څنګه جنریټر / اجزا کار کوي
منځپانګې
هرڅوک پوهيږي ، یا نږدې پوهیږي ، چې جنراتور د موټر اړتیاو ته د بریښنا چمتو کولو لپاره کارول کیږي.
په هرصورت ، بریښنا څنګه تولیدیږي؟ د تودوخې انجن څنګه جریان تولیدولی شي؟
په حقیقت کې، دا یو فزیکي اصول دی، لکه څنګه چې د نړۍ په څیر زوړ دی، یا د فزیک په څیر زوړ دی، ځکه چې انسان وموندله چې د مسو د تار په کویل کې د مقناطیس په څرخولو سره، هغه بریښنا تولیدوي. موږ شاید دا تاثر ترلاسه کړو چې موږ په خورا ټیکنالوژیکي دور کې ژوند کوو، مګر موږ تر اوسه د دې احمق سیسټم څخه ښه څه نه دي موندلي، لکه د نورو په څیر ...
ساده ډایګرام
مفکوره
انجن بند دی، مقناطیس حرکت نه کوي او په بشپړ ډول هیڅ نه کیږي ...
انجن روان دی ،
مقناطیس حرکت پیل کوي، کوم چې حرکت کوي بریښنایی په حاضر د مسو اتومونه (الیکترونونه د پوستکي پوښونکي اتومونو په څیر دي). دا یو مقناطیسي ډګر مقناطیس چې دوی متحرک کوي. بیا موږ یو تړلی سرکټ لرو چې پکې بریښنایی په حلقو کې ګرځئ ، بیا موږ لرو بریښنا دا اصول د اتومي بریښنا فابریکو ، حرارتي بریښنا فابریکو ، یا حتی د اوبو بریښنا فابریکو لپاره ورته دي.
د تودوخې ماشین په کویل کې یو (الیکټرو) مقناطسي حرکت کوي چې بیا بریښنا تولیدوي. بیټرۍ یې ترلاسه کوي او په ساده ډول یې په کیمیاوي بڼه ذخیره کوي. کله چې بدیل نور نه چلیږي (د بیلابیلو دلایلو لپاره) دا نور بیټرۍ چارج نه کوي او د دې په پام کې نیولو یوازینۍ لار دا ده چې د بیټرۍ خبرتیا څراغ وګورئ کله چې انجن چلیږي (د ایګیشن سره ودریږي). دا ښه ده).
اجزاء
روټر
وروستنی (د گردش لپاره روټر)، له همدې امله، کیدای شي دایمي مقناطیس یا ماډلر وي (برقی مقناطیس "ډوز شوی"، ډیر یا لږ د جوش اوسني لیږل، د عصري نسخو ډیزاین). دا گردش کوي او د لاسي ډرایو بیلټ په واسطه د کرینکشافټ سره وصل دی. له همدې امله، دا د بیرنگ سره تړاو لري چې کولی شي ژر تر ژره ودریږي که چیرې بیلټ ډیر سخت وي (د کیلي شور سره).
بروم / کاربن
د بریښنایی چلونکي روټر په حالت کې (هیڅ دایمي مقناطیس نه وي)، دا اړینه ده چې د روټر ځواک کولو توان ولري پداسې حال کې چې دا په خپل ځان حرکت کوي ... یو ساده بریښنایی اړیکه کافي نه ده (تار به په پای کې پخپله شاوخوا باد کړي). زه!). د پایلې په توګه، لکه څنګه چې په سټارټر کې، سکاره شتون لري چې رول یې د دوه څرخيدونکي حرکت عناصرو ترمنځ اړیکه چمتو کوي. لکه څنګه چې دا له مینځه ځي، ممکن اړیکه له لاسه ورکړي او جنراتور به کار ودروي.
سټیټر
سټیټر، لکه څنګه چې نوم وړاندیز کوي، جامد دی. د درې مرحلې بدیل په حالت کې، موږ به د دریو کویلونو څخه جوړ یو سټیټر ولرو. هر یو به یو بدیل جریان رامینځته کړي کله چې مقناطیس د روټر څخه تیریږي ځکه چې د هغې برقیان به د مقناطیس لخوا هڅول شوي مقناطیسي ځواک له امله حرکت وکړي.
د ولټاژ تنظیموونکی
څرنګه چې عصري بدیلونه په مرکز کې برقی مقناطیس لري، موږ کولی شو د امپریج ماډل کړو، دا ډیر یا لږ فعاله کوي (څومره چې موږ یې عرضه کوو، هومره دا یو پیاوړی مقناطیس کیږي). له همدې امله ، دا د کمپیوټر لخوا سټیټر ته چمتو شوي اوسني کنټرول لپاره کافي دي ترڅو د سټیټر کویلونو څخه بریښنا محدوده کړي.
د تنظیم څخه وروسته ترلاسه شوی ولتاژ باید په نورمال ډول له 14.4 V څخه ډیر نشي.
د ډایډ پل
دا جریان اصلاح کوي او له همدې امله بدیل جریان (د بدیل څخه راځي) مستقیم جریان ته (د بیټرۍ لپاره) بدلوي. موږ دلته د څو ډایډونو یو هوښیار مجلس کاروو، په دې پوهیږو چې وروستی یوازې په یو لوري کې تیریدلی شي (له دې امله، د جارجن په وینا، د تیریدو یو سمت او د بندیدو یو سمت دی). ډیوډ یوازې د + څخه - ته جریان ته اجازه ورکوي، مګر برعکس نه.
له همدې امله، کله چې موږ ان پټ ته بدیل جریان پلي کوو، تل په محصول کې مستقیم جریان شتون لري.
د بیټرۍ شاخص = جنریټر له ترتیب څخه بهر دی؟
دا پدې مانا ده چې د موټر لخوا اړین بریښنایی انرژي اوس مهال اساسا د بیټرۍ لخوا تولید کیږي نه د بدیل لخوا. معمولا موږ د ستونزې څخه خبر یو کله چې د موټر بیا پیلولو ته اړتیا وي ځکه چې سټارټر، کوم چې بریښنایی دی، د کار کولو لپاره هیڅ شی نلري. په 3 دقیقو کې د جنریټر ازموینې څرنګوالي زده کولو لپاره ، دلته لاړشئ.
د انډول کولو بار؟
د عصري بدیلونو نصب کول د برقی مقناطیس پر بنسټ والړ دی، د بیلګې په توګه د روټر په کچه (د بیلټ څخه مننه). په الکترومقناطیس کې د جوس په داخلولو سره، موږ بیا د هغې برقی مقناطیسي ځواک (ډیر یا لږ شدید مقناطیس) موډل کوو، او د دې څخه مننه، موږ کولی شو د بدیل لخوا تولید شوي بریښنا اندازه هم بدل کړو.
کله چې د لیډ اسید بیټرۍ سړه وي، موږ هغې ته ډیر ولتاژ لیږو ځکه چې دا په ټیټ حرارت کې ښه چارج کیږي، او موږ برعکس کار کوو کله چې ګرم وي.
برسېره پردې، عصري موټرونه د مختلفو چلونو له لارې دلته او هلته د ملی لیتر تیلو راټولولو ته لیوالتیا لري، او د بدیل بندول یو له دوی څخه دی. پدې حالت کې ، دا کافي ده چې مقناطیس ته د بریښنا رسولو قطع کړئ که تاسو نه غواړئ د بدیل په کچه مقاومت لرونکی تورک ولرئ (کوم چې د بیلټ له لارې د انجن سره مستقیم تماس کې وي) ، او برعکس ، دا په بشپړ ډول فعاله کیږي کله چې تاسو غواړئ انرژي بیرته راوباسئ کله چې سستیږي (کله چې د انجن بریک کول ، موږ د تورک یا متحرک انرژي له لاسه ورکولو پروا نه کوو). له همدې امله، دا په دې وخت کې دی چې د بیړني بیا رغونې څراغ په ډشبورډ کې رڼا کوي (البته، دا ټول د کمپیوټر لخوا کنټرول کیږي). د پایلې په توګه، بدیلونکي یو څه هوښیار دي، یوازې په غوره وخت کې فعالوي او کله چې اړتیا وي، د دې لپاره چې د لاسرسي بیلټ په کچه د مقاومت شیبه محدوده کړي څومره چې ممکنه وي.
د ځان پریمنگ؟
که چیرې روټر د بیټرۍ لخوا ځواکمن نه وي، نو هیڅ کرنټ به تولید نشي ... په هرصورت، که هر څه په لوړ سرعت سره حرکت وکړي، بیا هم یو کرنټ به تولید شي: یو ډول مقناطیسي پاتې کیدل به په روټر کې یو کرنټ رامینځته کړي، کوم چې نو له همدې امله به مقناطیس شي. بیا روټر باید په شاوخوا 5000 rpm کې وګرځي، پدې پوهیدل چې د انجن سرعت به ټیټ وي (د پللي په پرتله د بدیل په کچه د مختلف پللي اندازې له امله د کمولو ګیر شتون لري. ډیمپر).
دا تاثیر د ځان پریمینګ په نوم یادیږي او له همدې امله جنراتور ته اجازه ورکوي حتی انرژي پرته اوسنی تولید کړي.
په ښکاره ډول، دا ستونزه غیر ضروري ده که موږ د دایمي مقناطیس جنراتور په اړه وغږیږو.
دلته یو جلا جلا بدیل دی. تیر هغه پللي ته اشاره کوي چې د دې عملیاتو لپاره به کارول کیږي.
دلته دا د انجن بلاک کې دی ، موږ هغه کمربند ګورو چې دا چلوي.
بیلټ یو جنراتور چلوي کوم چې د پورته بیان شوي مجلس له لارې حرکت په بریښنا بدلوي. دلته په تصادفي توګه اخیستل شوي په دوو موټرو کې وروستی دی.
پروپیلر اجازه ورکوي ارام جوړونکی
په انځور کې تاسو د مسو تار د سلاټونو له لارې لیدلی شئ.
ټول نظرونه او عکس العملونه
تېر نظر پوسټ شوی:
د لوبې ډګر غوره شریک (ډاټا: 2021 ، 08:26:06)
نن ورځ، او د نږدې یوې لسیزې لپاره، بدیل کونکي "تر کنټرول لاندې" دي، پدې معنی چې د دوی اوسنی تولید به د بیټرۍ پرځای د موټر په کارولو پورې اړه ولري.
بېلګه: د ګړندي کیدو پرمهال ، تنظیم شوی ولتاژ 12,8 V ته راټیټیږي ، دې ته د ډرایو ویلونو کې د انرژي سپمولو بیلسټ ویل کیږي.
په راتلونکي کې ، دا به بله لاره وي ، او موږ به وکولی شو "وړیا" انرژي بیرته ترلاسه کړو.
بیا هر حالت چې ډیر بریښنا ته اړتیا لري (د هوایی حالت ، سټیرینګ مرستې ، د لاک ضد بریک سیسټم عمل) احتمال لري د کنټرول ولټاژ لپاره خپل ارزښت وټاکي (ځینې وختونه له 15 ولټو څخه ډیر).
د دې کار د یقیني کولو لپاره، د بیټرۍ "غوره چارج کچه" له 80 څخه تر 85٪ پورې ټاکل شوې او نور 100٪ د تنظیم کونکو سره 14.5 وولټ ته دمخه کیلیبریټ شوي.
د دې لپاره چې د بریک کولو انرژي "بیارغولو" وړ اوسئ ، بیټرۍ باید ډکه نه وي ...
دا عملیات بیټرۍ ته اړتیا لري چې دا اخلي (EFB یا AGM)، او په هرصورت، دوی به د 8-10 کلونو لپاره نه وي، مګر شاوخوا 3-5 کاله دوام وکړي، ځکه چې دوی په پای کې سلفیټ کوي.
د APV یوه عالي بیلګه د 2014 منظره ده ، د بیټرۍ مکرر ناکامیو سره په میاشت کې لږترلږه یوځل د ترمیم ډیسلفیټ ریچارج کولو اړتیا سره په سړک کې د بندیدو خطر کې کارول کیدو وروسته.
پرله پسې خرابیدل: د ښار لنډ سفرونه او چکرونه ، په چکر کې ټیټ انجن rpm ، د بریښنا بریښنا سټیرینګ فعال شوی چې د بیټرۍ کچه خورا ټیټه کوي ، په میز کې د کرسمس ونې ، په بد حالت کې ، د ناکافي انجیکشن کمپیوټر بریښنا له امله د انجن ودریدل ، دا دی. یو ګوند!
موږ د دې ټیکنالوژۍ سره د څو ګرام CO2 پرته بل چیرې نه یو ترلاسه کړي ، کوم چې د بیټرۍ او هر ډول ځورونې له مخې پیرودونکي ته ګران تمامیږي.
دا ماته زما د 2 ولټ 6Cv یادونه کوي چیرې چې مکرر ریچارج باید ترسره شي.
او زه حتی د دې لوی بند او تګ په اړه خبرې نه کوم. د ښار په موټر چلولو کې څومره بیټرۍ ، پیل کونکي او بدیل ته اړتیا لري د 1 څخه کم 100 لیتر سره ځای په ځای شي؟
ښه ورځ او ښه ورځ.
جوی ایل.
ایل ج. 4 دې نظر ته عکس العمل:
- ری کورګو غوره شریک (2021-08-27 14:39:19): مننه، نن ما له تاسو څخه د بیټرۍ په اړه یو یا دوه شیان زده کړل. د
د ودریدو او پیل کولو په اړه ، زه له تاسو سره په بشپړ ډول موافق یم.
یادونه: زما په 200 مرسډیز C2001 CDI کې اوسنی بیټرۍ له 10 کلونو څخه ډیر عمر لري او لاهم ژوندی دی.
- اډمین د سایټ مدیر (2021-08-30 11:09:57): کله چې زه ګورم چې د دې کچې انټرنیټ کارونکي په سایټ کې برخه اخلي ، زه ځان ته وایم چې ما هرڅه له لاسه نه دي ورکړي ...
د دې ټولو نیکمرغیو د شریکولو لپاره یوځل بیا مننه ، دا ښه ده چې وګورئ ځینې خلک لاهم خړ ماده لري 😉
- پیټرک 17240 (2021-09-02 18:14:14): سلام زه د ډوکاټو 160cv یورو 6 پراساس د موټرو کور لرم چې د پیل او بند او اډبلو سره دی او پداسې حال کې چې زما جنراتور یوازې په 12,2V چارج کوي ، دا له 14 V څخه ډیر تخریب ته رسي. ، مګر دا روښانه نده چې د سټیج مخې ته تل لوی تخریب شتون لري او زه بیټرۍ شاوخوا 12,3 V (د سګرټ لایټ ساکټ کې ولټ میټر) چارج کوم او فیاټ وايي چې دا عادي خبره ده ... نږدې بکس خلاص کړئ. د بیټرۍ منفي ټرمینل موږ لږترلږه 12,7 چارج ترلاسه کوو ، کوم چې به غوره وي ، مګر دا نور نه پیل کیږي او نه ودریږي (په بې رحمه توګه) ، مګر په راډیو کې پرازیت کوي .. زما بیټرۍ ښه چارج کوي د DC-DC نصب څخه مننه د جوړونکي لخوا .. ایا تاسو کوم حل لرئ او ایا تاسو د دې ستونزې په اړه پوهیږئ؟
- جګودرد غوره شریک (2021-09-03 05:27:22): Привет,
په هرصورت، نن ورځ ټول موټرونه په ورته ډول کار کوي. د بیټرۍ کچې سینسر غیر فعال کول د حل یوه برخه ده او دا ودرول او پیل کول منع کوي ، کوم چې زما په نظر د مسافر وړونکي موټر لپاره غوره دی (د بالکان په مینځ کې د سټارټر ، بیټرۍ یا جنراتور خرابوالی ، نه رګ!).
تولید کونکی به تاسو ته حل ونه وړاندې کوي ځکه چې دا د خدماتو څانګې کې شتون نلري. کمپیوټر اړتیا لري له سره تنظیم شي ترڅو دا د بیټرۍ کچه 100 to ته نږدې کشف کړي ، تاسو باید دا مهال 80 have ولرئ.
یوازې یو تخنیکین چې ښودنه بدلولی شي د دې کولو وړ وي ، دلته یوه ټوله ټولنه شتون لري چې خورا فعال او پیژندل شوي مسلکي کسان دي چې دا لیدلی شي ، مګر البته دا به آفلاین وي.
د "انجن ریپروګرام کولو" لپاره خپل شاوخوا وګورئ او یو "ښه ثابت" مسلکي ومومئ څوک چې پوهیږي چې څنګه د ECU پیرامیټرونه بدل کړي. که تاسو د فرانسې په ټاپو کې یاست، زه یو پته لرم، که نه نو دوی په ټوله سیمه کې شتون لري. د دې ډول مداخلې لګښت کارټوګرافي ته د لاسرسي په اسانۍ پورې اړه لري ، که چیرې د کمپیوټر لرې کول اړین نه وي ، نو دا مسخره ده ، که نه نو دا شاوخوا 150 یورو دی.
اوس د تخنیکانو لپاره د دې ستونزې په اړه اندیښمن وي، تاسو باید د دې وړتیا ولرئ چې د حل لاره ومومئ. تاسو یو څه ډیر تیلو مصرف کوئ ځکه چې په مطلوب کچه د بیټرۍ ساتل ټیټ لګښت دی ، مګر د موټر لپاره مسخره (د څو ګرام CO2).
ښه بخت.
جوی ایل.
(ستاسو پوسټ به د تایید وروسته د نظر لاندې څرګند شي)
نظرونه دوام لري (51 Ã 78) >> دلته کلیک وکړئ
یو نظر ولیکئ
تاسو د ارزانه موټرو په اړه څه فکر کوئ؟
