د تیلو پمپ څنګه کار کوي، وسیله او نیمګړتیاوې
منځپانګې
د موټرو انجن د غوړولو سیسټم د فشار لاندې ټولو برخو ته د مایع تیلو رسولو په اصولو کې جوړ شوی. له هغې وروسته، دا بیا د کرینک کیس ته ځي، له هغه ځایه دا د لویو لارو په اوږدو کې د تیریدو راتلونکي دورې لپاره اخیستل کیږي.
د تیلو پمپ مسؤل دی چې د تیلو جریان ډاډمن کړي او په سیسټم کې اړین فشار رامینځته کړي.
په موټر کې د تیلو پمپ چیرته دی
ډیری وختونه ، پمپ د انجن مخې ته موقعیت لري ، سمدلاسه د مرستندویه ډرایو پلیونو شاته ، مګر ځینې وختونه لاندې ، د کرینکشافټ لاندې ، د کرینکیس په پورتنۍ برخه کې. په لومړي حالت کې، دا په مستقیم ډول د کرینکشافټ څخه چلول کیږي، او په دویمه قضیه کې، دا د سپروکیټ یا ګیر لیږد څخه د زنځیر لخوا پرمخ وړل کیږي.
د تیلو مینځل پمپ سره وصل دی، چې د یو موټی فلټر سره پرانیستل په کرینک کیس کې د تیلو د کچې څخه ښکته وي، معمولا حتی په ځانګړي ډول جوړ شوي رخصتۍ کې.
ډولونه
په اصولو کې، ټول پمپونه یو شان دي، د دوی دنده دا ده چې د لوی حجم په یو ځانګړي غار کې تیل ونیسي، وروسته له دې چې دا غار د کمیدو په وخت کې حرکت کوي.
د دې د نه فشار له امله ، پمپ شوی مایع به د آوټ لینټ لاین ته وغورځول شي ، او رامینځته شوی فشار به د جیومیټریک ابعادو ، گردش سرعت ، د تیلو مصرف او د کنټرول وسیلې عملیاتو پورې اړه ولري.
وروستنی اکثرا د دودیز پسرلي بار شوي فشار کمولو والو دی چې په ټاکل شوي فشار کې خلاصیږي او اضافي تیل بیرته په کرینک کیس کې ډوبوي.
د ډیزاین له مخې، د موټرو تیلو پمپونه ډیری ډولونه کیدی شي:
- ګیرکله چې د ګیرونو یوه جوړه، څرخیږي، تیل د خپلو لویو غاښونو او د پمپ هستوګنې تر منځ په غار کې حرکت کوي، په همغږي توګه د داخل څخه بهر ته عرضه کوي؛
- د روټر ډول, دلته د خارجي غاښونو سره یو ګیر په بل کې ځړول کیږي، د داخلي غاښ سره، پداسې حال کې چې د دواړو محورونه یو آفسټ لري، چې په پایله کې یې د دوی تر منځ غار په یو انقلاب کې خپل حجم له صفر څخه اعظمي ته بدلوي؛
- ډوب کونکی د سلایډ ډوله پمپونه لږ عام دي ، ځکه چې دقت او لږترلږه زیانونه دلته د پام وړ ندي ، او د تجهیزاتو حجم خورا لوی دی ، د پلنګرونو د پوښ مقاومت هم د ساده ګیر جوړه په پرتله ټیټ دی.
1 - اصلي ګیر؛ 2 - بدن; 3 - د تیلو رسولو چینل؛ 4 - چلول شوي وسایل؛ 5 - محور؛ 6 - د انجن برخو ته د تیلو رسولو چینل؛ 7 - د جلا کولو سکتور؛ 8 - چلول شوی روټر؛ 9 - اصلي روټر.
ترټولو عام کارول شوي پمپونه روټري ډول دي، دوی ساده، کمپیکٹ او خورا معتبر دي. په ځینو ماشینونو کې، دوی د بیلانس شافټونو سره یو عام بلاک ته لیږدول کیږي، د انجن په مخکینۍ دیوال کې د زنځیر چلولو ساده کول.
ډیزاین او عملیات
د پمپ ډرایو کیدای شي میخانیکي یا بریښنایی وي. وروستنۍ په ندرت سره کارول کیږي، معمولا دا د وچ سومپ سره د سپورت انجنونو لپاره پیچلي غوړ سیسټمونو کې واقع کیږي، چیرې چې دا ډول ډیری واحدونه په یوځل کې نصب شوي.
په نورو قضیو کې، پمپ خالص میخانیکي دی او یوازې یو څو برخې لري:
- یو هستوګنځی، ځینې وختونه د پیچلي بڼه، ځکه چې دا د کرینک کیس یوه لازمي برخه هم ده، دا د تیلو د اخیستلو یوه برخه، د مخکینۍ کرینشافت تیلو مهر لپاره څوکۍ، د موقعیت سینسر او ځینې فاسټینرونه لري؛
- د موټر چلول؛
- چلول شوی ګیر، د ډرایو لخوا پرمخ وړل شوی؛
- د فشار کمولو والو؛
- د غوړ فلټر (مش) سره د تیلو اخیستل؛
- د هستوګنې اجزاو او د سلنډر بلاک سره د هغې ضمیمه ترمینځ ګاسکیټ سیل کول.
1 - پمپ; 2 - ګازکیټ؛ 3 - د تیلو اخیستونکی؛ 4 - د تختې ګازکیټ؛ 5 - کرینکیس؛ 6 - د کرینکشافټ سینسر.
دا کار د کرینکشافټ د گردش سرعت لخوا ټاکل شوي ظرفیت سره د دوامداره تیلو رسولو اصول کاروي.
د ډرایو ګیر تناسب او د انجیکشن جیومیټري په داسې ډول غوره شوي چې په خورا خراب شرایطو کې لږترلږه اړین فشار چمتو کړي ، دا د خورا پتلی تودو تیلو او د انجن د اغوستلو پرزو له لارې د اعظمي اجازه وړ جریان سره.
که چیرې د تیلو فشار لاهم راټیټ شي، دا پدې مانا ده چې په سیسټم کې تشې د حد څخه بهر دي، کافي فعالیت شتون نلري، انجن لوی ترمیم ته اړتیا لري. اړوند سور سیګنال د شاخص پینل کې روښانه کیږي.
د تیلو پمپ چیک کولو څرنګوالی
یوازینی پیرامیټر چې له مینځه وړلو پرته چیک کیږي په سیسټم کې د تیلو فشار دی. د عملیاتي کنټرول لپاره، ځینې ماشینونه د ډایل شاخص لري او د ګرمو تیلو سره په بیکارۍ کې لږترلږه د منلو وړ فشار په ګوته کوي. د کنټرول څراغ سینسر ورته حد ته ټاکل شوی، دا یو بیړني شاخص دی، له همدې امله دا سور رنګ لري.
فشار د بهرني مانومیټر سره اندازه کیدی شي ، د هغې فټینګ د سینسر پرځای پیچل شوی. که چیرې د هغې لوستل د نورم سره مطابقت ونلري ، نو انجن باید په هر حالت کې د عمومي پوښاک یا په پمپ کې د خرابۍ له امله جلا شي. په ځینو موټرو کې، ډرایو قطع کیدی شي، مګر اوس دا خورا نادر دی.
لرې شوی پمپ جلا شوی، او حالت یې په تفصیل سره ارزول کیږي. ډیری وختونه، د روټرونو او ګیرونو غاښونو اغوستل، د محور لوبې، په کور کې مات شوي سوري، د فشار کمولو والو خرابوالی، حتی د هغې ساده بندیدل لیدل کیږي. که د اغوستلو یادونه وشي، د پمپ مجلس د نوي سره بدل شوی.
ناوړه کارونه
د ستونزو په حل کې اصلي ستونزه چې د فشار له لاسه ورکولو لامل کیږي د پمپ پوښ او په بشپړ ډول موټور جلا کول دي. یوازې د پمپ له امله نږدې هیڅکله زیان ندی رامینځته شوی. دا یوازې د بې سواده ترمیم وروسته پیښ کیدی شي ، کله چې خراب اغوستل شوی پمپ ځای په ځای شوی نه وي.
په نورو قضیو کې، نیمګړتیا د لینرونو، شافټونو، توربینونو، د تیلو فشار لخوا کنټرول شوي تنظیم کونکي، او د انجیکشن لینونو کې نیمګړتیاوې دي. انجن د ترمیم لپاره لیږل کیږي، په کوم کې چې د تیلو پمپ هم بدلیږي. دا ویل کیدی شي چې اوس مهال کومه ځانګړې نیمګړتیا نه لیدل کیږي.
یو استثنا ممکن د ډرایو په ویجاړولو کې وي او د والو او سخت سکرین بندیدل وي. مګر دا یوازې په مشروط ډول د پمپ ماتول په پام کې نیول کیدی شي.
د خرابوالي مخنیوی د غوړ سیسټم پاک ساتل دي. تیل باید دوه ځله بدل شي لکه څنګه چې لارښوونې چمتو کوي، ارزانه درجې او جعلي محصولات مه کاروئ، او په انجنونو کې چې د نامعلومه ماضي سره وي، په مخنیوي سره د تیلو پین لرې کړئ او د تیلو اخیستونکي سټینر په مینځلو سره یې د کثافاتو او زیرمو څخه پاک کړئ.
