کییا سیراتو 1.5 CRDi H / RED
منځپانګې
که څه هم په Kia کې د دوی پروټوټایپونو سره دوی د لوړ نرخ سلسلې ته د کودتا وړاندوینه کوي (Audi باید د دوی رول ماډل وي) ، اوسنی وضعیت د څو کلونو راهیسې ورته پاتې دی: کییا اساسا یو موټر دی چې د ټیکنالوژۍ معتبر ترکیب وړاندیز کوي ، د مناسبو پیسو لپاره ډیزاین او تجهیزات. یا بل: د لږو پیسو لپاره لوی موټر.
په هرصورت ، دا وړاندیز نه کیږي چې اضافي اضافه وڅارئ هم په کییا کې ، پرمختګ په ټولو هغه ساحو کې د پام وړ دی چې یوازې ذکر شوي. او سیراتو یو ښه مثال دی ځکه چې هیڅ عنصر شتون نلري ترڅو په ځای کې رنګ یا حتی ناکامي په ګوته کړي.
په خاموشۍ سره ، سیراتو زموږ د بازار لپاره د اوږدې مودې لپاره و ، مګر یوازې د قضیې دوهم نسخې سره دا واقعیا په زړه پوري شو ، ځکه چې موږ سلووین اروپایانو ته ورته یو. د پنځه دروازو سیډان ممکن وي (ځکه چې خوندونه خورا مختلف دي) د کلاسیک څلور دروازو سیډان په پرتله "لږ عالي" ، مګر دا د ښه لید په څیر دی ، مګر (کوم چې هیڅ وضاحت ته اړتیا نلري) خورا ډیر ګټور. او د ظهور په اړه خبرې کول: حقیقت دا دی چې دا ایټالوي نوم لري مرسته نه کوي ، مګر موږ نشو کولی د بدن شکل د لږ ښکلي په توګه طبقه بندي کړو. دا ممکن خورا یو رجحان نه وي ، مګر دا یو بشپړ درست محصول او خورا ښه دی ، نو دا باید د ډیر قیمتي او عموما ډیر عالي سیالیو پرمهال شرمنده نشي (ووایاست ، په پارکینګ کې). حتی هغه څوک چې دې ته نه نږدې کیږي ، هغه دا خلاصوي او په هغې کې ناست دی. او ، البته ، هغه ځي.
د نرخ دا توپیر په دننه کې خورا د پام وړ دی. حقیقت دا دی چې هیڅ معتبر ډول شتون نلري ، یو سړی احساس کوي کله چې هغه پکې ناست وي ، مګر اساسا موږ د هغه شیانو په اړه وغږیږو چې د کارونې اغیزه نلري: داخلي سټروک ، رنګونه او په ځانګړي توګه توکي. د پیرودونکي ځانګړي اړخ په کنټرولونو کې هم په څرګند ډول څرګند دی: د بیلګې په توګه ، ګیجونه لوی ، پاک دي مګر هیڅ شی پیچلی ندی ، د لوستلو لپاره اسانه مګر ساده. سویچونه د ډیزاین اصليت هم نه ښیې ، مګر دا عموما په لاس کې نږدې او کافي لوی دي چې تاسو به غلط نه شئ کله چې تاسو غواړئ یو یې فشار ورکړئ.
د راډیو ټیپ ریکارډر په بشپړ ډول ولاړ دی. که تاسو یوازې په کنټرول کې پاته شئ: تonsۍ (او البته افعال) خورا لوی دي او ټول فلګیري کوچني دي. بالکل برعکس ، د نورو داخلي په څیر. دلیل روښانه دی: راډیو عصري شوې او په غلط ډول غوره شوې ، ځکه چې دا د نورو داخلي برخو سره سمون نه خوري. حتی په ظاهري به. مګر د آډیو سیسټم انتخاب د مالک امتیاز ته پریښودل کیږي ، او د سټیرینګ ویل سره ورته ندي. څرنګه چې دا خورا لوی ، پتلی او پلاستیک دی ، دا د کارولو لپاره خورا اسانه ندي ، او څوکۍ کیدی شي غوره وي. موږ دوی د ناستې پرمهال د احساس لپاره ملامت کوو ، مګر دا ریښتیا دي چې دوی د موټر چلولو پرمهال کافي اړخیز گرفت چمتو کوي او په اوږدو سفرونو کې ستړي مه شئ.
دا چې دا باید ګران نه وي ، دا چې (په ځینو توکو کې) د ډیر قیمتي شیانو څخه غوره یا غوره دی ، د دې سیراتو لخوا په کیبن کې د ډیری ګټورو دراوزو سره ثابت شوی (ښه ، په دې کې هیڅ جیب شتون نلري د څوکیو شاته) ، په بیله بیا د داسې ښایسته ب featureې سره .د شا وائپر او دوامداره عملیاتو په څیر ، کوم چې په ندرت سره د موټرو نړۍ کې موندل کیږي. د باران په اړه خبرې کول ، سیراتو د باران سینسر نلري ، مګر ټول وایپرونه د دوی اعظمي سرعت ته ځي. کوم چې د موټرو لپاره هم قاعده نده. او که موږ د هوښیار سر سره وګورو ، موږ وموندل چې واقعیا په سیرت کې ډیری نیمګړتیاوې شتون نلري تجهیزات ، تاسو کولی شئ په ساده ډول د بریښنا او آن بورډ کمپیوټر په کارولو سره د بیروني عکسونو تنظیم کول پریږدئ ، یا لږترلږه د تودوخې بهر سینسر. ښه ، که څوک د امنیت څخه سرغړونه وکړي ، هغه به نه یوازې دوه هوایی کڅوړې له لاسه ورکړي.
که تاسو د پورته شوي بوټ پوښ لاندې وګورئ ، نو تاسو به حیران نشئ ، ځکه چې اصلي بوټ خورا لوی ندی ، مګر دا درې ښې ب featuresې لري: دا په اسانۍ سره د لاسرسي وړ ، ساده (او له همدې امله ګټور) شکل کې دی ، او ښکته کیږي. شاته بنچ د دریمې خوا څخه ټیټ کړئ ، یا تاسو کولی شئ په بشپړ ډول مستقیم شئ. هیڅ شی په زړه پوری ندی ، مګر که موږ یوازې د سیډان نسخه کې د سیراټا یادونه کړې وای ، دا د دواړو ترمینځ یوازینی مهم توپیر دی. په څوکیو کې داخلي ځای ، چې په مینځ کې دی ، په دواړو قضیو کې دقیقا ورته دی.
نږدې په ورته ساه کې د ورته پنځه دروازو بدن سره ، سیراتو یو بل خورا قوي دلیل ترلاسه کړ: انجن. دا یوځل بیا ثابته کوي چې تاسو اړتیا نلرئ ګران اوسئ ترڅو غوره یا حتی د ډیر قیمتي شیانو څخه غوره وي. په لومړي نظر کې ، دا ممکن په ځانګړي ډول پاملرنه راجلب نکړي ، ځکه چې په داسې بدن کې 1 لیتر اغیزمن نه بریښي. د دې دمخه تودوخه هم خورا اوږده ده او تجربه ښیې چې دا د شور او کمپن څخه د پام وړ ښه موصلیت کیدی شي.
په ځانګړې توګه ځکه چې دا یو توربوډیزل دی. مګر که تاسو دا پریږدئ ، دا دوه ټرمپ کارتونه لري: فعالیت او مصرف. دواړه په هوښیارۍ سره د غیر معمولي محاسبې شوي ګیر تناسب لخوا بشپړ شوي: لومړي څلور ګیرونه خورا لنډ دي (څلورم سرعت په ساعت کې شاوخوا 140 کیلومتره ښیي) ، او پنځم یې په غیر معمولي ډول اوږد دی (په ساعت کې شاوخوا 180 کیلومتره اعظمي سرعت پورې) مګر څوک محتاط نه دی چې دې ته پام ونه کړي - او په هرصورت، تاسو به دا ولې کوئ.
نو خبرې کول: انجن. د دې حقیقت سره سره چې حجم نسبتا کوچنی دی، او بریښنا (په لیټرو کې) خورا لوی دی، دا دومره انعطاف وړ دی چې ("یوازې") د لیږد پنځه ګیرونه کافي دي. په شپږم ګیر کې د لیږد سره هیڅ شی نشته ، مګر تاسو لاهم اړتیا نلرئ ډیری وختونه بدل کړئ ، ځکه چې دا ګټور دی له سپکو بیکار څخه یوازې 4000 rpm ته. په هرصورت، دا ریښتیا ده چې په پنځم ګیر کې انجن نږدې سور ګرم (په 4500 کې) - تر 4200 rpm پورې دقیق وي، کوم چې شپږم ګیر په اسانۍ سره - د تیلو مصرف او د انجن د اوږدوالي له مخې.
د دې ځواب ورکول د دې د موټرو ملکیتونو څخه یو څه ټیټ دی ، کوم چې وړاندیز کوي چې (ډیر) غیر فعال ټربو چارجر د دې سره په تنفس کې مرسته کوي ، مګر دا یو ناڅاپي او له همدې امله ناڅرګنده پدیده ده. د ډرایو میخانیکونو په قضیه کې ، لیږد د خورا بد درجه مستحق دی کله چې د ګیرونو بدلولو پرمهال د هغه د ضعیف احساس سره. د موټر چلوونکي په غوښتنه ، دا تاسو ته اجازه درکوي ګړندي حرکت وکړئ ، مګر هرځله د بدلون په وخت کې د مبهم روبري احساس پریږدي ، په ځانګړي توګه هرکله چې یو ګیر بوخت وي.
هغه مالک چې د دې لپاره دا ډول سیراتو غوښتل شوی وي شاید په ندرت سره هغه محدودیتونه وګوري چې چیسس کولی شي هیلې تعقیب کړي ، مګر دا د یادونې وړ ده چې د راحتۍ او فعال خوندیتوب ترمینځ توازن خورا ښه دی. سیراتو په سرحدونو کې د وړاندوینې وړ دی ، مګر ډیر تکیه نه کوي او حتی په سختو سړکونو کې په مناسب ډول راحته دی. په هرصورت ، د هرې سواری ازموینې پرمهال ، دا مهمه ده چې په یاد ولرئ چې ټول میخانیکونه ، پشمول د سټیرینګ ویل او بریکونه ، د اسانه موټر چلولو لپاره ډیزاین شوي او نه د ریسینګ لاسونو لپاره.
ځکه چې تاسو پوهیږئ، د دینار لپاره سندره هغه ډول سندره نه ده چې تاسو د موسیقۍ غوښتنې له امله په ورځ کې دوه ځله راډیو غږوي. حتی سیراټو هغه نه دی چې د شپې خوب وکړي. مګر که تاسو خپل ځان د احتمالي پیرودونکي او کارونکي په توګه ګورئ او هغه څه اضافه کړئ چې دا وړاندیز کوي ، دا دوه ځله فکر کولو ارزښت لري. په اعلاناتو کې د کوچني چاپ سره سره.
وینکو کارنک
عکس: Aleš Pavletič.
کییا سیراتو 1.5 CRDi H / RED
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | د KMAG ډی |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 14.187,95 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 14.187,95 € |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| بریښنا: | 75 کیلو واټ (1002 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 12,3 s |
| اعظمي سرعت: | 180 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 7,8،100l / XNUMXkm |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - مستقیم انجیکشن ټربوډیزل - بې ځایه کول 1493 cm3 - اعظمي بریښنا 75 kW (102 hp) په 4000 rpm کې - اعظمي torque 235 Nm په 2000 rpm کې. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د فرنټ ویل ډرایو انجن - د 5 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 185/65 R 15 T (میشیلین انرژي). |
| وړتیا: | لوړ سرعت 175 km/h - سرعت 0-100 km/h هیڅ معلومات نشته - د تیلو مصرف (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | لیموزین - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی انفرادي تعلیق ، د پسرلي پښې ، مثلث کراس ریلونه ، سټیبلائزر - شاته واحد تعلیق ، د پسرلي سټرټس ، کراس ریلونه ، اوږدوالی ریلونه ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، شا د رولینګ ډیسک 11,3 متر. |
| ماشه: | خالي موټر 1371 kg - د اجازې وړ ناخالص وزن 1815 kg. |
| داخلي ابعاد: | د تیلو ټانک 55 لیتره |
| بکس: | د ټانک حجم د 5 سمسونایټ سوټ کیسونو AM معیاري سیټ په کارولو سره اندازه شوی (ټول حجم 278,5 L): 1 بیک پیک (20 L) 1 ، د الوتنې سوټ کیس (36 L) 1 × سوټ کیس (85,5 l). |
زموږ اندازه کول
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. مالک: 55 / / ټایرونه: 185/65 R 15 T (د میشلین انرژي / میټر لوستل: 12229،XNUMX کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 12,3 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 18,3 کاله ( 125 کیلومتره / ساعت) |
| له ښار څخه 1000 متره: | 33,3 کاله ( 157 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 8,6 |
| انعطاف 80-120km / h: | 11,3 |
| اعظمي سرعت: | 180km / h (وی.) |
| لږترلږه مصرف: | 6,1،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 11,7،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 78 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 41,9m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 66DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 32DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 68DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 66DB |
| د ازموینې تېروتنې: | نه پوهیدونکی |
په ټولیز ډول درجه بندي (276/420)
دا سیراتو د سیراتا 1.6 16V په پرتله د 4 دروازو (AM 1/2005) په پرتله خورا ډیر اروپایی سټایل دی. موټر به لږ غوښتونکي کاروونکي راضي کړي ، مګر په هیڅ ډول هغه څوک چې د روح سره د موټر په لټه کې وي.
بهرنی (12/15)
دقیق کوریایی کار او ښه لید.
داخله (100/140)
دلته هم ، د کار کیفیت د موادو کیفیت باندې غالب دی. د خړ رنګ لخوا ځورول شوی ، د بکسونو ډیریدو څخه متاثره شوی.
انجن ، لیږد (28
/ 40)کله چې دا لیږد ته راځي، د ګیربکس کنټرول ترټولو خرابه برخه ده، مګر له بلې خوا، دا یو عالي انجن دی!
د موټر چلولو فعالیت (53
/ 95)چیسیس په راحتۍ تمرکز کوي ، نه د موټر چلولو خوښۍ. سټیرینګ ویل ارتباطي ندی.
فعالیت (23/35)
په ښار کې فریکسي او په لاره کې د قناعت وړ ګړندی ، او د ګړندي سرته رسولو لپاره کافي چلولو وړ هم.
امنیت (33/45)
د خوندیتوب تجهیزات د قناعت وړ دي ، مګر د نوي عناصرو پرته (د باران سینسر ، محافظتي پردې ، ESP).
اقتصاد
که څه هم انجن مقاومت لري ، دا د تیلو خورا مؤثره هم دی حتی کله چې ګړندی کیږي. د ارزښت ګړندی زیان.
موږ ستاینه او ملامت یو
د انجن ځواک او مصرف
د کورنۍ کارول
مسح کونکي
داخلي درازونه
راډیو
دا د حرارت درجه بهر سینسر نلري
ګیر بکس
داخلي: توکي ، به
