نقشه کول او ای انجیکشن، درې اړخیز عمر
منځپانګې
د کاربوریز کولو ماشین، دا څنګه کار کوي؟
ډوډۍ
د ډوز کولو دقیقیت د انجیکشن ځواک دی او هغه څه چې دا د کاربوریټر څخه جلا کوي. په حقیقت کې، د یو ګرام پټرول سوځولو لپاره شاوخوا 14,5 ګرامه هوا نیسي، ځکه چې د ډیزلو تیلو برعکس، د ګازو انجن په دوامداره شتمنۍ کې تیریږي. دا پدې مانا ده چې کله د هوا جریان زیاتیږي یا کمیږي، د ګازولین جریان باید تطبیق شي. که نه نو، د سوځیدنې شرایط نه پوره کیږي او سپارک پلګ به مخلوط ونه سوځوي. سربیره پردې ، د احتراق بشپړیدو لپاره ، کوم چې د ککړتیاو اخراج کموي ، نو اړینه ده چې هغه تناسب ته ډیر نږدې پاتې شي چې موږ ورته اشاره کړې. دا د کتلاټیک درملنې په اړه خورا ریښتیا ده ، کوم چې یوازې د بډایه خورا محدود حد کې کار کوي ، د کاربوریټر سره ساتل ناممکن دي ، که نه نو غیر مؤثر دي. دا ټول دلایل د انجیکشن په ګټه د کاربوریټر ورکیدو توضیح کوي.
خلاص یا تړل شوی لوپ؟
د هوا / ګازولین د ډله ایز تناسب څرګندول خورا اغیزمن دي، مګر که موږ په پام کې ونیسو چې موږ ګاز لرو، له یوې خوا، مایع، له بلې خوا، او هغه څه چې موږ یې د حجم له مخې ووایو، نو موږ ګورو چې موږ 10 لیټره هوا ته اړتیا لرو. د لیټر پټرول سوځول! په ورځني ژوند کې، دا د پاک هوا فلټر اهمیت تشریح کوي، کوم چې په اسانۍ سره د بشپړ ټانک سوځولو لپاره 000 لیټره هوا له هغې څخه تیریږي! مګر د هوا کثافت ثابت نه دی. دا توپیر کوي کله چې ګرم یا سړه، مرطوب یا وچ وي، یا کله چې تاسو په لوړوالی یا د بحر سطحه یاست. د دې توپیرونو د ځای په ځای کولو لپاره، سینسرونه کارول کیږي چې معلومات د 100 څخه تر 000 وولټ پورې بریښنایی سیګنالونو ته بدلوي. دا د هوا د تودوخې، بلکې د یخولو د تودوخې، د اتموسفیر فشار، یا د هوا په بکس کې، او داسې نور هم پلي کیږي. سینسرونه هم د پیلوټ اړتیاو سره د خبرو اترو لپاره ډیزاین شوي، کوم چې هغه د سرعت کونکي لاستی له لارې بیانوي. دا رول مشهور TPS "(Throttle Position Sensor" یا Moliere's butterfly position sensor) ته سپارل شوی دی.
په حقیقت کې، نن ورځ ډیری انجیکشنونه د "α / N" ستراتیژۍ سره سم کار کوي، α د تیتلی د پرانیستلو زاویه ده او N د انجن سرعت دی. په دې توګه، په هر حالت کې، کمپیوټر په حافظه کې د تیلو مقدار لري چې باید داخل شي. دا هغه حافظه ده چې نقشه یا نقشه ویل کیږي. کمپیوټر څومره پیاوړی وي، هومره یې په نقشه کولو کې ډیر ټکي وي او هومره دا وړتیا لري چې د مختلفو حالتونو (فشار، د تودوخې بدلونونه، او نور) سره په ښه توګه تطابق وکړي. په حقیقت کې، یو هم شتون نلري، مګر نقشې چې د انجن د تودوخې X، د هوا تودوخې Y او فشار Z لپاره د α / N پیرامیټونو سره سم د انجیکشن وخت ثبتوي. هرکله چې پیرامیټر بدل شي، یو نوی پرتله یا لږترلږه سمون باید وي. تاسیس شوی.
د نږدې څارنې لاندې.
د مطلوب کاربوریشن ډاډ ترلاسه کولو لپاره او د کتلست عملیاتو سره مطابقت لرونکی حد کې ، د لامبډا تحقیقات د اخراج ګاز کې د اکسیجن کچه اندازه کوي. که چیرې ډیر اکسیجن شتون ولري، دا پدې مانا ده چې مخلوط ډیر ټیټ دی، او په حقیقت کې محاسب باید مخلوط بډایه کړي. که چیرې ډیر اکسیجن شتون ونلري، مخلوط ډیر بډای دی او کیلکولیټر له مینځه وړل کیږي. دا د وروسته چلولو کنټرول سیسټم "بند لوپ" نومیږي. په پراخه کچه غیر ککړ شوي (موټر) انجنونو کې، موږ حتی د کتلست سم فعالیت په داخل کې د لامبډا پروب او بل په آوټ لیټ کې په کارولو سره معاینه کوو، په لوپ کې یو ډول لوپ. مګر د ځانګړو شرایطو لاندې، د تحقیقاتو په اړه معلومات نه کارول کیږي. په دې توګه، یخ، کله چې کتلست لا تر اوسه کار نه کوي او مخلوط باید بډایه شي ترڅو د انجن په سړو دیوالونو کې د ګازو د ککړتیا لپاره خساره ورکړي، موږ د لامبډا تحقیقاتو څخه خلاص یو. د اخراج کنټرول معیارونو کې هڅې روانې دي ترڅو د لیږد موده کمه کړي او حتی د جوړ شوي بریښنایی مقاومت سره تحقیقات ګرم کړي ترڅو دوی ګړندي ځواب ورکړي او ورو نه شي. مګر دا هغه وخت دی کله چې په لوړ بار (شنه ګازونو) کې موټر چلوئ چې تاسو "خلاص لوپ" ته ننوځي ، د لامبډا تحقیقاتو په اړه هیر کړئ. په حقیقت کې ، د دې شرایطو لاندې ، کوم چې د معیاري ازموینو له کنټرول څخه بهر دي ، دواړه فعالیت او د انجن ساتل په لټه کې دي. په حقیقت کې، د هوا / ګازولین تناسب نور 14,5 / 1 نه دی، بلکې شاوخوا 13/1 ته راټیټیږي. موږ د آسونو د ګټلو او همدارنګه د انجن د یخولو لپاره ځان غني کوو ځکه موږ پوهیږو چې خراب مخلوط انجنونه ګرموي او د زیان رسولو خطر لري. نو کله چې تاسو ګړندی موټر چلوئ ، تاسو ډیر مصرف کوئ ، مګر تاسو د کیفیت له نظره ډیر ککړ هم کوئ.
انجیکونکي او میخانیکونه
د هر څه د کار کولو لپاره، دا کافي ندي چې سینسرونه او کیلکولیټر ولري ... دا ګازو ته هم اړتیا لري! له دې څخه غوره، تاسو فشار شوي ګازو ته اړتیا لرئ. په دې توګه، د انجیکشن انجن یو بریښنایی پټرول پمپ ترلاسه کوي، معمولا په ټانک کې ځای پرځای کیږي، د کیلیبریشن سیسټم سره. هغه انجیکټرونه د سونګ سره چمتو کوي. دوی د ستنې (سای) څخه جوړ دی چې د بریښنایی کویل لخوا محاصره شوی. لکه څنګه چې کیلکولیټر کویل ته تغذیه کوي، ستنه د مقناطیسي ساحې په واسطه پورته کیږي، فشار شوي ګازولین خوشې کوي، کوم چې څو څو ځله سپریږي. په حقیقت کې ، زموږ په بایسکلونو کې موږ څو ځله یا هوایی بکس کې "غیر مستقیم" انجیکشن کاروو. موټر "مستقیم" انجیکشن کاروي، چیرې چې تیل په لوړ فشار کې د احتراق چیمبر ته داخلیږي. دا د تیلو مصرف کموي، مګر هر مډال خپل نیمګړتیا لري، مستقیم انجکشن د ګازولین انجن ته د ښی ذراتو په ترلاسه کولو کې بریالی کیږي. نو تر هغه ځایه چې موږ کولی شو، راځئ چې خپل ښه غیر مستقیم انجکشن ته دوام ورکړو. سربیره پردې ، سیسټم ښه کیدی شي ، لکه څنګه چې زموږ د وروستي موضوع لخوا په بند کې ښودل شوي ...
ښه خو سخت
انجیکټرونه، سینسرونه، د کنټرول واحدونه، د ګاز پمپ، تحقیقات، انجیکونه زموږ موټرسایکلونه ډیر ګران او دروند کوي. مګر دا زموږ لپاره ډیری امکانات هم پرانیزي. برسېره پردې، موږ د انجیکونو په اړه خبرې کوو، مګر په یاد ولرئ چې دا ټول د سوځیدنې سره یوځای شوي، د هغې پرمختګ هم د انجیکشن پورې اړوند ښودلو پورې اړه لري.
د موټرسایکل فعالیت مخ په زیاتیدو دی، مصرف کمیږي. نور ټوننګ نشته، بایسکلونه چې د غره ملاتړ نه کوي او داسې نور. له اوس څخه هرڅه په اتوماتيک ډول کنټرول کیږي، پرته له پیلوټ یا میخانیک مداخلې. دا یو ښه شی دی ، یو څوک شاید ووایی ، ځکه چې تاسو نور نشي کولی د کافي بریښنایی تجهیزاتو پرته هیڅ شی ، یا نږدې هیڅ شی ته لاس ورنکړئ. مګر له هرڅه پورته ، انجیکشن زموږ لپاره نوې دروازې پرانیزي ، په ځانګړي توګه د کرشن کنټرول راتګ. د انجن ځواک انډول کول اوس د ماشومانو لوبه ده. د عمومي تمرین کونکي چلوونکو څخه وپوښتئ چې دوی څه فکر کوي او که دوی فکر کوي "دا دمخه ښه و" !!
