

که چیرې دا په تړل شوي موقعیت کې پاتې شي، پایلې به یې خورا ډیرې نازکې وي ... دا لکه څنګه چې تاسو د خپل EGR والو غندنه کوئ، کوم چې ځینې خلک هم په قصدي توګه کوي ... په هرصورت، کمپیوټر باور لري چې شتون لري، نو کله چې دا نه وي. اوږد کار کوي، دا کولی شي دا یادونه وکړي: بیا د خبرتیا رڼا ممکن راشي. همدارنګه په یاد ولرئ چې ستاسو د انجن NOx تولید به هم لوړ وي ځکه چې د EGR والو په ابتدايي توګه د NOx تولید کمولو لپاره ډیزاین شوی.

دلته والو دی ، کوم چې د کیبل له مخې ایستل کیږي ... سوټ له هغې څخه راوتلی ، کوم چې د دې پاکوالي بد نښه ده (د بندیدو خطر).

پاک یا بدل کړئ؟

په ډیری حاالتو کې، دا د "اوون اینچنګ" په کارولو سره د ګاز د بیرته راګرځولو والو جلا کولو او پاکولو لپاره کافي دي. په هرصورت، داسې وختونه شتون لري کله چې د تیغ جام کول د ډیمپر / والو عمل کونکي ته زیان رسوي. په هرصورت، داسې بریښي چې ډیری میخانیکونه د HS والو سره پای ته رسیږي کله چې بیا رغونې ته اړتیا وي ...

د EGR والو پاکول - بې ځایه کول او بیا یوځای کول، ګام په ګام

دلته یو ناپاک EGR والو دی:

د EGR او DPF والوز فاسد ضد

د دې اخراج د ګاز د بیرته راګرځولو والو ستونزې په اړه ځینې نظرونه

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 HP 2007 د 3 دروازې مرحلې 1 له 158000 څخه تر 173000 پورې XNUMX : د EGR والو، د اوبو پمپ په 70 کیلومترۍ کې بدل شو (د خدماتو کتاب وګورئ) کلچ 000 کیلومتره (د خدماتو کتاب وګورئ) دا دوه مداخلې نښې دي ځکه چې زه د دوی مسؤلیت نه لرم. زه روښانه کوم چې موټر په رسمي شبکه کې تعقیب شوی و مخکې لدې چې ما بیرته ترلاسه کړم ، نو زه د موټر باوري تاریخ لرم. زه پدې ټینګار کوم ځکه چې زه هیله لرم چې یو موټر چې په هر 150 ډک کې ناکام شي یو بشپړ ګډوډي ده ، او یو څوک به د داسې موټر تمه وکړي چې د مایلج بدلون یا څه نه وي. ما ولیدل چې زما ملګري د موټرو په اړه خورا کمې ستونزې لري چې لوړ مایل لري، زاړه او د لږې اسټوری نه لري. Avtomobil په سختۍ سره د 000 4 Lambda probe لپاره اخیستل شوی + هارنس بدل کړی. دستک سینسر (د لوی خرابۍ یا د خبرتیا ر lightا پرته د خطا کوډ). له 158 میاشتې وروسته موټر له ما څخه د تیلو غوښتنه وکړه کله چې د تیلو بدلون یوازې یوه میاشت دمخه ترسره شوی و ، د تیلو پین وتړل شو ما فرصت واخیست چې د کرینک کیس ګاسکیټ + د سلنډر سر پوښ 000 میاشتې وروسته جوړ کړم ځکه چې ستونزه لاهم نه ده حل شوې. نن ورځ، د لیکې ستونزه لږ تر لږه حل شوې، مګر موټر لاهم 160L / 000 کیلومتره مصرفوي (د تولید کونکي لخوا وړاندیز شوي ټول 1w2 تیل). په 1،1000 LDR توسعې ټانک کې ، په 5 ګیرباکس تیلو مهر لیک کول په یخ کې د ګیربکس بدلول خورا ستونزمن و ، دا ستونزه حل کړه جنراتور ناکام شو کله چې د غلطی کوډ 30 څرګند شو د OBD غلطی دستک سینسر (تل ورته) + د مرحلې بدلون د 163 لخوا ( Peugeot او نورو د ستونزې د حل کولو هڅه ونه کړه "ډیر ستونزمن، موږ هیڅ شی نشو کولی" او ډیر ښه، ځکه چې دوی ستونزې نه رامینځته کوي، ممکن د بریښنا لږه کمښت، مګر نور څه نه. + د HS مداخله د بریک زړه په 000 165 کیلومتره کې د انجن د څراغ خرابوالی په یو سلنډر کې د اور لګیدو معاینه کړئ -> د سپارک پلګونو ځای په ځای کول (په دې پوهیدل چې سپارک پلګونه لا دمخه د یو کال څخه کم دمخه ځای په ځای شوي وو د Peugeot میخانیک حتی ما د دې لپاره هیڅ توضیح نه دی راکړی. پدیده، زه شک لرم چې تیل د پورتنۍ انجن څخه تیریږي، د تیلو او پټرول تعلیق ډول جوړوي، کوم چې د سپارک پلګ 000 168 انجن د خبرتیا لامپونو څخه د یوې خرابۍ او د غلطۍ کوډ لامل شوی. د فین نخاع GMP P000. په یوه کال کې د 168 سینټ څخه ډیر په ترمیم باندې مصرف شوي. او تر ټولو خواشینونکی خبره دا ده چې یوازینی شی چې ما سره یې ښه مرسته وکړه هغه دا وه چې ما پخپله په ماشین کې عملیات ترسره کړل.

Opel Astra 2004-2010.

1.9 CDTI ، 120 HP ، 6 سرعت لارښود ، 180،000 کیلومتره ، 2007 ، 17 ″ ، GTC سپورت : کلچ + flywheel + د EGR والو + HS ګیربکس

فایټ پانډا (1980-2003)

900 40 ch FIAT پانډا 899cc یعني ځوان 1999 133.000km — پرته اختیار. : د EGR والو، زنګ ، د تیلو کوچني جریان ، د شاک جذبونکي ، مفلر او د کړکۍ تنظیم کونکی.

نسان جوک (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 : د سلنډر سر ګاسکیټ مات شوی او د EGR والو په 194000 کیلومتره کې د کلچ او انجن په توګه. څرخ 70 کیلومتره چلول. زما پیرود دوهم لاس دی

Fiat Punto (2005-2016)

1.9 MJT (d) 120 چینلونه BVM6 270000KMS 2006 د کور دننه اسمبلۍ جینټس ALU. : د EGR والوز 1 وخت (- 10000 KM) بریښنایی سټیرینګ لاین (130000 2 KM) دروازه په 160000 وختونو کې خلاصیږي (250000 XNUMX KM او XNUMX XNUMX KM)

Opel Astra 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6، 42000 km/s، پیرودل مارچ 2018، اګست 2019، 17 '' ریمز، متحرک ټرم : د EGR والود 2019 د اګست څخه 1,5 کاله او 15000 km/s پیرود تر نن ورځې پورې (09) یا 10 کاله او 21 میاشتې او 3 کیلومتره فی ثانیې هیڅ ځانګړي ندي او مننه کوم یو نوی موټر. د 7 42000 څخه تر 150000 200000 km/s څخه ریښتینی لومړی اټکل وکړئ، مګر زه فکر کوم چې دا به مثبت وي. دا هغه څه دي چې زما سره به پیښ شي - 2 خدمتونه، یو په 2020 کې او بل په 2021 کې. - 2 ځله راشئ او بیا انفلاسیون وکړئ ، له هغه وخت راهیسې د لاندې انفلاسیون ټایرونو ستونزه حل شوې - یوځل چې یو کوچني لیک شکمن و ، مګر په پای کې هیڅ نه و. کله چې پیرو نو موږ به یو څو کوچني سکریچونه په پام کې ونیسو چې c / s او فورمین یې نه وي لیدلي ، دوی به یقینا دا وړیا ترمیم کړي.

Audi A6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 000 km 2006 19″ allroad ambition luxe :-پلی مفلر-زینون-ټربو- د EGR والو- سرعت انتخاب کونکی یا اتوماتیک لیږد؟ موږ به ژر وګورو ... - ځینې پلاستيکي برخې چې نور یې نه ساتي، د لمر ویزر یا پلاستيکي پیډ د مخکینۍ څوکیو شاته

Opel Mokka (2012-2016)

1.6 CDTI 136ch 85000km : - ډیسکونه او پیډونه په 45000km کې بدل کړئ (پخوانی مالک). - د ریډیټر بدلول د EGR والو (55000km) ¤2000 (Icare تضمین) – د انجیکور بدلول ¤170 (Icare تضمین) – د هیدرولیک کلچ ریلیز بییرنګ (+کلچ + فلای ویل) په 80000km کې ځای په ځای کول. => 1800¤ دا موټر باید د تشخیصی قضیې سره راشي، د ډیری خرابیو او غلطیو کوډونو په پام کې نیولو سره چې زه لرم. وروستی P0101 => bp په MAF کې دی.

فورډ فوکس 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP لاسي لیږد، 120000 - 180000 کیلومتره، 2005 : د تیلو ډیر مصرف Wastegate (turbo) Starter Front and wiring harness AR Calorstat تعلیق مثلث (اغوستل) د EGR والو

Peugeot 607 (2000-2011)

2.2 HDi 136 hp 2006 اجراییه. ۲۳۷۰۰۰ کیلومتره : خدمت د EGR والود FAP خدمت، مګر دا کومه ستونزه نده ... دا د وړاندوینې وړ خدمت دی، ایا دا نه ده؟

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 hp 180000 کیلومتره، جون 2008، لاسي لیږد، محدود نسخه : د EGR والود سلنډر سر ګازکیټ (د تضمین لاندې لرې شوی)

الفا رومیو 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 چیسس Bvm6 233000km 2007 : د EGR والو, EGR لیرې شوی (ککړتیا نورمال دی) هیڅ شاخص نه دی، د Dynaparts، تحقیقاتو یا نورو څخه مننه، واحد په ارزانه توګه بدل شوی، د سویل فلیپ بند شوی، بار ټوپ کوي، او دا هم یوه ستونزه ده

د BMW 5 لړۍ (2010-2016)

518d 150 ch سپتمبر 2016، BA، لونګ پلس، 85000km : د EGR والو په وړیا توګه د BMW سره 63000 کیلومتره بدله شوې. په سټیرینګ ویل کې وایبریشن (د مایکرو کلیمیټیک مایلینونو سره د ټایرونو بدلولو سره حل شوی).

BMW X5 (2013-2018)

25d 231 h M سپورت : د EGR والو

Opel Astra 2004-2010.

1.7 CDTI 125ch 230000 : - د پلاستيکي چت بار چې ډیر عمر لري - بمپر ماونټ چې د وخت په تیریدو سره ماتیږي - په ځینې داخلي پلاستیک باندې پوښ کول چې د وخت په تیریدو سره ماتیږي - د تودوخې څخه د دروازې پلاستیک پاکول - لوی نیمګړتیاوې - د EGR والو وقفې خطا (P0400)، والو څو څو ځله بدل شوی، هارنس چک شوی (دوامداره)، نښلونکی چک شوی او پاک شوی (نه اکسیډریشن). ستونزه حتی وروسته له هغه څرګندیږي کله چې د ایګیشن فعاله شي ، د "کیلي" څراغ راښکاره کیږي او P0400 ما پیل کوي ، پرته لدې چې وژونکې ستونزه ولري (د ECU یا ټول هارنس ځای په ځای کولو پرته) ، نو ما د EGR سیسټم غیر فعال کړ او غندنه یې وکړه. او نور اندیښنه مه کوئ، ځکه. wear - د انجن (لوازمات) idler pulley and idler pulley wear + د اوبو پمپ (200000 km) کلچ (200000 km) د فلای ویل ستونزه

اوپل کورسا 4 2006-2014

1.7 CDTi 125 HP لاسي لیږد، 154000، 2009، المونیم ویلونه، سپورتي ټرم : - ګیربکس بییرنګ، شپږم ګیر (6) - فلای ویل (د 1600 او 1500 ترمنځ) - د EGR والو (500) - د پمپ تنظیم کوونکی (په 500 کې دا ماته هم ښکاري ... په ورته وخت کې د ریډیټر لیک شتون درلود ، یوازې 1160) - د وینټیلیشن هارنس (160)

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch بکس 5، 190 کیلومتره، د رڼا الیاژ څرخ، کاینټیک، 000 : DPF ، تحقیقات ، د EGR والو ، د ګازو د بیا رغاونې یخ کول

فولکس ویګن پولو V (2009-2017)

1.6 TDI 90 hp 2011 ، کنفورټ لاین ، 155000،XNUMX کیلومتره ، لاسي لیږد : د EGR والود یخولو پمپ د EGR والو، د تیلو پمپ ، نوزل

Peugeot ملګری (1996-2008)

1.6 HDI 90ch grand raid لوړ شوی انجن 172000 کیلومتره له 2009 راهیسې : د ښي شاک جاذبه کوونکي پسرلي په 2 کلونو کې د غیرفعالیت په جریان کې 4 ځله مات شوی دی په نوزل ​​کې د خارجي ګاز د بیرته راګرځیدو په سرکټ کې د انتن لیک د tailgate دستګاه ډیر جذب کوي او په سړه هوا کې بد بوی کوي

Volvo C30 (2006-2012)

د 2.0 d 136 ch اتوماتیک لیږد : د EGR والو بدل شوی، DPF په دوامداره توګه بند شوی (موټر په دوامداره توګه په ښار کې د وینټیلیشن حالت ته ځي)، یو ټربو نلی سوري لري، د وینډشیلډ پاک شوی (170000 185000). د انجیکټرونو ستونزې د 190000 په شاوخوا کې بندې شوې. د یخنۍ پیل کیدو اندیښنه او حتی د ګرمۍ په وخت کې ، هیڅ میکانیک د حل لاره نه ده راوړې (205000 کیلومتره). په نهایت کې د 30 اتوماتیک لیږد ترلاسه کول چې ما ماتوي د نه جبرانیدو وړ دی…. د Volvo د اعتبار څخه خورا مایوسه. حافظه (د پییوجیو انجن چې زه پیژنم ...) زما C1 نن سهار زما لومړی او وروستی ډیزل جنک یارډ ته لاړ

ټول نظرونه او عکس العملونه

تېر نظر پوسټ شوی:

جعلي (ډاټا: 2021 ، 10:18:19)

ټولو ته سلام، زه زما 406 2.0 110 hp لرم. زه د اوبو بوتل هوا فلټر ته واچوم هغه د موټر څخه اوبه وڅښلې ناڅاپه ما هڅه وکړه چې بیا پیل کړم دا د پیل کولو وړ و چې دا د نیلي سپینو سګرټ څکولو پیل وکړ.

ایل ج. 2 دې نظر ته عکس العمل:

• هونډا۴ غوره شریک (2021-10-19 09:49:04): نو تاسو خپل هوایی فلټر چیک کړ او لندبل / داغ وموندل شو ، ایا اوبه شتون لري؟

  که ستاسو انجن په اوبو کې وخوري، دا مات شوی.

• جعلي (2021-10-19 11:11:46): هو لوند

(ستاسو پوسټ به د تایید وروسته د نظر لاندې څرګند شي)

نظرونه دوام لري (51 à 123) >> دلته کلیک وکړئ

یو نظر ولیکئ