ټیسټ ډرایو کیا سټینګر GT 3.3 او آډي S5 سپورټ بیک: د قیمت په اړه پوښتنه؟
څنګه ژمن کیا سټینګر جی ټی به د آلمان اشراف څخه موټر سره وجنګوي
له 370 hp څخه د کییا سټینګر GT 3.3 T-GDI AWD نه یوازې د 57،480 یورو د ټیسټ موټر قیمت له امله حیران دی. آډي د S5 سپورت بیک او زړه راښکونکي 83 XNUMX پروړاندې ده. په پای کې به څوک وګټي؟
دوی په منظم ډول راځي او زموږ د لوستونکو په انباکسونو کې ډکوي - له همدې امله موږ د ارزانه سپورت موټرې ازموینه نه کوو. ځواب خورا ساده دی: د ډیکیا قیمت په کچه وړاندیزونه په عملي ډول د سپورت برخه کې غیر حاضر دي. پدې وروستیو کې ، نه یوازې د سوپر موټرونو نرخونه د اوسط مصرف کونکي خولې کوي. د هر هغه چا لپاره چې دا احساس پیژني، کییا په خورا مناسب قیمت کې د منځنۍ کچې سپورتي ماډل وړاندې کوي. دا دومره دلیل دی چې د کیا سټینګر GT 3.3 T-GDI AWD د انګولسټادټ بریالي سیالي سره پرتله کړئ.
نه یوازې د سویلي کوریا د موټر اساس قیمت (€55) د ټایپو په څیر ډیر دی. د یوې قاعدې په توګه، د دې موټرو برخه کې د لوازمو لیست هغومره پراخ او ګران دی لکه د میشیلین ستوري رستورانت کې د شرابو لیست. ازمایښت کییا یوازې دوه اضافي توکي لري (د 900 یورو لپاره ګلیز شوی چت ، په لوړ کروما ریډ کې فلزي پینټ د 690 یورو لپاره). پدې توګه ، د ټیسټ موټر قیمت د اساس قیمت څخه یو څه لوړ دی ، کوم چې د سپورت موټر ازموینې برنامې کې خورا نادر دی.
S5: د اضافي لپاره سخت قیمت
په هرصورت ، دا پدې معنی ندي چې کیا د زندان حجرې په څیر خرابه ده. برعكس: د بريښنا ټونكى لښتى، د 19 انچو اليو ويلز، د ناپا څرمن اپولسټري، اډپټيو سسپينشن، د هارمن-كارډون ساؤنډ سيسټم، د سر پورته كولو ډسپلې او نور ډېر څه – Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD په جګړه کې شامل دي، نه یوازې دوه اړخیز لیږد وړاندیز کوي ، بلکه د تجهیزاتو پراخه کڅوړه هم. د نورو تولید کونکو سره، د ګناه ګران قیمتي اضافو لپاره تادیه کولو لپاره، تاسو تقریبا باید د خپلې کورنۍ سپما یا د ژوند بیمه غصب کړئ.
نو موږ ژر تر ژره د آډي S5 سپورټ بیک ته ورسو. آډی خلک د سرچارج تګلارې روښانه دي. دلته ، لکه څنګه چې موږ پوهیږو ، تاسو کولی شئ نږدې خوشحاله اوسئ چې تاسو د عکاس مثلث لپاره اضافي پیسې نلرئ. زموږ په S5 کې د اختیاري تجهیزاتو لیست کې 23 توکي شامل دي ، کوم چې د ټیسټ موټر نرخ له 63،600 یورو څخه نږدې غیر منقول 83،070 یورو ته لوړوي.
البته ، د لوړ باویریا او شمالي کوریا ترمنځ د قیمت توپیر نه یوازې د وقار او عکس په اړه دی. دا دوه اصلي پوښتنو ته لاره هواروي: د نن ورځې ازموینې برخه اخیستونکي څنګه چمتو کیږي او دوی په سړک کې څه کولی شي؟ ریښتیا ، د سپورتونو ازموینو کې موږ د حرکاتو لپاره ټکي ورکوو ، نه د کارموندنې ، مګر څه ښه دي حتی د موټر چلولو ترټولو لوی وړتیا که چیرې موټر دومره ضعیف شوی وي چې په کیبین کې د ګلو بو د درد راحت ورکونکي په توګه عمل وکړي؟
ریښتیا ، د آډیو S5 خورا خورا ګران دی ، مګر د قیمت لپاره تاسو په زړه پوري کیفیت ترلاسه کوئ. د S5 داخلي کاریز کار دومره لوړ دی چې دا د مینځنۍ طبقې په پرتله ډیر لوړ ښکاري. اختیاري S سپورټ سیټونه په اوږدو سفرونو کې د راحتي قرباني کولو پرته د ښه پس منظر ملاتړ سره تاثیر کوي.
د کیا سټینجر کې د جوړونې کیفیت څه ډول ښکاري؟ پداسې حال کې چې د سویلي کوریا تولید کونکي د اړیکې او مادي مدیریت کې د آډی غوره کیفیت څخه ټیټ دی ، هیڅ حیرانتیا تمه نشي کیدلی. برعکس ، د کارموندنه حیرانتیا ښه ده. کیا د ارزانه چرم ، ټرم پلاسټیکونو ، یا ورته ورته ټیټ بودیجې مزاج خرابولو محرکونو ته لاره نه مومي.
پداسې حال کې چې د MMI نیویگیشن پلس سره د S5 عالي ټیک ډشبورډ ، "د ټچ اسکرین لاسي ټچ پیډ" او ډیجیټل کامبو کنټرول به په عمده ډول د سمارټ فون عاشقانو ته اپیل وکړي ، د کیا وسیلو ترتیب تقریبا تاریخي ښکاري.
په هیڅ صورت کې موږ بد یا منفي معنی نه لرو - ځکه چې موږ د سټینګر GT انلاګ کامبو سره مینه لرو. زما نظر دا دی چې په سرعت میتر او ټیکومیټر کې انلاګ ستنې لاهم د دوی ډیجیټل همکارانو په پرتله خورا احساساتي او ښکلي دي. د سپورت چلوونکي سمدلاسه خپل بیرنگ په کییا کې ومومي. د تیلو تودوخه، تورک او د توربو چارجر فشار د سرعت او ټیکومیټر تر مینځ په مینځ کې ښودل کیږي. S5 شاید خپل ډرایور ته ډیر معلومات نه وړاندې کوي، مګر د آډي پیچلي مینو جوړښت یو څه ډیر وخت نیسي ترڅو عادت شي.
د آډي S5 په څیر ، کیا پنځه موټرو حالتونه وړاندې کوي ، چې د مرکز کنسول کې د ډرایو حالت روټري سویچ په کارولو سره انتخاب کیدی شي. موږ سمدلاسه په خورا سپورت حالت کې (سپورت +) پیل کوو او د ESP معلول سره.
په سپورت + کې ، د کیا انډول چیسس د شاک جذب کونکي او همدارنګه سټیرینګ تورک ته وده ورکوي ، کوم چې د دې مرکز موقعیت په شاوخوا کې حیرانتیا سره ښه غبرګون وړاندې کوي. که تاسو د ځانګړي جوړ شوي سټیرینګ سیسټمونو پرستار نه یاست ، نو په متحرک حالت کې د آډي مستقیم سټیرینګ سیسټم ځوابونه احتمال ډیر سخت وي.
مګر راځئ چې د کیا سره دوام وکړو. د دې 3,3 لیټره دوه ځله ټربو V6 انجن 370 hp تولیدوي. دا دمخه د 1500 RPM څخه خورا ښه احساس کوي او په بشپړ ډول راټولیږي ، پرته له دې چې د ټول سرعت لړ کې په تورک کې د پام وړ څاڅکي. په صوتي توګه خبرې کول ، په بشپړ تیږو کې ، د کیا څلور اوول مفلر یو قهرونکی غږ خپروي چې هیڅکله ناراض ندی مګر د آډي S6 سپورټ بیک 5bhp مصنوعي monoturbated V354 غږ څخه ډیر عمیق دی.
GT: ارزانه مګر ګړندی؟
په هرصورت، د اکوسټیک استثنا سره، د آډي شپږ سلنډر انجن د یو څه لږ ځواک سره سره ښه فعالیت کوي. دا د سرعت پیډل سره امرونه په ډیر قوي ډول تعقیبوي او سربیره پردې ، حتی په خورا قوي توګه اعظمي سرعت غواړي. مګر اصلي دلیل چې د Kia سټینګر GT د اوږدمهاله ډینامیک ازموینو کې د ګټلو کې پاتې راغلی د دې اته سرعت اتومات دی ، کوم چې د لانچ کنټرول ځانګړتیا سره سره حتی په سپورت + حالت کې خورا په اسانۍ او آرامۍ سره بدلیږي.
S100 یو څه ګټه لري کله چې په 200 او 5 کیلو متره / ساعت کې تویږي. مګر پداسې حال کې چې S5 په بریښنایی ډول 250 کیلو متره / ساعت پورې محدود دی ، سټینګر کولی شي 270 کیلومتره प्रति ساعت ته ورسیږي ، دا د کیا تاریخ کې ترټولو ګړندی تولید ماډل رامینځته کوي.
د 5 سرعت ټیپټریک د ګړندي بدلون سره نه یوازې S138 د کیا په پرتله یو څه ښه متحرک فعالیت ترلاسه کولو کې مرسته کوي. سربیره پردې ، سټینګر د 1750 کیلو سره د خورا سخت آډیو په پرتله د پام وړ وزن د 5،XNUMX کیلوګرامه لري. دا د اوږدې ، آرامۍ سفرونو لپاره د لیموزین څخه ډیر دی ، او د آډي SXNUMX سپورټبیک چلند نږدې د سپورت په توګه ګ .ل کیږي.
په نهایت کې ، په هاکین هایم کې ، S5 یوه بریا ترلاسه کړه چې د هغه مخالف نشي کولی د یوې ثانیې لپاره ننګونه وکړي. د پیاوړي متحرک سپورت ایس معطلي ، د دوه اړخیز ډرایټریکټین ترکیب ، د سپورت توپیر او څرخ ځانګړي مشعل توزیع سره بشپړ ، او د هینکوک ټایرونو څخه غوره گرفت S5 ته متحرک او په لویه کچه غیر جانبدار احساس ورکوي. پلنه.
په مستقیم پرتله کولو کې ، کیا سټینجر د هغې ټیټ کرشن او د بدن سره ښه ټاکل شوي حرکت سره اغیزه کوي. پداسې حال کې چې آډی S5 د دې دروند مسؤلي چیسس سره متحرک ډول حتی د کرشن حد پورې هم مستقیم پاتې کیږي ، د سټینګر سرک ثبات د دې انعطاف وړ انډول چیسس سره حتی په سپورت + حالت کې ، په 12 بادونو کې د سیل بوټ په څیر دی.
پداسې حال کې چې سټینګر د کیا خلکو لخوا رامینځته شوي اکثرا د نوربرګرینګ شمالي سرکټ کونجونو کې غوڅ شوي ، هیڅوک به دا سپورت ګړندي نه اخلي چې په جدي ډول یې چلوي. مګر حتی که د S5 سپورټ بیک بیرته ازموینه وګټله ، د مجموعي کیا کڅوړه په ځانګړي توګه موږ ته اپیل کوي. مدیران په متفقه توګه باور لري چې د سټینګر GT باید د میراتھن ټیسټ لپاره امر شي. د هغه نه زر نه کیږی؛ په حقیقت کې سخت
پایلې
د ټیسټ موټر خورا لوړ نرخ او د اضافي لګښتونو پالیسۍ استثنا سره ، د آډیو کارمندان د انتقاد لپاره دلیلونه نه ورکوي. د S5 سپورټ بیک خپله دنده خورا ښه ترسره کوي. لومړی، د سړک متحرکات په زړه پورې حیرانتیا لري. د ریس په لاره کې، د متحرک چیسس ترتیب او د دوه ګوني لیږد سیسټم څخه مننه، موټر د 1750 کیلو ګرام په پرتله ډیر سپک او ډیر چټک احساس کوي. Kia Stinger GT د منځني واټن سپورتي پنځه سیټ برخه کې ریښتینې معامله ده. د دې ډیزاین، V6 انجن او د اوږد واټن آرامۍ سمبول دي. د سړک متحرکاتو په شرایطو کې ، کوریا ښه استعداد ښیې ، مګر په پای کې دا حتی د S5 سپورټ بیک ته نږدې نه راځي.
متن: کرسچن ګابرټ
عکس: احیم هارټمن
