د VAZ 2107 د تیلو انجیکشن سیسټم څنګه تنظیم شوی او کار کوي
منځپانګې
په VAZ 2107 کې د توزیع شوي انجیکشن سره د تیلو سیسټم کارول د "کلاسیک" وروستي استازي ته اجازه ورکړه چې په بریالیتوب سره د کورني تولید د مخکینۍ څرخ ماډلونو سره سیالي وکړي او تر 2012 پورې په بازار کې وساتي. د انجیکشن "اووه" د شهرت راز څه دی؟ دا هغه څه دي چې موږ به یې د موندلو هڅه وکړو.
د تیلو سیسټم VAZ 2107 انجیکټر
په 2006 کې د روسیې د فدراسیون په خاوره کې د لازمي اروپایی چاپیریال معیارونو EURO-2 معرفي کولو سره ، د وولګا موټرو فابریکه دې ته اړ شوه چې د "اووه" د تیلو سیسټم له کاربورټر څخه انجیکټر ته واړوي. د موټر نوی ماډل د VAZ 21074 په نوم پیژندل شوی. په ورته وخت کې، نه بدن او نه انجن کې کوم بدلون راغلی. دا لاهم ورته مشهور "اووه" وه، یوازې خورا ګړندی او ډیر اقتصادي. دا د دې ځانګړتیاوو څخه مننه وه چې هغې یو نوی ژوند ترلاسه کړ.
د بریښنا سیسټم دندې
د موټر د بریښنا واحد د تیلو سیسټم د ټانک څخه لاین ته د تیلو رسولو لپاره کارول کیږي، پاکوي، د هوا او ګازو لوړ کیفیت مخلوط چمتو کوي، او همدارنګه په سلنډرونو کې د وخت سره انجکشن. د دې په عملیاتو کې لږې ناکامۍ د دې لامل کیږي چې د دې د بریښنا کیفیت موټور له لاسه ورکړي یا حتی غیر فعال کړي.
د کاربوریټر د تیلو سیسټم او د انجیکشن سیسټم ترمینځ توپیر
په کاربوریټر VAZ 2107 کې، د بریښنا د بریښنا سیسټم په ځانګړې توګه میخانیکي برخې شاملې وې. د ډایفرام ډوله د تیلو پمپ د کیمشافټ لخوا پرمخ وړل شوی و، او چلوونکي پخپله د هوا ډیمپر موقعیت تنظیم کولو سره کاربوریټر کنټرول کړ. برسېره پر دې، هغه باید پخپله سلنډر ته چمتو شوي د سوځیدونکي مخلوط کیفیت او د هغې مقدار دواړه تنظیم کړي. د اجباري پروسیجرونو لیست کې د اور لګولو وخت تنظیم کول هم شامل دي، کوم چې د کاربوریټر موټرو مالکین باید هرکله چې په ټانک کې د تیلو کیفیت بدل شي ترسره کړي. د انجیکشن ماشینونو کې ، دا هیڅ اړین ندي. دا ټولې پروسې د موټر "دماغ" لخوا کنټرول کیږي - د بریښنایی کنټرول واحد (ECU).
خو دا اصلي خبره نه ده. د کاربوریټر انجنونو کې، ګازولین په یو واحد جریان کې د انټیک مینفولډ ته عرضه کیږي. هلته، دا په یو ډول د هوا سره مخلوط کیږي او د والو سوراخونو له لارې سلنډرونو ته اچول کیږي. د انجیکشن بریښنا واحدونو کې ، د نوزلونو څخه مننه ، تېل په مایع شکل کې نه ننوځي ، مګر په عملي ډول په ګازي شکل کې ، کوم چې دا اجازه ورکوي چې د هوا سره ښه او ګړندي مخلوط شي. برسېره پردې، تیل نه یوازې څو څو ځله، بلکې د سلنډر سره تړل شوي چینلونو ته عرضه کیږي. دا معلومه شوه چې هر سلنډر خپل نوزل لري. له همدې امله، د بریښنا رسولو دا ډول سیسټم د ویشل شوي انجکشن سیسټم په نوم یادیږي.
د انجیکټر ګټې او زیانونه
د توزیع شوي انجیکشن سره د بریښنا پلانټ بریښنا رسولو سیسټم خپلې ګټې او زیانونه لري. په وروستي کې د ځان تشخیص پیچلتیا او د سیسټم انفرادي عناصرو لوړ نرخونه شامل دي. د ګټو لپاره، د دوی ډیر نور شتون لري:
- د کاربوریټر او د اور لګیدو وخت تنظیمولو ته اړتیا نشته؛
- د سړه انجن ساده پیل؛
- د پیل کولو، سرعت په وخت کې د انجن د بریښنا ځانګړتیاو کې د پام وړ پرمختګ؛
- د تیلو د پام وړ سپما؛
- د سیسټم په عملیاتو کې د غلطیو په صورت کې موټر چلوونکي ته خبر ورکولو لپاره د سیسټم شتون.
د VAZ 21074 د بریښنا رسولو سیسټم ډیزاین
د توزیع شوي انجیکشن سره د "اووه" د تیلو سیسټم لاندې عناصر لري:
- د ګازو ټانک؛
- د لومړني فلټر او د سونګ کچې سینسر سره د تیلو پمپ؛
- د تیلو کرښه (نوزونه، نلونه)؛
- ثانوي فلټر؛
- د فشار تنظیم کونکي سره ریمپ؛
- څلور نوزل؛
- د هوا فلټر د هوا نلونو سره؛
- د throttle ماډل؛
- جذبونکی
- سینسرونه (بې کاره، د هوا جریان، د تختو موقعیت، د اکسیجن غلظت).
د سیسټم سیسټم عملیات د ECU لخوا کنټرول کیږي
په پام کې ونیسئ چې دوی څه دي او د څه لپاره دي.
د تیلو ټانکر
کانټینر د ګازو ذخیره کولو لپاره کارول کیږي. دا یو ویلډ شوی ساختمان لري چې دوه برخې لري. ټانک د موټر د سامان الات په ښکته ښي برخه کې موقعیت لري. د هغې غاړه په یوه ځانګړي ځای کې راوړل کیږي، کوم چې په ښي خوا کې موقعیت لري. د VAZ 2107 ټانک ظرفیت 39 لیتره دی.
د تیلو پمپ او د تیلو ګیج
پمپ ته اړتیا ده چې د ټانک څخه د تیلو لاین ته د تیلو انتخاب او عرضه کړي، ترڅو په سیسټم کې یو مشخص فشار رامینځته کړي. په ساختماني ډول، دا یو دودیز بریښنایی موټر دی چې د شافټ په مخ کې بلیډونه لري. دا دوی دي چې سیسټم ته ګاز پمپ کوي. د تیلو یو موټی فلټر (میش) د پمپ کور دننه پایپ کې موقعیت لري. دا د کثافاتو لوی ذرات ساتي، د تیلو کرښې ته د ننوتلو مخه نیسي. د تیلو پمپ په یو ډیزاین کې د سونګ کچې سینسر سره یوځای شوی چې چلوونکي ته اجازه ورکوي چې د پاتې پطرول مقدار وګوري. دا نوډ د ټانک دننه موقعیت لري.
د سونګ توکي
دا کرښه د ټانک څخه انجیکټرونو ته د پټرول بې خنډه حرکت تضمینوي. اصلي برخه یې فلزي ټیوبونه دي چې د فټینګونو او انعطاف وړ ربړ نلی لخوا سره وصل شوي. کرښه د موټر لاندې او د انجن په کمپارټ کې موقعیت لري.
ثانوي فلټر
فلټر د ګازو د کوچنیو ذراتو، د ککړتیا محصولاتو، اوبو څخه د ګازو پاکولو لپاره کارول کیږي. د دې ډیزاین اساس د کاغذ فلټر عنصر دی چې د corrugations په بڼه دی. فلټر د ماشین په انجن کې موقعیت لري. دا په ځانګړي بریکٹ کې د مسافر وړونکي کڅوړې او د انجن کمپارټمینټ ترمینځ ویش ته ایښودل شوی. د وسیلې بدن نه جلا کیدونکی دی.
د ریل او فشار تنظیم کوونکی
د "اووه" د تیلو ریل یو خالي المونیم بار دی، له دې امله مننه چې د تیلو له کرښې څخه پټرول په هغې کې نصب شوي نوزونو ته ننوځي. ریمپ د دوه پیچونو سره د انټیک مینفولډ سره وصل دی. د انجیکټرونو سربیره ، دا د تیلو فشار تنظیم کونکی لري چې په سیسټم کې د 2,8-3,2 بار رینج کې عملیاتي فشار ساتي.
نهجونه
نو موږ د انجیکټر بریښنا سیسټم اصلي برخو ته راځو - انجیکرز. د "انجیکټر" کلمه پخپله د فرانسوي کلمې "انجیکچر" څخه راځي، د انجیکشن میکانیزم په ګوته کوي. زموږ په قضیه کې، دا یو نوزل دی، چې یوازې څلور یې شتون لري: د هر سلنډر لپاره یو.
انجیکرز د تیلو سیسټم اجرایوي عناصر دي چې د انجن د مینځلو څو ځله تیلو ته رسوي. سونګ پخپله د احتراق چیمبرونو ته نه داخلیږي، لکه د ډیزلي انجنونو په څیر، مګر د راټولونکي چینلونو ته، چیرته چې دا په مناسب تناسب کې د هوا سره مخلوط کیږي.
د نوزل ډیزاین اساس یو solenoid والو دی چې هغه وخت رامینځته کیږي کله چې د بریښنایی جریان نبض د هغې په تماس کې پلي کیږي. دا هغه وخت دی چې والو خلاصیږي چې تیل څو ځله چینلونو ته داخلیږي. د نبض موده د ECU لخوا کنټرول کیږي. هرڅومره اوږده چې جریان انجیکټر ته چمتو کیږي ، هومره ډیر تیل څو ځله انجیکشن کیږي.
د هوا چاڼګر
د دې فلټر رول د هوا پاکول دي چې راټولونکي ته ننوځي له دوړو، کثافاتو او رطوبت څخه. د وسیلې بدن د انجن ښي خوا ته د انجن په کڅوړه کې موقعیت لري. دا د سقوط وړ ډیزاین لري، چې دننه د ځای په ځای کولو وړ فلټر عنصر شتون لري چې د ځانګړي سور کاغذ څخه جوړ شوی. د ربړ نلی (آستین) د فلټر کور سره سمون لري. یو یې د هوا اخیستل دي چې له لارې یې هوا فلټر عنصر ته ننوځي. بل آستین د تختو مجلس ته د هوا رسولو لپاره ډیزاین شوی.
د تختو مجلس
د تروتل اسمبلۍ کې ډمپر ، د هغې د ډرایو میکانیزم او د کولنټ رسولو (لیرې کولو) فټینګ شامل دي. دا ډیزاین شوی ترڅو د مینځلو څو ځله ته چمتو شوي هوا حجم تنظیم کړي. ډمپر پخپله د موټر د سرعت پیډل څخه د کیبل میکانیزم لخوا پرمخ وړل کیږي. د ډیمپر بدن یو ځانګړی چینل لري چې له لارې یې کولنټ گردش کوي، کوم چې د ربړ نلی له لارې فټینګ ته عرضه کیږي. دا اړینه ده چې د موټر چلولو میکانیزم او ډیمپر په سړه موسم کې کنګل نشي.
اډسوربر
adsorber د بریښنا سیسټم اختیاري عنصر دی. انجن کولی شي پرته له دې ښه کار وکړي، په هرصورت، د دې لپاره چې یو موټر د EURO-2 اړتیاوې پوره کړي، دا باید د سونګ بخار د بیا رغونې میکانیزم سره سمبال شي. پدې کې adsorber، د پاکولو والو، او خوندیتوب او بای پاس والوز شامل دي.
adsorber پخپله یو مهر شوی پلاستيکي کانتینر دی چې د کرش شوي فعال کاربن څخه ډک شوی. دا د پایپونو لپاره درې فټینګونه لري. د دوی څخه د یو له لارې، د تیلو بخارونه ټانک ته ننوځي، او هلته د سکرو په مرسته ساتل کیږي. د دوهم فټینګ په واسطه، وسیله د فضا سره نښلول کیږي. دا اړینه ده چې د adsorber دننه فشار مساوي کړي. دریم فټینګ د نلی پواسطه د throttle مجلس سره د پاک والو له لارې وصل دی. د بریښنایی کنټرول واحد په قومانده کې ، والو خلاصیږي ، او د پطرول بخار د ډیمپر کور ته ننوځي ، او له هغې څخه څو ځله ته ننوځي. په دې توګه، د ماشین په ټانک کې راټول شوي بخارات اتموسفیر ته نه خپریږي، مګر د تیلو په توګه مصرف کیږي.
سینسرونه
سینسرونه د انجن د عملیاتي حالتونو په اړه د معلوماتو راټولولو او کمپیوټر ته لیږدولو لپاره کارول کیږي. د دوی هر یو خپل هدف لري. د بې کاره سرعت سینسر (ریګولیټر) د ځانګړي چینل له لارې څو اړخیزه هوا ته د هوا جریان کنټرول او تنظیموي ، د ECU لخوا ټاکل شوي ارزښت سره خپل سوري خلاصوي او بندوي کله چې د بریښنا واحد پرته له بار څخه کار کوي. تنظیم کوونکی د throttle ماډل کې جوړ شوی.
د ډله ایز هوا جریان سینسر د هوا فلټر څخه تیریږي د هوا حجم په اړه معلومات راټولولو لپاره کارول کیږي. د دې څخه ترلاسه شوي معلوماتو تحلیل کولو سره، ECU په مطلوب تناسب کې د تیلو مخلوط جوړولو لپاره د اړتیا وړ ګازو اندازه محاسبه کوي. وسیله د هوا فلټر کور کې نصب شوې.
د وسیلې په بدن کې ایښودل شوي د تھروټل موقعیت سینسر څخه مننه ، ECU "وګوري" چې دا څومره خلاص دی. ترلاسه شوي معلومات د تیلو مخلوط ترکیب په دقیق ډول محاسبه کولو لپاره هم کارول کیږي. د وسیلې ډیزاین د متغیر مقاومت پراساس دی ، د حرکت وړ تماس چې د ډیمپر محور سره وصل دی.
د اکسیجن سینسر (لامبا پروب) ته اړتیا ده ترڅو د موټر "مغز" په خارجي ګازونو کې د اکسیجن مقدار په اړه معلومات ترلاسه کړي. دا ډاټا، لکه څنګه چې په تیرو قضیو کې، د لوړ کیفیت د احتراق مخلوط جوړولو لپاره اړین دي. په VAZ 2107 کې د لامبډا پروب د اخراج ډیریدونکي پایپ کې نصب شوی.
د انجیکشن سونګ سیسټم اصلي نیمګړتیاوې او د دوی نښې
مخکې له دې چې د GXNUMX د تیلو سیسټم نیمګړتیاو ته لاړ شئ، راځئ چې په پام کې ونیسو چې کومې نښې نښانې ورسره مل وي. د سیسټم د ناکامۍ نښې نښانې عبارت دي له:
- د سړه بریښنا واحد ستونزمن پیل؛
- د انجن بې ثباته عملیات؛
- د انجن سرعت "تیرولو"؛
- د موټرو د بریښنا د ځانګړتیاوو له لاسه ورکول؛
- د تیلو مصرف زیات شوی.
په طبیعي توګه، ورته نښې نښانې د انجن د نورو خرابیو سره واقع کیدی شي، په ځانګړې توګه هغه چې د اور لګولو سیسټم پورې تړاو لري. برسېره پردې، هر یو کولی شي په ورته وخت کې د ماتولو څو ډولونه په ګوته کړي. له همدې امله، کله چې تشخیص، یو مربوط چلند دلته مهم دی.
ستونزمن سړه پیل
د سړې واحد په پیل کولو کې ستونزې واقع کیدی شي کله چې:
- د تیلو پمپ خرابوالی؛
- د ثانوي فلټر له لارې کمول؛
- د نوزل بندول
- د لامبدا تحقیقاتو ناکامي.
بې ثباته موټرو عملیات پرته له بار
د انجن په سستۍ کې سرغړونه ممکن په ګوته کړي:
- د XX تنظیم کونکي نیمګړتیاوې؛
- د تیلو پمپ ماتول؛
- د نوزل بندیدل.
"تیریدل" بدلیږي
د ټیکومیټر ستنې ورو حرکت، لومړی په یو لوري کې، بیا په بل لوري کې کیدای شي د دې نښه وي:
- د بې کاره سرعت سینسر نیمګړتیاوې؛
- د هوا جریان سینسر یا د تختو موقعیت ناکامي؛
- د سونګ فشار تنظیم کونکي کې نیمګړتیا.
د بریښنا له لاسه ورکول
د انجیکشن "اوه" بریښنا واحد د پام وړ ضعیف کیږي ، په ځانګړي توګه د بار لاندې ، سره:
- د انجیکټرونو په عملیاتو کې سرغړونې (کله چې تېل څو څو ځله نه انجیکشن کیږي ، مګر جریان کوي ، د دې په پایله کې مخلوط خورا بډایه کیږي ، او انجن "چوکیږي" کله چې د ګاز پیډل په ګړندۍ فشار راوړل شي)؛
- د throttle موقعیت سینسر ناکامي؛
- د تیلو پمپ په عملیاتو کې خنډونه.
ټولې پورتنۍ نیمګړتیاوې د تیلو په مصرف کې د زیاتوالي سره دي.
څنګه ګناه پیدا کړو
تاسو اړتیا لرئ په دوو لارښوونو کې د تیلو سیسټم د خرابوالي لامل وپلټئ: بریښنایی او میخانیکي. لومړی اختیار د سینسرونو او د دوی بریښنایی سرکټونو تشخیص دی. دوهم په سیسټم کې د فشار ازموینه ده ، کوم چې به وښیې چې د تیلو پمپ څنګه کار کوي او انجیکټور ته ګازولین څنګه تحویلیږي.
د خطا کوډونه
دا سپارښتنه کیږي چې د بریښنایی کنټرول واحد لخوا صادر شوي د خطا کوډ په لوستلو سره د انجیکشن موټر کې د هرډول خرابیدو لټون پیل کړئ ، ځکه چې د بریښنا سیسټم ډیری لیست شوي نیمګړتیاوې به په ډشبورډ کې د "چیک" ر lightا سره وي. د دې کولو لپاره، تاسو کولی شئ د خدماتو سټیشن سره اړیکه ونیسئ، یا پخپله تشخیص ترسره کړئ که تاسو د دې لپاره ډیزاین شوی سکینر لرئ. لاندې جدول د کوډ کولو سره د VAZ 2107 د تیلو سیسټم په عملیاتو کې د غلطۍ کوډونه ښیې.
جدول: د خطا کوډونه او د هغوی معنی
| کوډ | ناکوډول |
| R 0102 | د ډله ایز هوا جریان سینسر یا د هغې سرکټ خرابوالی |
| R 0122 | د تروټل موقعیت سینسر یا د سرکټ خرابوالی |
| ۰۱۳۰ مخ، ۰۱۳۱ مخ، ۰۱۳۲ مخ | د لامبدا تحقیقاتو خرابوالی |
| مخ 0171 | هغه مخلوط چې سلنډر ته ننوځي ډیر ټیټ دی |
| مخ 0172 | مخلوط ډیر بډای دی |
| R 0201 | د لومړي سلنډر د نوزل په عملیاتو کې سرغړونه |
| R 0202 | د دویمې نوزل په عملیاتو کې سرغړونه سلنډر |
| R 0203 | د دریمې نوزل په عملیاتو کې سرغړونه سلنډر |
| R 0204 | د څلورم انجیکټر په عملیاتو کې سرغړونه سلنډر |
| R 0230 | د تیلو پمپ غلط دی یا په سرکټ کې خلاص سرکټ شتون لري |
| R 0363 | سلنډرونو ته د تیلو رسول چیرې چې غلط اورونه ثبت شوي بند دي |
| ۰۱۳۰ مخ، ۰۱۳۱ مخ، ۰۱۳۲ مخ | د adsorber، پاک والو په عملیاتو کې ستونزې |
| R 0506 | د بې کاره سرعت کنټرولر په کار کې سرغړونه (ټیټ سرعت) |
| R 0507 | د بې کاره سرعت کنټرولر په کار کې سرغړونه (لوړ سرعت) |
| مخ 1123 | په بې کاره کې خورا بډایه مخلوط |
| مخ 1124 | په بیکارۍ کې ډیر ټیټ مخلوط |
| مخ 1127 | د بار لاندې خورا بډایه مخلوط |
| مخ 1128 | د بار لاندې ډیر ټیټ |
د ریل فشار معاینه
لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه، د انجیکټر "اووه" د بریښنا رسولو سیسټم کې عملیاتي فشار باید 2,8-3,2 بار وي. تاسو کولی شئ وګورئ چې ایا دا د ځانګړي مایع مانومیټر په کارولو سره د دې ارزښتونو سره مطابقت لري. وسیله د فټینګ سره وصل ده چې د تیلو ریل کې موقعیت لري. اندازه کول د انجن له پیل کولو پرته او د بریښنا واحد په چلولو سره د ایګیشن سره اخیستل کیږي. که فشار د نورمال څخه کم وي، ستونزه باید د تیلو پمپ یا د تیلو فلټر کې وپلټل شي. دا د تیلو لینونو معاینه کول هم ارزښت لري. دوی ممکن زیانمن شوي یا ټوټه شي.
د انجیکټر چیک کولو او فلش کولو څرنګوالی
په جلا توګه، موږ باید د نوزونو په اړه وغږیږو، ځکه چې دا هغه څوک دي چې ډیری وختونه ناکام وي. د دوی په کار کې د ګډوډۍ لامل معمولا یا د بریښنا سرکټ کې خلاص یا بند دی. او که په لومړي حالت کې د بریښنایی کنټرول واحد به د "چیک" څراغ په فعالولو سره دا سیګنال وکړي ، نو په دویمه قضیه کې چلونکی باید دا پخپله وپیژني.
تړل شوي انجیکټرونه معمولا یا په بشپړ ډول تېل نه تیروي، یا په ساده ډول یې څو اړخیزه کې اچوي. د خدماتو سټیشنونو کې د هر انجیکټر کیفیت ارزولو لپاره ، ځانګړي سټینډونه کارول کیږي. مګر که تاسو د خدماتو سټیشن کې د تشخیص کولو فرصت نلرئ، تاسو کولی شئ دا پخپله ترسره کړئ.
د ریسیور او د تیلو ریل لرې کول
انجیکټرونو ته د لاسرسي لپاره ، موږ اړتیا لرو ریسیور او ریمپ لرې کړو. د دې لپاره تاسو اړتیا لرئ:
- د بیټرۍ څخه د منفي ټرمینل له مینځه وړلو سره د بورډ شبکې بریښنا رسولو قطع کړئ.
- د چمچونو په کارولو سره ، کلیمپ خلاص کړئ او د ویکیوم بوسټر نلی له فټینګ څخه لرې کړئ.کلیمپونه د چمچ سره نرم شوي
- د ورته وسیلې په کارولو سره ، کلیمپونه خلاص کړئ او د کولنټ انلیټ او آوټ لیټ هوزونه ، کرینک کیس وینټیلیشن ، د سونګ بخار رسولو ، او د هوا ډکټ آستین د تختو په بدن کې له فټینګونو څخه جلا کړئ.
- د 13 رینچ په کارولو سره، دوه مغز لرونکي په سټډونو کې خلاص کړئ چې د تختو مجلس خوندي کوي.د تختو مجلس په دوه سټډونو کې ایښودل شوی او د مغز لرونکو سره ټینګ شوی
- د ګاسکیټ سره یوځای د تختو بدن لرې کړئ.د سیل کولو ګازکیټ د ډیمپر بدن او رسیدونکي ترمینځ نصب شوی
- د فلپس سکریو ډرایور په کارولو سره د تیلو پایپ بریکٹ سکرو لرې کړئ. بریکٹ لرې کړئ.د بریکٹ لرې کولو لپاره یو سکرو لرې کړئ.
- د 10 رنچ سره (په غوره توګه د ساکټ رنچ)، د تخته کیبل هولډر دوه بولټونه خلاص کړئ. هولډر له رسیدونکي څخه لرې کړئ.د لرونکی لرې کولو لپاره، دوه پیچونه خلاص کړئ.
- د 13 ساکټ رنچ په کارولو سره ، پنځه مغز لرونکي په سټډونو کې خلاص کړئ چې ریسیور یې د انټیک مینفولډ ته خوندي کوي.رسیور د پنځو مغز لرونکو سره وصل دی
- د فشار تنظیم کونکي نلی د رسیدونکي فټینګ څخه جلا کړئ.نلی په اسانۍ سره د لاس په واسطه لرې کیدی شي
- ریسیور د ګازکیټ او سپیسر سره لرې کړئ.ګازکیټ او سپیسرونه د رسیدونکي لاندې موقعیت لري
- د انجن هارنس نښلونکي قطع کړئ.په دې هارنس کې تارونه انجیکټرانو ته بریښنا رسوي.
- د دوه 17 خلاص پای رنچونو په کارولو سره، د ریل څخه د تیلو ډرین پایپ فټینګ خلاص کړئ. دا کیدای شي د تیلو لږ مقدار د ویشلو لامل شي. د پطرول تویونه باید د وچ ټوکر سره پاک شي.
- د تیلو رسولو پایپ له ریل څخه په ورته ډول وصل کړئ.د ټیوب فټینګ د 17 کیلي سره خلاص شوي دي
- د 5mm هیکس رنچ په کارولو سره، دوه پیچونه خلاص کړئ چې څو څو ځله د تیلو ریل خوندي کوي.ریمپ د دوه پیچونو سره څو اړخیز سره وصل دی.
- ریل خپل لوري ته کش کړئ او د انجیکټرونو ، فشار تنظیم کونکي ، د تیلو پایپونو او تارونو سره یې بشپړ کړئ.
ویډیو: د ریمپ VAZ 21074 لرې کول او د نوزلونو ځای په ځای کول
د فعالیت لپاره انجیکټر چیک کول
اوس چې ریمپ له انجن څخه لرې شوی، تاسو کولی شئ تشخیص پیل کړئ. دا به د ورته حجم څلور کانټینرونو ته اړتیا ولري (پلاستیکي شیشې یا غوره 0,5 لیټره بوتلونه) ، او همدارنګه یو معاون. د چک پروسه په لاندې ډول ده:
- موږ د ریمپ نښلونکی د موټرو هارنس له نښلونکي سره وصل کوو.
- د تیلو لینونه دې سره وصل کړئ.
- موږ ریمپ په افقی ډول د انجن په کڅوړه کې تنظیم کوو ترڅو پلاستيکي کانتینرونه د نوزلونو لاندې نصب شي.ریمپ باید په افقی ډول نصب شي او د ګازو راټولولو لپاره یو کانټینر باید د هر نوزل لاندې کیښودل شي
- اوس موږ له مرستیال څخه غوښتنه کوو چې په سټیرینګ ویل کې کښیني او سټارټر وګرځوي ، د انجن پیل سمولو سره.
- پداسې حال کې چې سټارټر انجن بدلوي، موږ ګورو چې څنګه تیل د انجیکټرونو څخه ټانکونو ته ننوځي: دا وهل شوي یا توییږي.
- موږ پروسیجر 3-4 ځله تکرار کوو، وروسته له هغه چې موږ په کانتینرونو کې د ګازو اندازه وګورو.
- د غلطو نوزلونو پیژندلو سره، موږ یې له ریمپ څخه لیرې کوو او د فلش کولو لپاره چمتو کوو.
د فلش کولو نوزلونه
د انجیکټر بندیدل په ګازولین کې د کثافاتو ، رطوبت او مختلف ناپاکو شتون له امله رامینځته کیږي ، کوم چې د نوزلونو په کاري سطحو کې ځای په ځای کیږي او په پای کې یې تنګوي یا حتی بلاک کوي. د فلش کولو دنده د دې زیرمو منحل کول او لرې کول دي. په کور کې د دې کار بشپړولو لپاره، تاسو به اړتیا ولرئ:
- د کاربوریټرونو پاکولو لپاره مایع؛
- پنځه مکعب طبي سرنج؛
- پلاستيکي بوتل؛
- د تار دوه ټوټې د ترمینلونو او کلیمپونو سره؛
- برقی ټیپ؛
- دفتر چاقو.
د کار ترتیب په لاندې ډول دی:
- موږ تارونه د نوزل ترمینل سره وصل کوو ، اړیکې جلا کوو.دا غوره ده چې نوزونه د ځانګړي مایع سره پاک کړئ
- پلنجر له سرنج څخه لرې کړئ.
- د یو کلیریک چاقو سره، موږ د سرنج "پوزه" پرې کړه ترڅو دا په کلکه ټیوب ته دننه شي چې د کاربوریټر فلش کولو مایع سره راځي. موږ ټیوب په سرینج کې دننه کوو او د مایع سره سلنډر سره وصل کوو.د سرنج "پوزه" باید پرې شي ترڅو د مایع سلنډر ټیوب په ټینګه سره فټ شي
- موږ سرنج په هغه اړخ کې واچوو چیرې چې پسټون د نوزل په پای کې و.
- د نوزل بله پای په پلاستيکي بوتل کې ځای په ځای کړئ.
- موږ د انجیکټر مثبت تار د بیټرۍ اړوند ټرمینل سره وصل کوو.
- موږ د سلنډر تڼۍ فشار راوړو، د فلش کولو مایع په سرنج کې خوشې کوو. منفي تار په ورته وخت کې بیټرۍ ته وصل کړئ. پدې وخت کې ، د نوزل والو به خلاص شي او د فلش کولو مایع به د فشار لاندې د چینل له لارې جریان پیل کړي. موږ د هر انجیکټر لپاره څو ځله پروسیجر تکرار کوو.پاکول باید د هر نوزل لپاره څو ځله تکرار شي
البته، دا طریقه تل د انجیکټرانو سره د دوی پخوانی فعالیت ته بیرته راستنیدو کې مرسته نشي کولی. که چیرې نوزونه د پاکولو وروسته "نوټ" ته دوام ورکړي ، نو غوره ده چې دوی بدل کړئ. د یو انجیکټر لګښت، د تولید کونکي پورې اړه لري، له 750 څخه تر 1500 روبلو پورې توپیر لري.
ویډیو: د VAZ 2107 نوزلونو فلش کول
څنګه د VAZ 2107 کاربوریټر انجن د انجیکشن انجن ته بدل کړئ
د کاربورټر "کلاسیک" ځینې مالکین په خپلواک ډول خپل موټرې انجیکور ته بدلوي. په طبیعي توګه، دا ډول کار د موټر میخانیک سوداګرۍ کې ځانګړي تجربې ته اړتیا لري، او د بریښنا انجنیري په برخه کې پوهه دلته اړینه ده.
تاسو به څه پیرودلو ته اړتیا ولرئ
د کاربورټر د تیلو سیسټم د انجیکشن سیسټم ته بدلولو لپاره کټ کې شامل دي:
- د بریښنایی کنټرول واحد؛
- د ګازو ټانک؛
- د سلنډر سر (نوی یا د VAZ 21214 څخه کارول شوی)؛
- اخیستونکی
- د نوزلونو سره ریمپ؛
- د تیلو پمپ مجلس؛
- د تېلو فلټر؛
- د ربړ نلی سره د تیلو کرښه؛
- د تختو مجلس؛
- د کیبل سره سرعت پیډل؛
- د آستین سره د هوا فلټر مجلس؛
- د انجن مخکینۍ پوښ؛
- د کرینشافت پللی؛
- د اور لګونې ماډل؛
- د هوا د ډله ایز جریان لپاره سینسرونه، د ډیمپر موقعیت، چاودنه، د تودوخې درجه، د اکسیجن غلظت، د کرینشافت موقعیت، چاودنه؛
- د لوړ ولتاژ نوري
- بنډلونه، کیبلونه، تارونه، ترمینلونه، ترمو کیمبریک؛
- قوسونه
د دې ټولو عناصرو لګښت شاوخوا 30 زره روبله دی. یوازې د بریښنایی کنټرول واحد شاوخوا 5-7 زره لګښت لري. مګر لګښتونه د پام وړ کم کیدی شي که تاسو نوي برخې نه اخلئ ، مګر کارول شوي.
د تبادلې مرحلې
د انجن د جوړولو ټوله پروسه په لاندې مرحلو ویشل کیدی شي:
- د ټولو ضمیمو لرې کول: کاربوریټر، د هوا فلټر، د انټیک او اخراج څو ګوتو، توزیع کونکی او د اورښت کویل.
- د تارونو او تیلو لاین له مینځه وړل. د دې لپاره چې د نوي تارونو ایښودلو په وخت کې مغشوش نه شئ ، دا غوره ده چې زاړه لرې کړئ. ورته باید د تیلو پایپونو سره ترسره شي.
- د تیلو ټانک بدلول.
- د سلنډر سر بدلول. تاسو کولی شئ، البته، زوړ "سر" پریږدئ، مګر پدې حالت کې تاسو باید د داخلی کړکۍ بوره کړئ، په بیله بیا د ریسیور نصبولو سټیډونو لپاره د سوراخونو سوراخ او تارونه پرې کړئ.
- د انجن مخکینۍ پوښ او کرینکشافټ پللی ځای په ځای کول. د زاړه پوښ په ځای، یو نوی د کرینکشافټ موقعیت سینسر الندې د ټیټ جوار سره نصب شوی. په دې مرحله کې، پلۍ هم بدلیږي.
- د بریښنایی کنټرول واحد نصب کول، د اور لګولو ماډل.
- د "راګرځیدو"، د تیلو پمپ او فلټر نصبولو سره د تیلو نوې کرښه ایښودل. دلته د سرعت پیډل او د هغې کیبل ځای په ځای شوي.
- د نصب کولو ریمپ، ریسیور، هوایی فلټر.
- د سینسرونو نصب کول.
- تارونه، سینسر نښلول او د سیسټم فعالیت چک کول.
دا تاسو پورې اړه لري چې پریکړه وکړئ چې ایا دا د بیا تجهیزاتو لپاره د وخت او پیسو مصرف کولو ارزښت لري ، مګر دا ممکن د نوي انجیکشن انجن پیرود خورا اسانه وي ، کوم چې شاوخوا 60 زره روبله لګښت لري. دا یوازې ستاسو په موټر کې د نصبولو لپاره پاتې کیږي، د ګاز ټانک بدل کړئ او د تیلو لاین ایښودل.
د دې حقیقت سره سره چې د انجیکشن بریښنا سیسټم سره د انجن ډیزاین د کاربوریټر په پرتله خورا پیچلی دی ، دا خورا د ساتلو وړ دی. د لږ تر لږه لږ تجربې او اړینو وسیلو سره، تاسو کولی شئ په اسانۍ سره د متخصصینو د ښکیلتیا پرته خپل فعالیت بیرته راوباسئ.
