په عصري موټر کې د تیلو سیسټم څنګه کار کوي؟
منځپانګې
موټروان په تیره لسیزه کې په حیرانتیا سره وده کړې، او ترټولو لویه ستونزه چې تولید کونکي یې د دې پرمختګونو سره حل کړي دي هغه د تیلو مقدار چې انجن یې کاروي. په پایله کې، د عصري موټرو د تیلو سیسټمونه خورا پیچلي کیدی شي. خوشبختانه، په موټرو کې د تیلو خوندي کولو ترټولو ستونزمنې لارې د ECU پروګرام کول شامل دي. په فزیکي توګه، د عصري موټرو د هودونو لاندې، تاسو کولی شئ د تیلو سیسټم یوازې یو څو سکیمونه ومومئ.
د پمپ سره پیل کیږي
د موټر د ګاز ټانک د تیلو سیسټم کې د ګاز ډیری برخه ساتلو مسولیت لري. دا ټانک د بهر څخه د یوې کوچنۍ خلاصې له لارې ډک کیدی شي کوم چې د ګاز کیپ سره مهر شوی وي کله چې کارول نه وي. ګاز بیا انجن ته د رسیدو دمخه د څو مرحلو څخه تیریږي:
لومړی، ګاز ننوځي د تېلو ټانک. د تیلو پمپ هغه څه دي چې په فزیکي توګه د ګاز ټانک څخه تیل پمپ کوي. ځینې وسایط د تیلو ډیری پمپونه (یا حتی د ګاز ډیری ټانکونه) لري، مګر سیسټم لاهم کار کوي. د څو پمپونو د درلودلو ګټه دا ده چې تیل نشي کولی د ټانک له یوې پای څخه بلې خوا ته ښکته شي کله چې یو سلپ ته وګرځي یا موټر چلوي او د تیلو پمپونه وچ پریږدي. لږترلږه یو پمپ به په هر وخت کې د تیلو سره چمتو شي.
پمپ ورته پطرول رسوي د تیلو کرښې. ډیری موټرې د فلزي د تیلو سختې کرښې لري چې د ټانک څخه انجن ته مستقیم تیل لیږدوي. دوی د موټر په برخو کې تیریږي چیرې چې دوی به د عناصرو سره ډیر نه ښکاره کیږي او د اخراج یا نورو برخو څخه به ډیر ګرم نشي.
مخکې له دې چې انجن ته ننوځي، ګاز باید تیر شي د تېلو فلټر. د سونګ فلټر انجن ته د ننوتلو دمخه د ګازو څخه هر ډول ناپاکۍ یا ملنډې لیرې کوي. دا یو ډیر مهم ګام دی او د تیلو پاک فلټر د اوږد او پاک انجن کلیدي ده.
په پای کې، ګاز انجن ته رسیږي. مګر دا څنګه د احتراق خونې ته ننوځي؟
د سونګ انجیکشن حیرانتیا
د شلمې پیړۍ په ډیرو برخو کې، کاربوریټرو ګازولین واخیستل او د احتراق په خونه کې یې د سوځولو لپاره مناسبه هوا سره مخلوط کړل. کاربوریټر د سکشن فشار باندې تکیه کوي چې پخپله د انجن لخوا رامینځته کیږي ترڅو هوا کې راښکته شي. دا هوا له ځانه سره تېل لېږدوي، چې په کاربوریټر کې هم شتون لري. دا نسبتا ساده ډیزاین خورا ښه کار کوي، مګر زیان لري کله چې د انجن اړتیاوې په مختلفو RPMs کې توپیر ولري. ځکه چې تروتل دا ټاکي چې کاربوریټر انجن ته څومره هوا/د تیلو مخلوط ته اجازه ورکوي، سونګ په یو خطي بڼه معرفي کیږي، د ډیر تیلو سره مساوي ډیر throttle. د مثال په توګه، که یو انجن د 20 rpm په پرتله په 30 rpm کې 5,000٪ ډیر تیلو ته اړتیا ولري، نو د کاربوریټر لپاره به ستونزمن وي چې دا په سمه توګه پرمخ بوځي.
د سونګ انجیکشن سیسټمونه
د دې ستونزې د حل لپاره، د تیلو انجکشن جوړ شو. د دې پرځای چې انجن ته اجازه ورکړي چې یوازې په خپل فشار کې ګاز راوباسي، د بریښنایی تیلو انجیکشن د تیلو د فشار تنظیم کونکي کاروي ترڅو د تیلو انجیکټرونو ته د تیلو دوامداره فشار ویکیوم وساتي، کوم چې د احتراق چیمبرونو ته د ګاز دوړې سپری کوي. دلته د واحد ټکي د سونګ انجیکشن سیسټمونه شتون لري چې د هوا سره مخلوط د تختو بدن ته ګازولین داخلوي. د هوا د تیلو دا مخلوط بیا د اړتیا سره سم ټولو احتراق چیمبرونو ته تیریږي. د تیلو مستقیم انجیکشن سیسټمونه (د پورټ فیول انجیکشن هم ویل کیږي) انجیکټرونه لري چې په مستقیم ډول انفرادي احتراق چیمبرونو ته تېل رسوي او لږترلږه په هر سلنډر کې یو انجیکټر لري.
میخانیکي تیلو انجیکشن
لکه د لاسي ساعتونو په څیر، د تیلو انجیکشن کیدای شي بریښنایی یا میخانیکي وي. د میخانیکي تیلو انجیکشن اوس مهال خورا مشهور ندي ځکه چې دا ډیر ساتنې ته اړتیا لري او یو ځانګړي غوښتنلیک ته د ټون کولو لپاره ډیر وخت نیسي. د میخانیکي تیلو انجیکشن په میخانیکي ډول د هوا اندازه کولو سره کار کوي چې انجن ته ننوځي او د تیلو مقدار چې انجیکټر ته ننوځي. دا اندازه کول ستونزمن کوي.
د تیلو بریښنا انجیکشن
د بریښنایی تیلو انجیکشن د ځانګړي کارونې لپاره غوره کار کولو لپاره برنامه کیدی شي ، لکه ټیونګ یا ډریګ ریسینګ ، او دا بریښنایی تنظیم کول د میخانیکي تیلو انجیکشن څخه لږ وخت نیسي او د کاربوریټ سیسټم په څیر بیرته ستنیدو ته اړتیا نلري.
په نهایت کې، د عصري موټرو د تیلو سیسټم د ډیری نورو په څیر د ECU لخوا کنټرول کیږي. په هرصورت، دا بد ندی، ځکه چې د انجن ستونزې او نورې ستونزې په ځینو مواردو کې د سافټویر تازه کولو سره حل کیدی شي. سربیره پردې ، بریښنایی کنټرول میخانیک ته اجازه ورکوي چې په اسانۍ او دوامداره توګه د انجن څخه ډاټا ترلاسه کړي. د بریښنایی تیلو انجیکشن مصرف کونکو ته د تیلو غوره مصرف او ډیر ثابت فعالیت چمتو کوي.
