KIA Sorento 2.5CRDi EX
په میګنیفینګ شیشې کې د دې دلیلونو لیدو ته اړتیا نشته. دا سمه ده چې سورینټو په 2002 کې تولید شوې ، مګر اوس دا یو لوی ترمیم کړی چې د هغې ب appearanceه یې بدله کړې (نوی بمپر ، کروم ماسک ، مختلف څرخونه ، د کلینر شیشې لاندې سر څراغونه ...). دومره ډیر چې د کییا SUV لاهم د سپورت څخه لرې سړک ښکاري.
په داخله کې نوي توکي هم شتون لري (غوره توکي ، نور متره) ، مګر جوهر په تازه ټیکنالوژۍ کې دی. کوریایانو د پام وړ پرمختګ کړی ، پشمول د هود لاندې د یورو 4 معیار سره موافقت کول. لا دمخه پیژندل شوی
د 2 لیټر څلور سلنډر ټربو ډیزل 5 سلنه ډیر ځواک او ډیر ټارک لري ، اوس 21 Nm. په عمل کې ، 392 "آسونه" خورا صحي رمه وګرځیدل ، کوم چې کولی شي سورینټا هم د لویې لارې په لومړي برید کې برخه واخلي. دا په اسانۍ سره په هر ساعت کې 170 کیلومتره سرعت رامینځته کوي ، او د پلور کټګوریو کې ، له صفر څخه تر 180 کیلومتره / ساعت (100 ثانیو) پورې د سرعت په اړه ځینې په زړه پوري معلومات د عملي تجربې وروسته ټایپو ښکاري.
احساس دا دی چې د 100 کیلومتره فی ساعت واټن له 12 ثانیو څخه لږ وخت کې تیریږي. تازه شوی واحد په هیڅ ډول د خوارځواکۍ احساس نه کوي او تاسو قانع کوي چې دا د خپل ځان په توګه ومنئ. همدارنګه د تورک له امله چې د ټریلر ټاینګ کولو (د متخصصینو په مینځ کې سورینټو) او کله چې موټر چلول (خچه ، واوره یا په بشپړ ډول وچه) کې په کار راځي. پداسې حال کې چې انجن لاهم یو له لوړ غږ څخه دی، دا د ښه انعطاف سره د هغې لپاره جوړوي. د Sorrento ازموینې کې، په ترتیب کې یو بل نویتوب شتون درلود - د پنځه سرعت اتوماتیک لیږد.
د ګیرباکس لپاره چې په لویه لاره کې د شپږم ګیر پرته پرمخ ځي (لږ تنده ، لږ شور!) ، آټوشفټ ستونزه نده ځکه چې د ځواب وخت مناسب دی. دا د لاسي ګیر بدلونونو سره ورته دی ، چیرې چې د قوماندې او اصلي ګیر بدلون ترمینځ ځنډ په بشپړ ډول د منلو وړ دی. د کریکونو یا غلط فهمیو په اړه ، لدې چې ګیربکس د موټر چلوونکي هیلو سره سمون نه خوري (د مثال په توګه ، کله چې پورته کیدل) ، پدې سیمه کې هم سورینټو داسې ښکاري چې پاکه چوکۍ لري. هغه یوازې یو بد ملګری لري: تعلیق.
پداسې حال کې چې دواړه ډیمپر او چشمې لوړولو ته وقف شوي ، سورینټو لاهم د اسفالټ بمپونو باندې فشار راوړي او د غیر مستقیم سټیرینګ ویل تنظیم کولو سره ، تاسو ته زړورتیا درکوي ، په ځانګړي توګه په سطحه. دا د کونجونو شاوخوا د ښه موټرو په توګه کار کوي ، مګر دا ریس ندی ، کوم چې چلوونکی او مسافر ممکن د یو څو ګړندیو کونجونو په اړه ومومي ، په کوم کې چې سورینټو د ډیری سیالۍ څخه ډیر تکیه کوي. په هرصورت ، د اداره کولو شرایطو کې دا د خورا ځوان سیالي کونکي څخه غوره دی.
تاسو کولی شئ د ESP سیسټم هم بند کړئ ، کوم چې د عکس العمل لپاره ګړندی دی او ځینې وختونه د پام وړ د سورینټو سفر لار سمه کوي. موږ په ځانګړي توګه دا په خلاص کثافاتو لارۍ یا کارټ کې وړاندیز کوو ، چیرې چې ذکر شوي نرم-تنظیم وړ تعلیق خورا ښه راغلاست ویل کیږي. په خرابو سړکونو موټر چلول لاهم قناعت وړ دي. پاتې تخنیکونه ډیر یا لږ پیژندل شوي او ازمول شوي: د ګیرباکس سره څلور ویل ډرایو ، او دا هم امکان لري چې د شا توپیر لرونکی لاک واخلئ.
د ازموینې سورینټو په داخلي برخه کې ، د بریښنایی پلوه تنظیم کیدونکي د موټر چلونکي څوکۍ ، د بریښنا لوازمات (د ټولو څلورو خواو کړکیو او شیانو لیږدول) ، ګرمې مخکینۍ څوکۍ ، د څرمن کڅوړه ، د دوه اړخیز زون هوایی کنډیشن ، کروز کنټرول ، د کین ووډ آډیو - ویډیو سیسټم. د ګرمین نیویګیشن نصب شوی. . ځینې نیمګړتیاوې پاتې دي. د مثال په توګه، یوازې د لوړوالی د تعدیل وړ سټیرینګ ویل، یو وتلی بهرنی انتن چې د څانګو د ډویل لامل کیږي، او یو آن بورډ کمپیوټر چې سورینټو لاهم لري مګر په لږ مناسب ځای کې دی، د لوستلو څراغونو تر څنګ او فعال شوی. اصلي شی دا دی چې دا د ډیټا لخوا نه ویشل کیږي: هیڅ اوسط ارزښت نلري ، هیڅ اوسنی مصرف نلري ، په ټانک کې د تیلو پاتې مقدار سره "یوازې" حد ښیې ، د حرکت سمت (S, J, V, Z) او د اوسط حرکت سرعت په اړه معلومات.
سورینټو یو SUV نه دی چیرې چې تاسو کولی شئ په خټو بوټانو کې ناست شئ او د شنبې ورځې کیچ په ډنډ کې ټاس کړئ. داخلي برخه د دې په څیر یو څه لپاره خورا عالي ده ، او ډنډ خورا ښه فکر شوی. د ټرنک پوټکی جلا خلاصول (حتی د ریموټ کنټرول سره!) ډیزاین شوی ترڅو د محصولاتو سره خورا لوی ټرنک ډک کړي. شاته څوکۍ په یو پر دریمه برخه ویشل کیږي: د دوه پر دریمې برخې تناسب او په ځمکه کې پوښل کیږي ترڅو یو فلیټ لاندې د پراخیدو وړ بوټ چمتو کړي. داسې ښکاري چې کوریایان د سورینټو مسافرینو په اړه فکر کوي ځکه چې د ذخیره کولو لپاره کافي ځای شتون لري ، د مسافرینو مخکینۍ بکس د تالاشۍ وړ دی ، او د مخکینۍ مسافرینو سرونو پورته دوه عینکو لرونکي برخې شتون لري. تڼۍ د ډکولو کیپ هم خلاصوي.
د روبرب نیمایي
عکس: Aleš Pavletič.
کییا سپورتج 2.5 CRDi EX
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | د KMAG ډی |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 31.290 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 35.190 € |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| بریښنا: | 125 کیلو واټ (170 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 12,3 s |
| اعظمي سرعت: | 182 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 11,0،100l / XNUMXkm |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر – 4-سټروک – په لیکه کې – ټربوډیزل – بې ځایه کیدنه 2.497 cm3 – اعظمي تولید 125 kW (170 hp) په 3.800 rpm – اعظمي تورک 343 Nm په 2.000،XNUMX rpm کې. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن ټول څلور څرخونه چلوي - د 5 سرعت اتوماتیک لیږد - ټایرونه 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP). |
| وړتیا: | لوړ سرعت 182 km/h - سرعت 0-100 km/h په 12,3 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km. |
| ماشه: | خالي موټر 1.990 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 2.640 kg. |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4.590 mm - عرض 1.863 mm - لوړوالی 1.730 mm |
| داخلي ابعاد: | د تیلو ټانک 80 لیتره |
| بکس: | 900 1.960-l |
زموږ اندازه کول
| T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. ملکیت: 50 / / د میټر لوستل: 30.531 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 12,0 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 17,9 کاله ( 122 کیلومتره / ساعت) |
| له ښار څخه 1000 متره: | 33,2 کاله ( 156 کیلومتره / ساعت) |
| اعظمي سرعت: | 182km / h (وی.) |
| د ازموینې مصرف: | 9,9 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 40,3m |
| د AM میز: | 41m |
ارزونه
د نوي سیالانو سره چې دمخه شتون درلود او په بازار کې به وي ، اوسمهال خورا منطقي دی. سورینټو خورا پیاوړی ټربو ډیزل انجن لري ، یو قوي اتوماتیک لیږد ، د سړک څخه بهر غوره ملاتړ سره ځینې سیالانو ته غوره کوي ، د دې نرخ لاهم قوي دی (که څه هم ارزانه ندي) ، او د هغې راحت ښه شوی. سیالي کونکي باید د سورینټ جانشین څخه محتاط وي!
موږ ستاینه او ملامت یو
یو بل په زړه پوری نظر
وسايل
د ذخیره کولو ځایونه
څلور ویل ډرایو او ګیربکس
د موټر چلولو اعتدال راحت
نرم چاسیس
په لوړ سرعت کې ځیرکتیا
په کونجونو کې د بدن ټیل (ګړندی موټر چلول)
کوچنی ډډ
په بورډ کې د کمپیوټر نصب او هوښیارتیا
