د موټر تعلیق څنګه کار کوي
منځپانګې
په لومړي نظر کې، داسې ښکاري چې د موټر تعلیق په ساده ډول کار کوي. که ټکانونه په پای کې لږ ټکان وي، نو بیا هرڅه سم دي، سمه ده؟ په حقیقت کې، د تعلیق سیسټم ډیر کار ته اړتیا لري، او اجزاوې ...
په لومړي نظر کې، داسې ښکاري چې د موټر تعلیق په ساده ډول کار کوي. که ټکانونه په پای کې لږ ټکان وي، نو بیا هرڅه سم دي، سمه ده؟
په حقیقت کې، د تعلیق سیسټم ډیری دندې لري، او د هغې برخې باید د نورو لویو موټرو سیسټمونو په پرتله د لوی بارونو سره مقاومت وکړي. د تعلیق سیسټم د چوکاټ او ویلونو تر مینځ موقعیت لري او ډیری مهمې موخې ترسره کوي. په مثالي توګه، یو ښه جوړ شوی تعلیق به په سړک کې ډنډونه او نور ډنډونه جذب کړي ترڅو په موټر کې خلک په آرامۍ سره سفر وکړي. پداسې حال کې چې دا د مسافرینو له نظره خورا مهم دی، چلوونکی به د تعلیق سیسټم ځینې نور ځانګړتیاوې په پام کې ونیسي. دا سیسټم د امکان تر حده په ځمکه کې د څرخونو ساتلو مسؤلیت هم لري.
ویلونه د موټر فعالیت او خوندیتوب لپاره خورا مهم دي. څرخونه د موټر یوازینۍ برخه ده چې سړک ته لمس کوي. دا پدې مانا ده چې دوی باید ځمکې ته بریښنا لیږدوي او په ورته وخت کې موټر چلوي، او همدارنګه د موټر ودرولو مسولیت لري. په سړکونو کې د کثافاتو او کثافاتو د جذبولو لپاره د سیسټم پرته، موټر به په نا مساوي ځمکه کې ولړزوي او وخوري، چې دا د کرشن نشتوالي له امله نږدې د کار وړ نه ګرځي. پداسې حال کې چې د تعلیق سیسټم د ډک سړکونو لپاره عالي حل دی ، دا کار خورا ستونزمن کوي کله چې تاسو فکر کوئ چې ویلونه اوس د خپلو ټولو معیاري دندو لپاره مسؤل دي او اوس باید د ډنډونو څخه د ډنډونو جذبولو لپاره پورته او ښکته حرکت وکړي. د موټر لاسي په چشمو کې نه ښکاري او په هر وار کې اچول کیږي.
له همدې امله د تعلیق سیسټم خورا پیچلی دی. دلته ډیری برخې شاملې دي، او یوه ټوټه شوې یا ټوټه شوې برخه کولی شي ټول تنظیم خراب کړي.
د تعلیق سیسټم څنګه کار کوي؟
د ډیری برخې لپاره، عصري موټرونه خپلواک مخکینۍ او شاته تعلیق لري، چې هر څرخ ته اجازه ورکوي چې د نورو څخه په خپلواک ډول حرکت وکړي. په هرصورت، ځینې وسایط د ټیټ لګښت او ساده ډیزاین له امله ساده محور کاروي. یوازینی کلک محورونه چې لاهم په نویو موټرو کې کارول کیږي د ډرایو محور دي. د ډرایو محورونه په هر پای کې د ډرایو ویلونه لري، پداسې حال کې چې مړ شوي محورونه په هر پای کې وړیا ټایرونه لري. د شا ټایرونو ستونزه چې له یو بل څخه په خپلواکه توګه حرکت نه کوي دا دی چې دوی تل د یو بل په پرتله ورته زاویه ساتي ، نه د سړک سطح سره. دا د لږ گرفت او لږ وړاندوینې وړ اداره کولو معنی لري. تر وروستي تکرار پورې، فورډ مستنګ یو ژوندی محور کارولی و او د نوستالجیک اداره کولو لپاره د فعالیت قرباني کولو لپاره خورا سخت انتقاد شوی و.
د بیم محورونه هم د غیر ضروري وزن سره مرسته کوي. ناپاکه وزن هغه وزن دی چې د تعلیق لخوا نه ملاتړ کیږي. هغه ډله چې د تعلیق لخوا ملاتړ کیږي د سپرنګ ماس په نوم یادیږي. د سپرنګ وزن په پرتله ټیټ غیر سپینګ وزن موټر سپک او ډیر متحرک کوي. برعکس یو سخت سواری او په موټر کې د لږ کنټرول احساس چمتو کوي. که هغه توپیر چې د محورونو له لارې څرخونو ته بریښنا لیږدوي د اکسل په پرتله د موټر چوکاټ یا بدن سره وصل وي، نو بیا ناپاکه ډله د پام وړ کمه ده. دا یو مهم دلیل دی، پرته له دې چې په نورو څرخونو باندې د پام وړ اغیزه وکړي د یو څرخ چلولو وړتیا د ډیری نورو ګټو په منځ کې، ولې خپلواک تعلیق تقریبا په نړیواله کچه د موټرو جوړونکو لخوا د دوی د موټرو مخکینۍ او شاته څرخونو لپاره کارول کیږي.
خپلواک مخکی تعلیق هر مخکینۍ څرخ ته اجازه ورکوي چې پورته او ښکته حرکت وکړي د پسرلي او ډیمپر سره په یوه پای کې چوکاټ ته او په بل پای کې د لینکیج یا ویش بون سره. د کنټرول لیور د لیور په یوه پای کې مرکز ته نږدې د موټر مخې ته وصل دی ، او سټیرینګ نوکل له بل سره وصل دی. د خوښې هډوکي ورته کوي، پرته له دې چې دا په دوه ټکو کې چوکاټ سره نښلوي، په پایله کې یوه برخه چې د خوښې هډوکي سره ورته وي. په خپلواک مخکینۍ تعلیق سیسټم کې د هرې برخې موقعیت خورا مهم دی، ځکه چې مخکینۍ څرخونه باید د موټر په خوندي توګه د کار کولو لپاره دوامداره سمون ولري.
خپلواک شاته تعلیق د سټیرینګ متحرکاتو په پام کې نیولو پرته د مخ په څیر ورته ټیکنالوژي کاروي ، ځکه چې شاته ویلونه په نورمال ډول نه چلیږي. RWD او XNUMXWD وسایط یو توپیر لري چې په چوکاټ کې د کنټرول وسلو یا ویش بونونو په مینځ کې نصب شوي، پداسې حال کې چې د مخکینۍ څرخې موټرې خورا ساده شاته تعلیق لري چې یوازې سپرینګونو او ډیمپرونو ته اړتیا لري.
ډیمپرز او سپرینګونه د تعلیق حرکت کولو سره ټول رطوبت او کمپریشن چمتو کوي. چشمې هغه ځواک چمتو کوي چې د سپرینګ وزن له ویلونو څخه لرې ساتي او د فشار په وړاندې مقاومت کوي. شاک جذبونکي د تیلو ډک سلنډرونه دي چې د تعلیق لامل کیږي چې په ثابت نرخ کې فشار او ډیمپریس کوي ترڅو د چینو د پورته او ښکته کیدو مخه ونیسي. عصري شاک جذبونکي (یا ډیمپرز) د سرعت سره حساس دي، پدې معنی چې دوی سپک هټونه په اسانۍ سره اداره کوي او د لویو ډزو لپاره ډیر مقاومت وړاندې کوي. د ساتونکو سپیو په توګه د چینو په اړه فکر وکړئ، چمتو دی چې ستاسو موټر په کلکه له ټکرونو څخه وساتي. شاک جذبونکي به هغه وي چې د ساتونکي سپي پښې لري، ډاډ ترلاسه کوي چې دوی ډیر لرې نه ځي او د ښه څخه ډیر زیان رسوي.
ډیری موټرې، په ځانګړې توګه کوچني، د کویل پسرلي په مرکز کې موقعیت لرونکي MacPherson سټروټ کاروي او د شاک جذبونکي په توګه کار کوي. دا ځای خوندي کوي او سپک دی.
د تعلیق سیسټم څنګه د مسافرینو آرامۍ ته وده ورکوي؟
کله چې د موټر سواری یا راحت ښه وي ، نو دا پدې معنی ده چې تعلیق له سړک څخه ښه انزوا لري. تعلیق کولی شي د اړتیا سره سم پورته او ښکته حرکت وکړي پرته له دې چې د موټر وهلو. موټر چلوونکی د سړک په کافي اندازه تجربه ترلاسه کوي ترڅو د سړک د هر ډول ګډوډي شرایطو څخه خبر وي او که چیرې هغه د آزادې لارې غاړې ته راښکته شي نو د رمبل پټه احساس کړي.
زاړه لوکس موټرونه، په ځانګړې توګه د امریکا لوکس موټرونه، داسې نرم تعلیق لري چې چلوونکی داسې احساس کوي لکه هغه چې کښتۍ چلوي. دا غوره نه ده، ځکه چې د موټر چلولو په وخت کې د وضعیت پوهاوي ساتلو لپاره د سړک احساس (لږترلږه لږ) اړین دی. د فابریکې سره سم سپورتي موټرې او کمپیکٹ موټرې ډیری وختونه د سړک څخه د ضعیف انزوا له امله انتقاد کیږي. د دې وسایطو جوړونکي ګومان کوي چې د دوی ډیموګرافیک په سړک کې د آرامۍ په پرتله په ټریک کې ګړندي لیپ وختونه غوره کوي. برسېره پردې، هغه وسایط چې د ریس ټریک په سرعت کې سفر کوي د هوا څخه ډیر کم ځواک ترلاسه کوي، کوم چې کولی شي د غیر متوقع سړک دوستانه تعلیق چلند لامل شي، په ځانګړې توګه په کونجونو کې.
ځینې ممکنه بدن یا د سواری مسلې باید په پام کې ونیول شي پدې کې شامل دي:
د بدن رول: کله چې د کونج کولو په وخت کې د موټر بدن بهر ته ځي. ټول موټرونه دا کار تر یوې اندازې پورې کوي کله چې کونج کوي، مګر که د موټر بدن ډیر وګرځي، د وزن بدلون کولی شي د موټر حرکت وکړي، د وخت څخه مخکې له کونج څخه ووځي، یا په یو یا ډیرو څرخونو کې کرشن له لاسه ورکړي. .
ټیټ حد: کله چې ټایرونه د موټر بدن ته ننوځي کله چې تعلیق کمپریس شوی وي. دا پیښیږي کله چې موټر د تاثیر ځواک جذبولو لپاره کافي تعلیق نلري. فینډر کولی شي د تعلیق او چوکاټ ترمینځ د کشن رامینځته کولو سره د دې مخه ونیسي چې ټایر د موټر بدن ته د دومره لوړ کیدو مخه نیسي ، مګر که دوی ناکافي وي یا ورک وي ، دا ستونزه رامینځته کیدی شي. یو رول اوور کولی شي په اسانۍ سره د بدن کار ، څرخ یا تعلیق سیسټم ته زیان ورسوي.
د تعلیق سیسټم څنګه د موټر سره په سړک کې پاتې کیدو کې مرسته کوي؟
د موټر د سړک ساتلو وړتیا د دې له مخې اندازه کیږي چې څومره ښه موټر کولی شي ښه کرشن او حتی د وزن توزیع وساتي کله چې د مختلف قوتونو تابع وي. د ودریدو په وخت کې د ثبات احساس کولو لپاره، موټر یو تعلیق ته اړتیا لري چې د بریک پلي کولو په وخت کې د مخکینۍ پای ته د ښکته کیدو اجازه نه ورکوي. نرم سرعت تعلیق ته اړتیا لري ترڅو موټر په شا کې د ځای کیدو څخه مخنیوی وکړي کله چې تخته خلاصیږي. د وزن بدلون نیمه څرخونو ته ډیری کرشن ورکوي، د بریښنا ضایع کول او د منظم مدیریت ځانګړتیاوې رامینځته کوي.
لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه، په کونجونو کې د بدن ډیر رول د سمبالولو لپاره خراب دی. د بدن رول هم خراب دی ځکه چې کله چې وګرځي، کرشن د بل په پرتله د موټر یو اړخ ته لیږدول کیږي. دا د دې لامل کیږي چې داخلي ټایرونه کرشن له لاسه ورکړي او احتمالا د سړک له سطحې څخه راووځي. تعلیق چې ښه جریان چمتو کوي د ډیری برخې لپاره به د دې مخه ونیسي.
د تعلیق ځینې مسلې چې د مثالي تعلیق سیسټم ترتیب څخه لږ سره تړاو لري پدې کې شامل دي:
د اغیزې چلول: کله چې ټکر کوي، موټر چپ یا ښي خوا ته وګرځي، مګر چلوونکی د سټیرینګ ویل نه بدلوي. ضعیف تعلیق سمون کولی شي ویلونه په داسې زاویه کې تکیه وکړي چې دا ستونزه پیښیږي.
سرپرست: کله چې د موټر شاته حرکت له لاسه ورکړي او په وکر کې مات شي. که چیرې بدن په کونجونو کې ډیر وګرځي، د وزن بدلون کولی شي د شا څرخونو د جریان له لاسه ورکړي. دا ستونزه هم د دې لامل کیدی شي چې شاته څرخونه په داسې زاویه کې وي چې ټایر ته اجازه نه ورکوي چې سړک ته د کونج کولو پرمهال په کافي اندازه ودریږي.
زیرمه کول: کله چې مخکینۍ څرخونه په یوه کونج کې کرشن له لاسه ورکوي، د دې لامل کیږي چې موټر د کونج څخه بهر ته حرکت وکړي. د اوورسټیر په څیر، د بدن ډیر رول یا ویلونه د غلط زاویې زاویه سره کولی شي د کونج کولو په وخت کې د مخکینۍ څرخونو د ضعیف حرکت لامل شي. انډرسټیر په ځانګړې توګه خطرناک دی ځکه چې د مخکینۍ څرخ موټر موټر چلوي او مخکینۍ څرخ ته بریښنا لیږدوي. هر څومره چې په مخکینۍ څرخ کې لږ گرفت وي، هغومره د موټر اداره کول کم وي.
دواړه اوورسټیر او انډر سټیر د سړک د خرابو شرایطو له امله ډیریږي.
د تعلیق خدمت
څرنګه چې د تعلیق سیسټم اصلي دنده د موټر او د هغې د مسافرینو د ساتنې لپاره د شاک جذب کول دي، برخې یې په کافي اندازه قوي شوي دي. په عصري موټرو کې ډیری نورې برخې شتون لري چې د تعلیق اجزاو په څیر پیچلې دي.
په هرصورت، په تعلیق کې د ډیر حرکت او ځواک سره رامینځته شوي، برخې به حتما له منځه یوسي یا زیانمن شي. سخت کثافات کولی شي د موټر د دومره سخت غورځیدو لامل شي چې په ځای کې سپرینګونه وتړي یا مات شي.
د کرکینګ غږونه معمولا د بوشنګ او نورو ارتباطاتو ناکامۍ سره مل وي. که د موټر یو کونج د ټکرونو څخه د تیریدو په وخت کې ډیر تیز شي، د شاک جذبونکي یا سټرټس سمدلاسه چیک کړئ. د تعلیق ستونزې باید سمدلاسه حل شي، نو که چیرې د موټر سمبالول یا ډمپنګ بدلون ومومي، دا باید ژر تر ژره وڅیړل شي.
