کیا سټینګر - انقلابي ګران توریزم

کییا د لومړي ځل لپاره پنجره ښکاره کړه. په لومړي سر کې موږ شاید فکر کاوه چې دوی شاید یو ډول ګرم هچ بیک جوړ کړي. او موږ به غلط وي. نوی وړاندیز ټول ویل ډرایو دی، د V6 انجن نږدې 400 hp سره. او د کوپ سټایل لیموزین بدن. ایا دا پدې معنی ده چې ... کییا یو خوب ریښتیا شو؟

Cee'd, Venga, Carens, Picanto... ایا دا ماډلونه کوم احساسات راپاروي؟ دوی د کوریایانو د پام وړ پرمختګ څرګندوي. موټرې ښه دي، مګر د قوي احساساتو مینه والو لپاره، دلته اساسا هیڅ شی شتون نلري. د Optima GT ماډل پرته، کوم چې 245 hp ته رسیږي. او په 100 ثانیو کې 7,3 کیلومتره فی ساعت سرعت کوي. دا یو ډیر ګړندی سیډان دی ، مګر دا ټول ندي.

"دا" وروسته راغی - په دې وروستیو کې - او ورته ویل کیږي سټینګ.

ګران توریزم په کوریا کې

که څه هم موټرې په سټایل کې ګران توریزم دوی په اصل کې د اروپا سره تړاو لري، مګر دا ډول ماډلونه د نړۍ له بیلابیلو برخو څخه د ډیری تولیدونکو لخوا رامینځته شوي. البته، دودیز ګران توریزم یو لوی دوه دروازې موټر دی. کوپمګر په وروستیو کلونو کې آلمانانو د "څلور دروازو کوپ" سره مینه درلوده - سیډان د ډیرو متحرک لینونو سره. Kia، ظاهرا، غواړي اروپايي تولیدونکي "ډار کړي".

ښه ښکاري، که څه هم هر سټایلیک عنصر ممکن خوښ نه وي. د شا څراغونو پټې ځانګړي ښکاري، دوی په کلکه د موټر اړخونو ته راښکته شوي. تاسو اټکل کولی شئ چې د موټر کومه برخه د بل ماډل سره ورته ده. د مثال په توګه، ځینې خلک شاتنۍ برخه د Maserati Gran Turismo سره او مخ یې د BMW 6 لړۍ سره شریکوي، مګر زه نقطه نه ګورم - دا یو نوی موټر دی چې د تجربه لرونکو خلکو لخوا ډیزاین شوی، پیټر شریر او ګریګوري ګیلوم. په عموم کې، دا خورا ښه ښکاري او سم تاثیر کوي. د دې حقیقت سره سره چې دا یو "عادي" لیموزین دی، دا ډیره پاملرنه راجلبوي - په ځانګړې توګه اوس چې د هغې د پریمیر څخه ډیر وخت نه دی تیر شوی.

kia نور

د کیی سیلون معیارونه موږ ته پیژندل شوي. مواد عموما ښه دي، مګر ټول نه. پداسې حال کې چې ډیزاین په پریمیم موټر کې بریالی کیدی شي، د جوړونې کیفیت، پداسې حال کې چې ښه، د ډیرو ګرانو سیالیو څخه کم دی. دا د پریمیم ټولګي سره د مبارزې په اړه ندي، مګر د سټینګر په اړه.

دا د اوږد واټن سفر لپاره موټر دی او د څو سوه کیلومتره چلولو وروسته، موږ کولی شو دا په بشپړه توګه تایید کړو. څوکۍ لوی او راحته دي ، مګر بیا هم بدن په کونجونو کې ښه ساتي. د موټر چلولو موقعیت ټیټ دی، او که څه هم ساعت د جیولیا په څیر لوړ ندی، موږ زموږ په اختیار کې د HUD نندارتون لرو. په دې توګه، موږ کولی شو په بشپړ ډول په سړک تمرکز وکړو. په هرصورت، ساعت خورا ښه سینګار شوی - ښه او د منلو وړ.

هغه څه چې سواری یې لا هم په زړه پورې کوي، که څه هم، ګرمې او هوا لرونکي څوکۍ، د تودوخې سټیرینګ ویل، دوه ګونی زون هوایی کنډک او یو ښه آډیو سیسټم دی. د انفوټینمینټ سکرین ټچ سکرین دی، مګر دا یو لوی موټر دی، نو تاسو باید د دې کارولو لپاره یو څه د سیټ څخه ډډه وکړئ.

د مخکینۍ ځای مقدار د لیموزین وړ دی - موږ کولی شو په خپله څوکۍ کې شاته ولاړ شو او سلګونه کیلومتره موټر چلوو. شاته هم خورا ښه دی ، مګر دا د یادولو لپاره کوپ دی - د سر خونه یو څه محدوده ده. لوی مخکینۍ څوکۍ هم لږ ځای نیسي. په شا کې د 406 لیټرو ظرفیت سره د سامان کڅوړه شتون لري. دا د ریکارډ لرونکی ندی، مګر موږ یو ځل بیا تکرار کوو - دا یو کوپ دی.

ټولیز تاثیر خورا ښه دی. د داخلي لخوا قضاوت کول، دا د موټر چلوونکي لپاره یو موټر دی. دا د پریمیم وړ راحت ورکوي ، مګر د ټیټ کیفیت لرونکي موادو سره. ټیټ ندی - که چیرې اروپایی برانډونه "خورا ښه" توکي کاروي ، نو کییا یوازې "ښه" دي.

موږ V6 پیل کوو!

موږ د "سټینګر" د پریمیر لپاره د تیاره مخونو سره انتظار کاوه، مګر نه دا ځکه چې دا باید داسې څه وي چې سیالي کونکي به د ځمکې له مخ څخه "پای" کړي. هرڅوک یوازې لیواله و چې وګوري چې کیی موټر څنګه راووت ، کوم چې ژمنه یې وکړه چې خورا هوښیار وي.

نو راځئ چې ژر تر ژره بیا کتنه وکړو - د 3,3 لیټر V6 انجن دا د دوه توربو چارجرونو لخوا ملاتړ کیږي. دا د 370 hp وده کوي. او 510 Nm د 1300 څخه تر 4500 rpm پورې رینج کې. لومړی "سل" د 4,7 ثانیو وروسته په کاونټر کې څرګندیږي. ځینې ​​​​وختونه مخکې.

ډرایو د 8 سرعت اتوماتیک لیږد او آل ویل ډرایو له لارې لیږدول کیږي.

او یو بل مهم معلومات - هغه د ټول موټر مسولیت لري البرټ بییرمن. که د هغه نوم تاسو ته څه ونه وایی، د هغه بیا پیل به تاسو ته د BMW M لوی انجنیر ووایی، چې له 30 کلونو راهیسې د سپورت موټرې ډیزاین کوي. کییا ته حرکت کول، هغه باید پوه شي چې د سټینګر په پراختیا کې د هغه تجربه به څومره ارزښتناکه وي.

ښه نو څنګه؟ ډیر، په هرصورت سټینګ د شا-ویل ډرایو M-ټایرونو سره لږ څه کول ، کوم چې په خوښۍ سره بیرته "سویپ" کوي. زه لا دمخه ژباړه کوم.

ګران توریزم باید ډیر سخت یا ډیر تیریدونکی نه وي. پرځای یې، دا باید ډرایور وهڅوي چې په موټر چلولو کې ښکیل شي او د سم ټراکټوري او مناسب سټیرینګ، تختو او بریک چلولو سره وګرځي.

داسې ښکارېده سټینګ بریدګر به وي. په هرصورت، یوازې په نوربرینګ کې، هغه د 10 ټیسټ کیلومترو څخه تیر شو. په هرصورت، دا په "شنه دوزخ" کې د 000 دقیقو لپاره ډیزاین شوی نه و. ډیری برخې هلته ښه شوي، مګر ریکارډونو ته ندي.

نو موږ پرمختللی مستقیم تناسب سټیرینګ لرو. که سړک باد وي، دا ښه کار کوي، ډیری واټونه به پرته له دې چې ستاسو لاسونه له څرخ څخه تیریږي تیریږي. په هرصورت، هرڅوک به د مستقیم موټر چلولو پرمهال خپل کار نه خوښوي. په منځني حالت کې، د لږ تر لږه لوبې تاثر رامنځته کیږي. په هرصورت، دا یوازې یو تاثیر دی، حتی د سټیرینګ ویل کوچني حرکتونه سټینګ بدلوي.

تعلیق ، له هرڅه دمخه ، راحته دی ، په بشپړ ډول ډنډونه نرموي ، مګر په ورته وخت کې سپورتي خوند لري. موټر په کونجونو کې خورا بې طرفه چلند کوي ، دا کولی شي د دوی له لارې واقعیا لوړ سرعت انتقال کړي.

ګیربکس په چټکۍ سره ګیرونه بدلوي، که څه هم په سټیرینګ ویل کې د پیډلونو کارولو په وخت کې لږ ځنډ شتون لري. دا غوره ده چې دا په اتوماتیک حالت کې پریږدئ، یا د طبیعت سره سم د شفټ ټکي تنظیم کړئ.

څلور-ویل ډرایو په وچه لاره کې خورا ښه کار کوي - سټینګر چپچپا دی. په هرصورت، کله چې سړک لوند شي، د V6 انجن "هیله" باید په پام کې ونیول شي - په سختو کونجونو کې، په ګاز باندې سخت فشار د شدید انډرسټیر المل کیږي. په هرصورت، د تختو مناسب کنټرول تاسو ته اجازه درکوي د شا او سکډ سره لوبې وکړئ - په هرصورت، ډیری شیبه د شا محور ته ځي. دلته ډیره مسخره ده.

مګر د انجن په اړه څه؟ V6 غوږ ته ډیر ښه ښکاري، مګر اخراج ډیر خاموش دی. البته ، دا د سټینګر آرامۍ طبیعت سره په بشپړ ډول مناسب دی ، مګر که موږ تمه درلوده چې د 370 هارس پاور V6 غږ به د ټولو ښارګوټو څخه راپورته شي ، نو موږ شاید مایوسه شو. په هرصورت، موږ دمخه پوهیږو چې د کییا پولنډ څانګه پالن لري چې د سپورت ځانګړي ډول معرفي کړي.

د دې فعالیت سره احتراق د ډار پر ځای. Kia's Księżkovo باید په ښار کې 14,2 لیټر/100 کیلومتره مصرف کړي، 8,5 لیټر/100 کیلومتره بهر او 10,6 لیټر/100 کیلومتره په اوسط ډول. په عمل کې، د ښار په شاوخوا کې خاموش موټر چلول د 15 لیټر / 100 کیلومتره د تیلو مصرف سبب شوی.

د خوب څيز؟

تر اوسه پورې، موږ نه غواړو ووایو چې د Kii څخه کوم یو د خوب څیز دی. په هرصورت، سټینګ ټول هغه ځانګړتیاوې لري چې کولی شي دا جوړ کړي. دا سم ښکاري ، عالي چلوي او په حیرانتیا سره ګړندی کوي. په هرصورت، موږ باید پخپله د اخراج سیسټم غږ ته پاملرنه وکړو.

په هرصورت، د سټینګر ترټولو لویه ستونزه د هغه بیج دی. د ځینو لپاره، دا موټر خورا ارزانه دی - د 3,3 لیټر V6 نسخه PLN 234 لګښت لري او تقریبا په بشپړ ډول سمبال دی. دا هغه خلک نه متاثره کوي چې تر دې دمه د آلمان پریمیم برانڈونو سره تړاو لري. دا ډیر وختي دی چې په ویاړ سره ووایو "زه کییا چلوم" کله چې شاوخوا هرڅوک آډیز، BMWs، مرسډیز او لیکسس لري.

په هرصورت، د خنډونو په بل اړخ کې هغه څوک دي چې لاهم د برانډ پرزم ته ګوري او سټینګر خورا ګران ګڼي. "230k د کییا لپاره؟!" - موږ اورو.

نو د دې خطر شتون لري چې سټینګر GT به هغه زیان نه وي چې باید وي. دا د نسبتا لږ لپاره خورا ډیر وړاندیز کوي. شاید بازار لا تر اوسه بالغ شوی نه وي؟

په هرصورت، دا د هغه دنده نه ده. دا هغه موټر دی چې د موټرو نړۍ کې کییا بیا تعریفوي. د داسې ماډل تولید ممکن د نورو ټولو ماډلونو پلور اغیزه وکړي. که څه هم تاسو Cee'd چلوئ، دا یو برانډ دی چې د سټینګر په څیر موټرې جوړوي.

او د کوریا ګران توریزم یوازې دا کوي - دا د خبرو اترو هڅوي، د دوی د نړۍ لید ته انعکاس او د پوښتنې ځواب: ایا هغه څه چې ما دومره پیسې ورکړې چې واقعیا دومره ګران وي؟ البته، دا د سټینګر بازار پراختیا تعقیب ارزښت لري. شاید یوه ورځ به موږ واقعیا د کییا خوب وینو؟